Slo-Tech - Apple gre po poti Wayma, ki je letos ugotovil, da nima smisla razvijati samovozečega avtomobila od začetka, temveč je bolj smiselno pripravljati tehnologijo za obstoječa vozila in avtomobilsko industrijo. Applov projekt Titan se je začel z velikimi pričakovanji, saj si je Apple sprva prizadeval za razvoj lastnega pametnega avtomobila, ki bi razburkal trg in prestrašil avtomobilsko industrijo. Sedaj je obrnil ploščo in bo razvijal programsko in strojno opremo, ki jo bodo potrebovali samovozeči avtomobili kot nadgradnja klasičnih avtomobilov, poroča The New York Times. Navsezadnje je Applov izvršni direktor Tim Cook že junija dejal, da Apple razvija avtonomne sisteme, niso pa avtomobilska industrija.
Eden izmed prvih primerov bo prevoz za uslužbence (shuttle service) med Palo Altom in Applovim sedežem na Infinite Loop, ki se bo imenoval PAIL. Apple bo uporabljal vozila večjih proizvajalcev, ki jih bo opremil s tehnologijo za samostojno vožnjo. To je tudi prihodnost, saj se bo Apple posvetil razvoju te tehnologije namesto sestavljanju avtomobilov. To predstavlja prvo večjo spremembo v programu, ki se je začel leta 2014 v okviru katerega so želeli razviti vse - novo notranjost vozil brez volana in pedal, neslišna vrata, vetrobransko steklo z obogateno resničnostjo, lidar itd. Glavni problem je bilo pomanjkanje vizije, saj nihče ni točno vedel, ali želijo razviti popolnoma avtonomno vozilo brez volana ali zgolj samostojen avto, kjer lahko voznik še vedno prevzame nadzor. Še za CarOS niso vedeli, ali bi ga napisali v Swiftu ali v C++. In navsezadnje, zakaj bi Apple ponovno izumljal toplo vodo, saj so potniške kabine že zelo dobro naštudirane.
Pod vodstvom Boba Mansfielda, ki je projekt Titan prevzel lani, so ponovno poiskali vizijo. Število inženirjev na projektu avtonomnih sistemov raste, umikajo pa jih z razvoja avtomobila. Apple torej počasi spoznava, da čisto vsega sam vendarle ne more.
Avtomobilska industrija je obremenjena s tako hudimi standardi, da je razviti novo vozilo za masovno produkcijo skoraj tako tezko, kot je spraviti na trg nov x86 oz. x64 procesor. Utopija.
Avtomobilska industrija je obremenjena s tako hudimi standardi, da je razviti novo vozilo za masovno produkcijo skoraj tako tezko, kot je spraviti na trg nov x86 oz. x64 procesor. Utopija.
Aha. Zato ima Tesla take probleme? Vse se da ce se hoce, samo znat je treba. Apple pac ne zna ko je govora o avtih.
Statistically 3 out of 4 involved usually enjoy gang-bang experience.
Hrabri mišek (od 2015 nova serija!) -> http://tinyurl.com/na7r54l
18. november 2011 - Umrl je Mark Hall, "oče" Hrabrega miška
RTVSLO: http://tinyurl.com/74r9n7j
Rabili bi pač nekoga, ki je malo bolj drzen in tudi tvega ... kar seveda pomeni, da lahko tudi vse zavozi; ampak če pa samo ziheraško čakaš, pa tudi ne more biti bolje kar samo od sebe.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
A veste, koliko proizvajalcev avtomobilov je bilo nekdaj? Vsaj v prvih desetletjih 20. stoletja? Potem pa so se med samo pokupili, šli v maloro ipd. Čas gre naprej.
A veste, koliko proizvajalcev avtomobilov je bilo nekdaj? Vsaj v prvih desetletjih 20. stoletja? Potem pa so se med samo pokupili, šli v maloro ipd. Čas gre naprej.
Nekaj britanskih proizvajalcev:
Firme se zaprejo, vedno pa nastanejo nove.
Če daš po 2 (oz. 3) enake logotipe jih res veliko izgleda
A veste, koliko proizvajalcev avtomobilov je bilo nekdaj? Vsaj v prvih desetletjih 20. stoletja? Potem pa so se med samo pokupili, šli v maloro ipd. Čas gre naprej.
Nekaj britanskih proizvajalcev:
Firme se zaprejo, vedno pa nastanejo nove.
Če daš po 2 (oz. 3) enake logotipe jih res veliko izgleda
Falirana fotka. Japanezarji so jih pa dejansko imeli enih 3x toliko.
So pač spoznali da brez znanja in izkušenj ne boš naredil spodobnega avtomobila. Ne more se s tem ukvarjat vsak, ki ima 5 minut časa kar sem W1 ali komu že povedal ko mi je butnil, da bo Apple delal na avtonomnem vozilu.
Tesla brca a vse kar kaže kot posebnost je v bistvu recikliranje sistemov, ki so jih ostali razvili pred njo. Edino kar je posebnega in res samosvojega je filozofija zasnove avtomobila, pogon, autopilot in baterija. Tam se inovativnost konča.
Wie nennt man einen Moderator mit der Hälfte des Gehirnis ?
A veste, koliko proizvajalcev avtomobilov je bilo nekdaj? Vsaj v prvih desetletjih 20. stoletja? Potem pa so se med samo pokupili, šli v maloro ipd. Čas gre naprej.
Nekaj britanskih proizvajalcev:
Firme se zaprejo, vedno pa nastanejo nove.
Če daš po 2 (oz. 3) enake logotipe jih res veliko izgleda
Falirana fotka. Japanezarji so jih pa dejansko imeli enih 3x toliko.
Vidiš ruse...
En avto.. in ta popoln. Ne rabijo 20 proizvajalcev in novejših modelov.
