DIY-Avtomehanika...

Glede zavor: Bartog Trebnje (07 3045700-oglasi se ti ena bejba, ti pa zahtevas maloprodajo zavor textar) je uvoznik za Textar. Malo drazja zadeva (kaki 2 leti nazaj:diski+ploscice za BMW 5 =22kSIT)

Servis manual bos tezko dobil. Sam sem vedno hotel take zadeve imet doma. Za Z101 to ni bil problem: knjige so prodajali kot krofe na Trojanah. Za Samaro sem dobil od osebnega mehanika. Za BMW pa ne dobim nikjer...

Komplet kot tak ne obstaja: obrocke, lezaje, tesnila... kupis posamezno. Srajcke prav tako.

Aja: srajcke je prav tako treba brusit po vgradnji (to rabis, ko imas za sabo ze 1., 2. in 3. brusenje).


Se mi mudi v sluzbo. Napisem se kaj.

Ja Brane2 podajaš se v vode, kjer si lahko tut motor zjebeš od avta. Sam brez strahu. Najd kakega modela, ki ti bo pri tem pomagu in ki neki zna. Za opozorilo! Pazi ko boš razstavljov motor, da boš vse nastavil na točko, ki vžiga svečko na 1. batu. To maš označeno na premičnih delih kot so ojnica, odmična gred ventilov. Če boš to zamešu bojo bati delali po svoje ventili pa po svoje. Navodila kako avto "šraufat" pa dvomim, da boš kje dobil. Se ti pa splača od začetka dobit pomoč pri kakem "mulcu" ki šraufa v kaki avtodelavnici. Za ene 10 do 15k ti bo rade volje prskoču na pomoč in v 1 dnevu bo motor zrihtan.

Jz osebno sm v red dal diesel motor od mercedesa. Izkušnje pa nabiram že od 4 leta starosti kar se tiče "šraufanja".

Hvala. Kaj pa čeljusti, bati in cilndri na zadnjih kolesih, centralni cilinder in servo boben ? Nasploh, kje je najboljši izvor delov za Ople ? Mogoče je kaka varianta čez mejo ?

Vprasaj, imajo veliko. Za cez mejo ne vem, v LJ pa je vcasih obstajal IIRC Megamobil d.o.o., nekje okrog Resljeve ( pod zeleznisko postajo ).

Tega nisem razumel najbolje. Če kupiš nove srajčke, jih moraš tud odnest na brušenje ali samo če obdržiš stare (kar domnevam) ? A pašejo enaki obročki na brušene in nebrušene srajčke ? Pa tudi (če so to tiste "generale"), kako naj vem, kateri premeri so pri ASTRI za posamezne "generale" ali je to neko nepisano pravilo ?

Ti imas (domnevam)se original motor, brez vecjih posegov vanj. Ce je motor (cilindri) ze zelo iztrosen (rob pod vrhom-do kod pridejo obrocki), je moznost, da bos preskocil prvo brusenje in sel direkt na drugo. Vsako brusenje pomeni cca 0.3 mm povecanje premera. Nove srajcke rabis v primeru, ko tudi z 3. brusenjem ne prides vec na zahtevano mero oziroma ce je srajcka pocena (zimska zmrzal). Ker je srajcka vtisnjena v blok (srajcka ohlajena, blok segret, stiskalnica... saj ves, raztezanje materiala), ne more biti ze prej zbrusena (toleranca), ampak je potrebno osnovno brusenje (na original mero).
Bati so pa za vsako mero drugacni (0.3mm je veliko, ce je zahtevana toleranca nekaj tisocink mm, a ne?), za obrocke pa nisem preprican, ceprav mislim, da so prav tako razlicnih dimenzij (da je cimvecji obseg objet-kompresija).
V tovarni brusene cilindre se dodatno premerijo, nakar vgradijo bate dolocene grupe (IIRC A, C, E, ki se razlikujejo po nekaj tisocink), ampak pri generalki se to ne dela. Sicer bi moral najprej zadevo zbrusit, nato pa iskat bate dolocenih dimenzij. Zelo zamudno, zato pa motor po generalki ni nikoli kot nov.
Aja: premeri so standardizirani za vsako brusenje.

Ali pa recimo brušenje ventilov. A se nosi samo glava brez ostale krame in posebej ventile ali kar v kosu, tako kot si snel glavo za mashine ? Mislim, mogoče se jim da doplačat, da razstavijo zadevo, jo zbrusijo, zmontirajo teflone, jo sestavijo in nastavijo lufte ?

