Električni avtomobili

hojnikb je 17. dec 2021 ob 13:23 izjavil:

dokler ni temparatura baterije previsoka, hitro polnjenje nič kaj pretirano ne degradira baterije. Problem je temparatura, ne tok polnjenja.

m0LN4r je 16. dec 2021 ob 18:49 izjavil:

Hitro polnjenje MG ZS EV baterije, do 80 % v le 40 minutah.

Ajd, minus reklamno pretiravanje to pomeni, eno uro hitrega filanja za 200km dosega. Haha, what a joke.
Pa za to kdo res placa denar?

Valvoline je 16. dec 2021 ob 19:29 izjavil:

m0LN4r je 16. dec 2021 ob 18:49 izjavil:

Hitro polnjenje MG ZS EV baterije, do 80 % v le 40 minutah.

Ajd, minus reklamno pretiravanje to pomeni, eno uro hitrega filanja za 200km dosega. Haha, what a joke.
Pa za to kdo res placa denar?

V zimskih pogojih pa se po ac bo to kvecjemu realnih mizernih 100km ali manj.

to v MGjevi PR praksi?

Sej ne, da je ta proizvajalec ze stokrat propadel in se znjim kitajci grejo pingpong ?

Karavan s smesnimi 100-200km dosega je skregano z logiko karavana.

elip je 16. dec 2021 ob 10:30 izjavil:

Edini karavan zaenkrat v EV svetu je MG5, dobi se ga po subvenciji za malo manj kot 30k, kar je manj denarja kot daš za podobnega dizelskega Passata karavan. Torej stane manj že v štartu, poleg tega ima strošek "goriva" 7x manjši od dizla, pa še servisi so cenejši in manj pogosti. https://www.mg.co.uk/new-cars/mg5-ev

Ne lazi, pa smo ze dovolj stari, da vemo da kitajci zelo dobro zavajajo, enako kot ti:

Tak da kot pravim, od tega WLTP odstej se 20% in upostevaj dejstvo, da ne bos vozil od 0-100% s tako jajcko.

Propad in stečaj (1981-2005)
MG F (1995-2002)
MG ZT (2001-2005)

Od leta 1981 so bili MG le vrhunske različice modelov sestrskega podjetja Austin, kot npr B. Metro, Maestro in Montego. Ti trije modeli so znani tudi kot serija MG-M in so bili izdelani do leta 1990. Skupina Nuffield je sprva delovala kot British Motor Corporation (BMC), po prevzemu Leylanda pa kot British Leyland Motor Corporation (BLMC). Zadnji Morris je bil zgrajen leta 1984 in konglomerat BLMC, ki je vključeval skoraj vse britanske proizvajalce avtomobilov, je po več gospodarskih pretresih postal skupina Austin-Rover in nato skupina Rover Group.

Potem ko tri leta ni bilo vozila MG, je bil leta 1993 ponovno predstavljen MG RV8, vozilo, ki je tesno temeljilo na MGB, ki je izginil leta 1980. Roadster, ki so ga dve leti v domovini ponujali le v skupno 2000 izvodih, je imel 4,0-litrski motor V8 znamke Rover.

Leta 1994 je nemški proizvajalec avtomobilov BMW prevzel Rover Group in - spodbuden s prodajnim uspehom "testnega balona" MG RV8 - je leta 1995 z MG F predstavil neodvisen nov dizajn MG. F je bil prvi MG, ki je imel sredinski motor, štirivaljni motor s prostornino 1,8 litra, nameščen za sprednjimi sedeži.

Že leta 2000 je BMW prodal Rover Group (vključno z blagovno znamko MG, vendar brez znamk Mini in Land Rover) britanski Phoenix Venture Group, ki je zaradi trženjskih razlogov zdaj skupina MG Rover, zaradi trajnega šibkega dobička pri klicala je njena britanska podružnica.

