Zakaj so avtonomna vozila prava stvar

Jaz pa ti pravim, da ni "samo jebena luc", to je menda samoumevno. Gre za stotisoce delovnih ur. Lahko si naracunas, da je to konkreten strosek. To so dejstva. Ne vem zakaj se ZOPET sprenevedas.

Tesla je sedaj startala tudi v San Antoniu, hkrati pa razsirila podrocje, ki ga pokriva v Austinu.

fikus_ je 10. nov 2026 ob 13:56:50 izjavil:

"Recimo wifi komunikacija med samovozečimi avti..."

Pa ne samo samovozeči, tudi ostali novi bi lahko komunicirali z vsemi vozili v okolici.

In s prometno policijo. Na zaslonu bi lahko sproti videl, koliko kazni si pridelal.

Ste mojstri overengineeringa. Cim drazja je resitev, bolj se vam zdi fantasticna

A se se nikoli niste vozili z avtom po cestah? Vse kar rabimo je varnostna razdalja in resis vecino problemov. Kaksna komunikacija, lol.

Skoraj vedno nek zblojen voznik, ki je norel. Ali pa prestar voznik, ki se ni odzival na promet. Se nikoli nihce ni vrgel dojencka pred moj avto. Skratka, pisete neumnosti.

Da kokainkotov sploh ne omenjamo. To je tudi zadnje čase precej pogost pojav - in sem par takih sumljivih že srečal. Divjanje, ki si ga še 18 letnik ne bi drznil, totalno neupoštevanje pravil, ipd ...
Saj trend nesreč gre že gor - mnogo mnogo bolj varnim vozilom navkljub.

RedDrake je 11. nov 2026 ob 14:16:40 izjavil:

Pred mene je pa nekdo od tam zgoraj že "vrgel" skalo ranga 30cm x 30cm x 30cm, srne, jelene, kune, jazbece, lisice, ...
Da poledenele ceste čez Kladje niti ne omenjam, kjer sem na serpentini skoraj odslajdal v škarpo pri vratolomnih 20km/h (policija bi zapisala - neprilagojena hitrost. Sicer, kako prilagodiš hitrost na nekaj česar niti ne vidiš niti ne pričakuješ zares - cesta je bila drugače večinoma soljena - no v tistem ovinku očitno ne.)

Saj to - jaz sem se tudi kdaj rešil, ko sem videl da ima avto pred mano probleme. In recimo če bi mi 2 minuti prej nasproti vozeči avto sporočil, da je na nekem odseku poledica bi bilo dobrodošlo.

Tesla je objavila, da so robotaksiji presli na obratovanje 24/7.

kow je 12. nov 2026 ob 11:06:28 izjavil:

Tesla je objavila, da so robotaksiji presli na obratovanje 24/7.

Nič kaj ne razumem, kaj si dejansko želel povedati... Da dejansko ni potreben lidar, da so dovolj (dirtcheap) kamere in AI - da lahko dela za del stroška waymo in uber in kaj to pomeni za njih? Da je dovolj avto za 30k$ namesto primerljivih obstoječih 50-150k$? Da prihaja v EU z 2027 in kaj to pomeni za panogo?

Jap. To je pravi pristop. Tudi s cloveskim voznikom je lazje primerjati. Na osnovi teh podatkov pa lahko tudi kontrolirano povecujejo podrocje obratovanja.

Robotaksi je veliko tezji problem kot FSD, ki ga voznik lahko vedno overridea. Robotaksi je samodejna voznja + dodatna inteligenca, ki je potrebna, da ne potrebujes veliko operaterjev. Da znas solidno handleati izjemne situacije na cestah itd itd.
Robotaksi je edini nacin, da znatno pocenimo ceno prometa.

Če ni možen nikakršen knowledge transfer med prevoženimi fsd miljami in odd, pač ni. Neke ocene menda so, da pa menda zelo hitro nabira kilometre že kar tedensko - do takrat se pač vozite z Waymo. Ne ljubi se mi brati, sem v tej stvari samo razširjen NPC, kolikor sem bral evsvet, je tam res čisto drug nivo. Povzetek je dovolj točen, da ne izgubljamo časa?

Poročilo organizacije RAND ugotavlja, da kljub dejstvu, da več kot 90 % prometnih nesreč povzročijo človeške napake, so smrtne žrtve (1,09 na 100 milijonov milj) in prijavljene poškodbe (77 na 100 milijonov milj) pri človeških voznikih statistično tako redke, da bi morala popolnoma avtonomna vozila prevoziti več sto milijonov do več sto milijard milj, preden bi zgolj s cestnim testiranjem dokazala svojo zanesljivost. Za dokaz primerljive stopnje smrtnosti brez ene same odpovedi z 95-odstotnim zaupanjem bi bilo potrebnih 275 milijonov milj (pri floti 100 vozil približno 12,5 leta neprekinjene vožnje), za oceno stopnje smrtnosti z 20-odstotno natančnostjo 8,8 milijarde milj (400 let), za statistično zanesljiv dokaz 20-odstotnega izboljšanja nad človeškimi vozniki pa več kot 11 milijard milj (okoli 500 oziroma 518 let). Ker takšno nabiranje kilometrov pred množično uporabo ni izvedljivo, razvijalci varnosti ne morejo dokazati zgolj s testnimi vožnjami, temveč morajo uporabljati alternativne metode - kot so virtualne simulacije, pospešeno in scenarijsko testiranje, matematično modeliranje, poglobljeno testiranje strojne in programske opreme ter pilotne študije - ob vzporednem razvoju prilagodljive regulacije in javno-zasebnih partnerstev z deljeno odgovornostjo. Izbrano poročilo iz leta 2016 sicer ne vsebuje podatkov o storitvah Waymo ali Tesla robotaxi, saj kot edini primer navaja takratno Googlovo testno floto 55 vozil z 1,3 milijona prevoženih milj in 11 nesrečami med letoma 2009 in 2015, kar ni zadoščalo za sklepe o poškodbah in smrtnih žrtvah; vendar pa neposredna uporaba ugotovitev poročila na obe sodobni robotaksi floti pomeni, da niti Waymo niti Tesla robotaxi ne moreta zgolj s prevoženimi miljami na javnih cestah vnaprej in z gotovostjo dokazati nižje stopnje smrtnosti ali poškodb od človeških voznikov, zato ostaja del negotovosti neizogiben in sta za njuno varno uvajanje ključni zanesljiva simulacijska ter scenarijska verifikacija in sprotno prilagajanje predpisov na podlagi nadzorovanih pilotnih voženj.

