Kick down

Imam vprašanje za morebitne poznavalce. Zanima me, kaj točno naredi kick down pri ročnem menjalniku? Vem da pri avtomatskem v kolikor "pohodiš" plin vklopiš kick down switch, menjalnik prestavi recimo 2 prestavi nižje in dobi najboljše pogoje za pospeševanje. Kolega recimo pa ima v Golfu 7 (1.2 TSI) z ročnim menjalnikom enako opcijo - pravi da recimo na avtocesti ko pohodi plin do konca obrati naenkrat narastejo in avto občutno bolje pospešuje, ne ve pa kaj natanko se pri tem zgodi v samem motorju/menjalniku. Nekaj je sigurno, saj se na stopalki za plin čuti nekakšen "klik" na koncu hoda. Po moji logiki so opcije dve...ali se takrat v ECUju spremenijo mape in je motorju vseeno za porabo in emisije, samo da ima čimveč moči ali pa v tistem trenutku sklopka spusti, motor doda obrate in nato sklopka nazaj "zagrabi". Ve mogoče kdo kaj točno se pri tem dogaja?

V navodilih res ni omenjeno (smo gledali), po njegovih besedah pa se obrati opazno hitreje dvignejo..za limitator vem da se povozijo nastavitve vendar se to zgodi kadar ne vozi z tempomatom

Bo treba probati, ja. Kolikor sem googlal naj bi pri ročnem menjalniku to le overridalo vse "eco" nastavitve ter poskrbelo za maksimalen navor/moč. Je pa malo napisanega o tem tako da čisto točnega odgovora nimam.

Blinder je 30. okt 2016 ob 21:03 izjavil:

Tist klik pa se slisi ko pride pedal 'do dna'.

Ne, so vgradili prav stikalo.

Je to nekaj novega pri golf VII v primerjavi z VI? Mogoce vgradijo v rocnega iste dele kot v automatika. Standardizacija..

Ce obrati narastejo ima zanic sklopko in zdrsne. Kmalu bo za zamenjat.

A ni to overboost funkcija?
Doda ene 20 km al 20 nm navora al neki tazga, pač odvisn od motorja.

Kolega kar tako malo nabija. Osnove delovanja pogonskega sklopa pač... edina varianta je da ima 2 ločena programa za ECU. Prvi je normalen, drugi je ECO. Do razlike lahko pri polnem gasu pride ob vklopljenem ECO mode. Pri polnem plinu ECO program ne špara na gorivu, temveč poveča vbrizg v valje kot pri normalnem programu.

Če te opcije nima ali pa vozi na normalno, potem je to spet ena prazna šank debata.

Sploh pa mi je čuden del o dvigovanju obratov. Če se v ISTI prestavi dvignejo obrati, se sorazmerno s prestavnim razmerjem dvigne tudi hitrost. Ampak pospešek bi moral pri tej hitrosti bit zvezen in relativno blag. Edina možnost da hitro povečaš obrate je, da reduciraš prestavno razmerje (šaltaš nižje), tako da ima gonilni del višje obrate od gnanega. S tem se poveča navor in z njim tudi konjske moči ki se računajo iz njega.

FF scena spet udarila malo ven očitno. Dobro, da ni izjavil da ima tovarniško vgrajen NO2.

Tu je primer za fordov ecoboost motor 1.0, kaj pomeni oz. naredi kickdown.

https://www.motorbeam.com/2012/02/cars/...
in
http://www.robsightford.com/blog/2015/a...


LP

jest10 je 31. okt 2016 ob 08:14 izjavil:

z3ro je 30. okt 2016 ob 21:38 izjavil:

eko_2k4 je 30. okt 2016 ob 21:31 izjavil:

Ce obrati narastejo ima zanic sklopko in zdrsne. Kmalu bo za zamenjat.

Odstrani se če nimaš pametnega odgovora. Avto je star manj kot 1 leto, sklopka definitivno ni zanič...

Zanič je lahko po 1 dnevu

Vredu ampak tukaj definitivno ni sklopka zanič.

Ostali: hvala, dobil kar me je zanimalo

v Golfu 7 z ročnim menjalnikom ni nobenega "overboosta" s kickdownom (klik na pedalu) v normalnem režimu vožnje. Je tam samo, da začasno prekine ECO način vožnje med prehitevanjem npr. in začasno prekliče limitator hitrosti. Kolega pretirava, placebo klik efekta I guess haha.

Hm precej ljudi verjetno ne ve kako se obnaša dotrajana ali "skurjena" sklopka. Mora biti res konkretno uničena, da zdrsne v "ročna testu", s takšnim avtom se komaj do mehanika pripelješ (v dolino). Ponavadi je situacija takšna, da pride do zdrsa šele v kakšni tretji ali četrti prestavi, na točki ko avto začne razvijati najvišji navor. Kako dolgo pa traja je pa odvisno od načina vožnje, kako dobro speljuješ v klanec in koliko jo jahaš v prometu.

Drugače pa glede tega "klik-a" na pedalu za plin. Ne zdi se mi logično, da bi bilo to rezultat te "optimizacije". Pedal je "drive by wire", vse optimizacije za delovanje motorja bi moral izvesti ECU in to zelo hitro (naprimer nekateri novejši avtomobili lahko "pomagajo" pri zaviranju, če zaznajo da si izjemno hitro spustil plin - možno zaviranje v sili, v tem primeru hitro pripravijo zavoro, da je potrebno manj sile, da dosežeš najvišji zavorni učinek) . Hipotetično...ima vse parametre motorja in ve da to zmore, zazna koliko in kako hitro dodaš plin in naravna vse ostalo za delovanje na tej obremenitvi. Mislim pa, da se takšno delovanje za voznika ne bi smelo biti nekaj kar iztopa, pač zaznal bi to, kot normalno delovanje motorja.

Prej bi rekel, da je ta "klik" rezultat poškodovane vzmeti ali pa mehanizma pedala. Možno, da zaskoči na hecen način pri polnem pritisku in se to občuti na nogi.