Od sredine leta 2001 so bile športne različice MG ZR, ZS in ZT izdelane na dobro znan način modelov Rover 25, 45 in 75. Ti modeli so združeni tudi kot serija MG-Z. MG F je prejel prenovljeni model naslednika (vključno s klasičnim vzmetenjem namesto vzmetenja hydragas in šasijo, odpornim na torzijo) s tradicionalnim imenom MG TF svojega predhodnika iz petdesetih let prejšnjega stoletja. Leta 2001 je Lola izdelal celo dirkalnik za 24-urno dirko Le Mansa, MG-Lola EX257. Leta 2003 je skupina MG Rover kupila italijanskega proizvajalca majhnih serij Qvale Automotive Srl in nato izdelala 50 srednjemotornih športnih avtomobilov MG XPower SV.

Končno se skupina MG Rover Group ni mogla uveljaviti na mednarodnem avtomobilskem trgu, ker so bili tržni deleži in kapitalski viri prenizki. Aprila 2005 je morala zaprositi za stečaj.

Po letu 2005
-> Glavni članek: MG (kitajska znamka avtomobilov)

Po razpustitvi Roverja leta 2005 je kitajska Nanjing Automobile Group prevzela pravice blagovne znamke. To podjetje je leta 2007 prevzela Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). MG Motor UK Limited s sedežem v Birminghamu obstaja od leta 2006 in že devet let prodaja končno sestavljene avtomobile [1], od leta 2021 pa štiri modele, proizvedene na Kitajskem pod blagovno znamko MG.

tl:dr
znamka, ki ze od 1981 znova in znova propada in menjava lastnike na kitajskem kot ping pong

m0LN4r je 19. dec 2021 ob 12:01 izjavil:

Yoyo, link do avto.net o katerem se pogovarjamo, citiram:

Edini karavan zaenkrat v EV svetu je MG5, dobi se ga po subvenciji za malo manj kot 30k, kar je manj denarja kot daš za podobnega dizelskega Passata karavan.

S to razliko seveda, da MG5 ni Passat, ampak kvecjemu Dacia.

m0LN4r je 19. dec 2021 ob 12:04 izjavil:

https://www.mgmotors.si/mg5

Kje imajo slovenski cenik? Tako resna kitajskobritanska firma, da niti na svoji spletni strani cen nimajo?

m0LN4r je 19. dec 2021 ob 11:28 izjavil:

elip je 16. dec 2021 ob 10:30 izjavil:

Edini karavan zaenkrat v EV svetu je MG5, dobi se ga po subvenciji za malo manj kot 30k, kar je manj denarja kot daš za podobnega dizelskega Passata karavan. Torej stane manj že v štartu, poleg tega ima strošek "goriva" 7x manjši od dizla, pa še servisi so cenejši in manj pogosti. https://www.mg.co.uk/new-cars/mg5-ev

Nope govoril si o MG5, ampak smo ze vajeni, da spreminjas tok govora sebi vprid.

m0LN4r je 19. dec 2021 ob 11:35 izjavil:

@5:55

Drzi, ce gledas iz aviona. Obstajata dve opciji, ali se nikoli nisi imel novega passata, ali pa avta nasploh. V MGju primes sedeze in je pena notr tako poceni, da palec zarines pri novem vsaj 5cm globoko. Jaka kvaliteta.

Torej, ce ga v Sloveniji normalno ne mores kupiti, niti informacij nimas na .si domeni, zakaj bi se potem o tem britanskokitajskem polizdelku sploh pogovarjali, ce pa niti na Kanin ne prides znjim iz Maribora.

Glej, ko bos nalozil posnetek novega MGja z 3-4 osebami in prtljago oz. 400kg dodatne teze in se odpeljal na 300km dolgo pot v hribe smucat, se lahko ponovno javis, do takrat pa s tem polizdelkom ne utrujaj.

EVji se v Sloveniji prodajajo brez tezav, ampak avti, ki jih lahko normalno kupis, ne pa uvozene MGje. Sej pa nismo v Yugoslaviji.

Pravis, da je MG resna zmanka. Koliko je trenutni trzni delez te resne znamke ICE+EV modelov v Sloveniji?

Pravis, da so resna znamka, torej ne prodajajo samo EVjev.

Resna znamka je tista, katera je ze razsirjena in ne propada konstantno od 1981. Ker vec kot ocitno imajo tezave s kakovostjo in se marsicem drugim.

Ja sej, tako kot BEKO pralni stroji. Poceni, opere, to je pa tudi vse. Vsake 3 leta gres po novega.