Priporocam, da zadevo sam razstavis. Po potrebi je treba menjat tudi vodilne puse ventilov, pa tudi ventile poglej (da ti ne bo cez 10.000km odpadla "goba" z ventila in rssssk).
Ce obdrzis stare ventile, se jih samo rocno spolira (poslifa).
Ce pa menjas ventile (ali pa pri nekaterih motorih tudi sedeze ventilov-prstane, na katere ventil tesni), pa se zadeva brusi strojno, nakar se vedno sledi rocna dodelava ventila na sedez. Po tej koncni obdelavi nikakor ne zamenjaj ventilov med sabo!
Lahko ti )po dogovoru) oni zadevo zlozijo skupaj, lahko pa tudi sam.
Glede nastavitev ventilov:
Odvisno, ce imas odmicno gred direkt v glavi, lahko oni nastelajo (ce poznajo prave mere: ponavadi nekje 0.3-0.35 za sesalne in 0.4-0.45mm za izpusne).
Ce pa je ohisje odmicne gredi v svojem ohisju in kot tako prisraufano na glavo (kao stoenka, yugo 55+,..., se pa ventili itak stelajo 2x: prvic ob sami montazi in drugic, po cca 1000km, ko zadevo se enkrat pritegnes (posedanje tesnil.

A misliš oznake na jermenicah odmične gredi in motorja ali kak poseben senzor, preko katerega računalnik ve kdaj je prvi cilinder na vrsti ?

Predvsem je pomembna pozicija glavne gredi napram odmicni, da se bati ne zaletijo v ventile. Tu pri zobatem jermenu 1 (do 2) zoba ni krize, le da ne bo lepo laufal, tretji zob je pa povecini ze lahko kriticen!
Nadalje je se pomembna pozicija rotorja v razdelilni kapi in dajalnika impulzov vziga ("platine" pri elektronskem vzigu). Tu sicer ni nevarno, ampak ce ni na svojem mestu, spet ni vredu. Na koncu itak moras preverit kot predvziga.
Skratka: skrbno zabelezi vse pozicije!

btw: edini komplet delov kot tak so tesnila, kjer se ti bolj splaca kupit garnituro kot pa posamezno.

To torej pomeni, da tja nesem cel blok v obeh primerih- če imam nove srajčke ali pa ne.

Tako je.

A je zamenjava srajčk trivialen postopek ali pa obstaja rizik, da pri tem zjebejo blok, glede na to, da so vtisnjene v blok

Za blok zj**at moras bit umetnik. Lahko pa fentas srajcko.

A se po brušenju (da)/(je smiselno) spolirat srajčke ali pa je to delo itak treba prepustit novim batnim obročkom med vtekanjem motorja ?

Ni smiselno.

Po tem domnevam, da je ventile priporočljivo zamenjat. Če drugega ne, so postali hrapavi na vratovih zaradi trenja v teflonih (prah, umazanija itd)...

Ne zaradi umazanije, pac pa zato, ker iz strani bata enostavno zgorijo-debelina gobe je vedno manjsa, zato se koncno goba odlomi.

-pri glavni gredi je potrebna zamenjava ležajev. Domnevam, da je potrebno tudi brušenje gredi in čiščenje oljnih kanalov. A to mi ponavadi lahko naredijo tam, kamor dam brusit srajčke ?

Tako je.

Poleg tega me zanima, ali so po vsakem brušenju potrebni drugačni ležaji, ali se ta stvar "uleže" ker so ležaji iz mehke kovine ?

Mehkoa kovina ne pomeni svinec ali kositer. To je lezajni bron, ki je pac mehkejsi od cementirane gredi, ni pa mehak. Ja, tudi tu so prekomere in s tem drugacni lezaji.

Vse bolj se mi zdi, da bos naredil t.i. malo generalko (menjava lezajev, obrockov, slifanje ventilov), saj tvoj avto nima ogromno prevozenih (IIRC 160.000km?).
Jaz sem z stoenko naredil 185.000 b.p., v penzijo pa je sla zaradi plocevine-rje (po 24 letih zvestega sluzabnistva).
BMW pa ima trenutno 185.000, pa sploh se ne pomisljam, da bi kaj sraufal.