Se lahko, prosim, pogovarjamo s trditvami, ne z vprašanji, ker bomo s tem verjetno veliko bolj učinkoviti?

Kot rečeno, sem samo uporabnik (oz. še to ne, samo plačnik), ne ukvarjam z nekimi teorijami, kar se avto²-mobilizma tiče.

Tisto je AI povzetek, ne bi bilo prvič, da je kaj bedasto povzeto, sploh s strani Alfabet/Google tehnologij :D Meni se v petek (niti kak drug dan) zvečer res ne ljubi nekega gostega besedila brati, še toliko manj, če ga ne morem preveriti - cm je pravilno namignil, da ni za vsakogar tisto pisanje, zato sprašujem, da popravi povzetek, če je kaj narobe.

Ok, kaj je naslednji korak potem?

Kot pišem tu že leta. Američani in kitajci se ukvarjajo kako vozit brez človeka, evropa pa kako regulirat, definirat in zakomplicirat vožnjo brez človeka. Vsakemu svoje.

codeMonkey je 13. nov 2026 ob 20:41:44 izjavil:

To kar delajo. Pa siritev na druge scenarije. V osebnih avtomobilih pa postopno uvajanje level 3 in 4 stopenj, glede na izkusnje.

Kake izkušnje pa ima kak evropski proizvajalec? Kdaj bojo prišli do teh izkušenj? Američani in kitajci jih nabirajo že 5 let.

Utk je 13. nov 2026 ob 20:53:59 izjavil:

codeMonkey je 13. nov 2026 ob 20:41:44 izjavil:

To kar delajo. Pa siritev na druge scenarije. V osebnih avtomobilih pa postopno uvajanje level 3 in 4 stopenj, glede na izkusnje.

Kake izkušnje pa ima kak evropski proizvajalec? Kdaj bojo prišli do teh izkušenj? Američani in kitajci jih nabirajo že 5 let.

Malo jih je prislo dalec z razvojem tega. Pa tu ni kriva nobena regulativa. So poskusali tu in tam s kaksnimi projekti.

Izkušnja potencialne prevernosti vožnje mase, ko iztopiš iz gostillne je pomembn fktro prvih dve črtiu, namesto da to ugotovi UI je tam tipka vpoklic taxija.

Cena trikratnik tesle, ok, je S klasa, ampak teža...mater vola. Kot da bi dve ali pa tri tesline baterije imel v podvozju.

Takega avta raja ne potrebuje.

Aha. Pa ravno njemu se to zgodi. Njemu, ki je scenarij da bo zmanjkalo baterije napisal vnaprej in na sodišču izjavil, da menda ni nihče tako neumen da bi TopGear jemal kot kaj drugega kot zabavo, sploh pa ne kot resno avtomobilistično oddajo.

Tudi če je res, bom počakal da to kdo bolj resen doživi.

Kako super je to - na osnovi objave iz sosednjega foruma


Da bi Tesla pridobila enotno homologacijo za svojo nadzorovano programsko opremo v 60 državah (vključno z Združenim kraljestvom in državami EU) po pravilniku Regulation 171 Series 2 (UN ECE), ki naj bi začel veljati januarja ali februarja, mora izpolniti 11 zahtev. Ker je uvedba pomembna za kupce, delničarje in plačni paket Elona Muska, Tesla programsko opremo že postopoma prilagaja ter jo bo zaradi očitkov o zavajanju preimenovala v Tesla Assisted Driving. Pravilnik na avtocestah dovoljuje vožnjo brez rok na volanu, v mestih in na lokalnih cestah pa zahteva občasne preveritve rok na volanu, pri čemer bo bočni pospešek v ovinkih in krožiščih omejen na 3 m/s2 (0,3 g). Sistem mora biti ob vsakem zagonu izklopljen in se zagnati z 0-odstotnim odmikom od omejitve hitrosti (shranjeni 5- ali 10-odstotni odmik je mogoče dodati z gumbom po vklopu), poleg tega pa ne bo smel preseči najvišje dovoljene hitrosti v državi, česar Teslina funkcija prilagajanja prometnemu toku trenutno še ne izpolnjuje. Za zagotavljanje pozornosti so predvideni nadzor voznikovega pogleda približno vsakih 5 sekund pri hitrostih nad 10 km/h, mesečno pojavno okno za potrditev nadzora in 2-sekundna preveritev pogleda na cesto, preden sme vozilo samodejno speljati s semaforja. Poleg tega mora vozilo manever napovedati 3 sekunde vnaprej na zaslonu z možnostjo prevzema volana ter zanesljivo spoštovati semaforje, znake stop in prehode za pešce.

Zdi se, da je Tesla v Austinu Waymo ze prehitela (tracker steje stevilo vozil preko javnih kamer). Samo nesreca lahko ustavi Teslo, da se ne bi hitro blizala Waymu tudi v ostalih mestih.