Po cem pa, da se dobro prodaja samo med fanboyi in da propadajo in so v stecaju ze 40 let in so pristali v rokah kitajcev ze n-tic?
Hehe.

Po cem pa, da se dobro prodaja samo med fanboyi in da propadajo in so v stecaju ze 40 let in so pristali v rokah kitajcev ze n-tic?
Hehe.

namka:
Propad in stečaj (1981-2005)
Od leta 1981 so bili MG le vrhunske različice modelov sestrskega podjetja Austin, kot npr B. Metro, Maestro in Montego. Ti trije modeli so znani tudi kot serija MG-M in so bili izdelani do leta 1990. Skupina Nuffield je sprva delovala kot British Motor Corporation (BMC), po prevzemu Leylanda pa kot British Leyland Motor Corporation (BLMC). Zadnji Morris je bil zgrajen leta 1984 in konglomerat BLMC, ki je vključeval skoraj vse britanske proizvajalce avtomobilov, je po več gospodarskih pretresih postal skupina Austin-Rover in nato skupina Rover Group.
Potem ko tri leta ni bilo vozila MG, je bil leta 1993 ponovno predstavljen MG RV8, vozilo, ki je tesno temeljilo na MGB, ki je izginil leta 1980. Roadster, ki so ga dve leti v domovini ponujali le v skupno 2000 izvodih, je imel 4,0-litrski motor V8 znamke Rover.

Leta 1994 je nemški proizvajalec avtomobilov BMW prevzel Rover Group in - spodbuden s prodajnim uspehom "testnega balona" MG RV8 - je leta 1995 z MG F predstavil neodvisen nov dizajn MG. F je bil prvi MG, ki je imel sredinski motor, štirivaljni motor s prostornino 1,8 litra, nameščen za sprednjimi sedeži.

Že leta 2000 je BMW prodal Rover Group (vključno z blagovno znamko MG, vendar brez znamk Mini in Land Rover) britanski Phoenix Venture Group, ki je zaradi trženjskih razlogov zdaj skupina MG Rover, zaradi trajnega šibkega dobička pri klicala je njena britanska podružnica.

Od sredine leta 2001 so bile športne različice MG ZR, ZS in ZT izdelane na dobro znan način modelov Rover 25, 45 in 75. Ti modeli so združeni tudi kot serija MG-Z. MG F je prejel prenovljeni model naslednika (vključno s klasičnim vzmetenjem namesto vzmetenja hydragas in šasijo, odpornim na torzijo) s tradicionalnim imenom MG TF svojega predhodnika iz petdesetih let prejšnjega stoletja. Leta 2001 je Lola izdelal celo dirkalnik za 24-urno dirko Le Mansa, MG-Lola EX257. Leta 2003 je skupina MG Rover kupila italijanskega proizvajalca majhnih serij Qvale Automotive Srl in nato izdelala 50 srednjemotornih športnih avtomobilov MG XPower SV.

Končno se skupina MG Rover Group ni mogla uveljaviti na mednarodnem avtomobilskem trgu, ker so bili tržni deleži in kapitalski viri prenizki. Aprila 2005 je morala zaprositi za stečaj.

Po letu 2005
Po razpustitvi Roverja leta 2005 je kitajska Nanjing Automobile Group prevzela pravice blagovne znamke. To podjetje je leta 2007 prevzela Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). MG Motor UK Limited s sedežem v Birminghamu obstaja od leta 2006 in že devet let prodaja končno sestavljene avtomobile [1], od leta 2021 pa štiri modele, proizvedene na Kitajskem pod blagovno znamko MG.

m0LN4r je 19. dec 2021 ob 12:48 izjavil:

Ničesar ne uvažam, kot vem zaenkrat nihče ne uvaš(ž)a MG5 k nam.

Amen. Lej zgoraj imas na kratko zgodovino, mal si preber.

m0LN4r je 19. dec 2021 ob 12:48 izjavil:

Isto bi lahko napisal za skoraj vsakega avtomobilskega proizvajalca.

Niti priblizno.

Zdaj si pa se povlekel cezoceanske znamke iz hladne vojne v debato, grozn si.

Vazno je, da je MG med najslabse prodajanimi avtomobilskimi znamkami v Sloveniji. Se Dacij se vec proda, ker Dacia je napram MGju res kvalitetna in poceni.