Haynes-ove sevisne knjige se da naročit v MK Konzorcij. Cena je okoli 7k. Jaz imam doma Haynes owners workshop manual za hrošča in ford transit. Notri so vsi napotki za razstavljanje, obnovo in sestavljanje vseh sklopov avtomobila vključno s slikami. Res so mogoče dragi, samo jih priporočam.


Cenovni razred 7 kSIT se mi sploh ne zdi tako veliko. Sicer bi raje videl kaj požegnanega s strani proizvajalca, a če tega ni je tudi Haynes dobrodošel. Kot te razumem, so oni specializirani za tovrstne zadeve. Pa pokrivajo vse zanmke ali vsaj vse evropske/ameriške znamke ?
Mi lahko daš bolj točen naslov in ISSN kodo, da vem kje iskat ?

Do kakšnih detajlov pa recimo gre ta tvoja knjiga ? A govori recimo o nastavitvah ventilov, navornih silah in zaporedju vijačenja vijakov v glavi ?

Moj nasvet je tak, da raje kupi delujoć motor, kot da popravljaš starega.
Sam sem storil to, kar bi ti rad, pa me je prišlo zelooo drago.
Na Ctroenu XM sem naredil generalko s "tovarniškim" kompletom, ki mi ga je zhrihtal
kolega prevoznik pri Intereuropi, ki je takrat veliko vozil skozi Francijo. Mašina je takrat imela 326000 km (2.0.i). Vse skupaj me je stalo
toliko kot bi dal za komplet motor, če bi ga kupil preko oglasnika. Pa še delal sem 3 tedne skupaj in bil masten, opečen krvav...
Potem sem seveda moral dobiti še mehanika, da mi je mašino uglasil z elektroniko.
Z avtom sem prevožil še 75000 km, potem pa mi je od izrabe crknila črpalka za vodo ter mi je zvilo glavo.


Dve stvari:

1.

Kar se tvojega XM-a tiče, sta na to temo v Sloveniji v tem trenutku na voljo vsaj dve glasili/časopisa.- Citroen Bilten in SPak.

Kot sem videl na CBjevem forumu, je člansto zelo dejavno in pri vsaki težavi takoj dobiš nasvet. To, da si se sam lotil generalke ni najbolj pametna stvar. Tudi če si imel zraven kakega kolega, ki je kdaj naredil generalko ne. Ni nujno, da je tip s srcem pri stvari in lahko da je to naredil bolj tko.
Sploh pa, sam brez proizvajlačeve biblije tega ne grem delat več.

Sočustvujem s tabo, a vodno pumpo bi pa ja lahko zamenjal. Ko enkrat odpiraš stroj, ti ni treba ravno stiskat z denarjem.

2.

Kar se zamenjave mašine tiče, to odsvetujem, razen če se ti zdijo te stavri zabavne in imaš na dvorišču placa za avtoodpad. Ko kupuješ motor nikoli ne veš koliko je zjahan. Veš, da je dal kar nekaj skozi, ne veš pa a ga bo jutri odneslo ali ne- ker pač not ne moreš videt, jasno.
Ko pa delaš generalko, odpreš mašino in takoj vidiš za kaj gre.

Sranje je, če to delaš brez ustreznega materiala, orodja, podatkov in znanja in v neustreznih okoliščinah. Zato bi rad opremil delavnico z nekim osnovnim a solidnim orodjem. Rad bi nabavil solidne dele in to opravil solidno.

Poglej si malo cene novih mašin, pa ti bo bolj jasno. Rabljeno verjetno dobim za ceno slabe generalke a kdo mi pravi, da jutri ne bo treba delat generalke zanjo ? Mogoče bi lahko našel kje kako mašino od avta, ki ga je vozila babica ob nedeljah v cerkev in nazaj, a babice se bolj slabo zaletavajo, da bi od avta ostala glih samo mašina.



Kar se Haynesovih service manualov tiče- Najlepša hvala za podatek Smaug.

Sem istega momenta klical v MK in si rezerviral primerek. Zanimivo, ravno knjige ki me zanima niso mogli dobavit. Kao ni dobavljiva. Po 15min teženja na telefonu in sklicevanju na haynesov webpage, kjer jo ponujajo, so klicali tja in ugotovili, da "na srečo imajo še nekaj primerkov". Edino 4 tedenski dobavni rok suxx.

Brane2:
Kako napredujes?