ideja, diesel agregat...

Velik čaja je to... :)


Če se poskušaš odvadit kajenja ali/in kave, potem niti ne...

Skoda, da je temp. hladilne tekocine dokaj nizka. Paro bi lahko speljal se v kaksne turbine...

Izgube v dstribucijskem omrežju so okoli 5-6% od kupljene energije iz prenosnega omrežja. (na prenosnem omrežju so te izgube precej manjše). Se pravi da lahko računaš z izgubami max do 10% od proizvodnje (na strani generatorja) do tvoje vtičnice.


Lahko računam na 50-100%. Toliko mi jih zaračunajo, pa če lažejo ali ne. NIč jim ne morem, so požegnani od države.


Če bi želel imeti priključen ta "agregat" na omrežje, bi moral investirati še v zaščito, ki prav tako ni zastonj, da ne omenjam vseh potrebnih dokumentov in soglasij, ki bi si jih moral pridobiti, saj s tem postaneš proizvajalec električne energije.


Zakaj hudiča bi to priklapljal na javno omrežje ? Da me elektro cigani v obe smeri - ko kupujem in ko prodajam kWh ?


Tu pa rabiš spet elektroniko za regulacijo frekvence in napetosti.


To vem in jo naredim sam. Zlahka.


PS.: Pozabljaš da gre del cene za štrom za zagotavljanje dobave energije kadar jo rabiš (za storitev in ne za sam produkt energije).


In koliko plačaš za zagotavljanje el. energije, če si jo sam zgeneriraš, kolikor jo rabiš ? Ne me hecat.

Pa bo en tak agregat zdrzal 24/7 laufanje? 365 dni v letu?


Vsekakor. Te stvari imajo rezerve v materialu še pa še. Kar koneckoncev ni težko, ker pač niso avtomobilne.
Niso v temperaturnih ekstremih, delajo pri nizkih obremenitvah in so predimenzionirane.


Koliko downtime-a si bos privoscil letno za servise in podobno?


Ob sedanji ureditvi verjetno nič. Akuji mi furajo vse kritične stvari v bajti za kaka dva dni...

Tudi ob agregatu ni težko imeti majhen strojček ala bauhaus, ki laufa dan ali dva samo nekaj bremen, dokler ne opraviš, kar imaš.
Pa tega ni veliko. To ni avto, da rabiš poseben tunel in dvigalko. Stvari so dostopne in material imaš lahko že prej pripravljen.

Kaj bi z odvečno toploto poleti ?
Za hlajenje. Uporabiš absorbcijsko toplotno črpalko, pa je. Kolikor toplote dovedeš, toliko jo lahko odvedeš. (daš 8kWh not, še 8kWh si vzeme, ven jih dobiš 16)

Izkoristek ne narašča/pada enakomerno z vrtljaji, tako tudi navor ne.
Prvi dizel je mel kao 85% izkoristek, predvsem zaradi počasnega vrtenja.

Izkoristek (in tudi trajanje mašine) bi lahko povečali tako, da zamenjamo pumpo za vodo (damo tako na štrom, seveda, če mašina to omogoča), odstranimo altenator, saj ga mašina ne potrebuje, izboljšamo dovod zraka (hladen svež zrak, nekaj zaporednih in vzporednih filtrov), grejemo dovod goriva v valj, izboljšamo kolektor.
Bi se pa dalo tudi kej v smeri 3 taktnega dizla premisliti.


Kalorična vrednost plinskega olja je 429 X 10^5 J/kg
Torej se notri (v enem kg) skriva skoraj 12kWh.
pri 30% izkoristku mašine dobimo iz enega kilograma ola 3.6kWh mehanske energije in 8.4kWh toplotne energije.

Torej kurilc (če uporabimo iste podatke kot za dizel) je nekje 160SIT/L, to je 190SIT/kg. Torej nas kWh energije stane 15 SIT.

Če bi proizvajali pa samo štrom, bi nas pa to prišlo 52SIT na kWh elektrike.

Kej bolj jasno ?

Brane

Okoli leta 1983 sem v eni reviji prebral članek o motorju z generatorjem, ki je bil sestavljen iz dveh batov na skupni batnici, na isti batnici med njima pa je bil linearni generator. Motor je osciliral levo-desno, generator pa ustvarjal štrom. Sem že iskal na netu, a neuspešno. Zadeva ima minimalno gibljivih delov (ni ročične gredi itd.)

LP

Jože

Kako stojimo s keramičnimi materiali ?

Se da dobit ror- srajčko bata iz keramike namesto kovine-jekla za dosegljiv denar ?

Zanimivo bi bilo imeti ror iz neprevodne snovi, kjer ne bi bilo problemov z izgubami zaradi vrtinčnih tokov...

Ni to to. Vsaj za agregat ne.

Stvar ne rešuje fundamentalnih problemov klasičnih motorjev. Je le bolj enostavna, ima pa svoje probleme.

predvsem nezmožnost dela pri fotonskem vžigu goriva in pri visokih kompresijah, kjer detonacije uničujejo bat in predvsem ležaje.

Pod mojim linkom o kvazuiturbinskem motorju je nekaj skupaj s google frazami za sikanje nadaljnjih materialov...

Ka pa teflonska srajčka ?

predvsem nezmožnost dela pri fotonskem vžigu goriva in pri visokih kompresijah, kjer detonacije uničujejo bat in predvsem ležaje.

kar nekaj for bi se dalo pri tej mašini uporabiti. Recimo dvojni bat ali predvžigalno komoro. Pri dizlih se gorivo vbrizguje v presledkih, kar je bolje, kot če se naenkrat.

SloCop hvala za link. Mogoč prav pride pr nas, kr nam hočejo ukinit kurilnico za centralno ogrevanje.

Se opravičujem za off-topic

Motor se bo moral vrteti pri 1500 o/min pri 4 polnem generatorju ali 3000 o/min pri 2 polnem za 50Hz. V 1. primeru bi bil motor vsekakor primernejši traktorski, v 2. pa avtomobilski ali kak univerzalni enobatni dizel, kot jih vgrajujejo na kosilnice(vendar tak ni primeren za delovanje 24/7). Drugače pa mislim da motor od golfa večinoma ne bi bil obremenjen niti 10% in bi polovico nafte pokuril za lastno vrtenje. Z uporabo turbo motorja bi vsekakor zmanjšal porabo.
Po moje bi moral dobiti motor(po možnosti turbo), ki bi pri 1500 o/min imel enik 15kw, naj bi priklopil agregat z 7,5kw moči na 3fazah in imaš ibr dost štroma za doma. Pri 1500 o/min bi se na izi vrtel, pa tudi ropotanje bi bilo znosno. Išči pri traktorskih motorjih. Že italijanski Lombardini ali pa Rugerrini imata kak tak motor v proizvodnji. Njihove izdelke pa najdeš na kosilnicah, kultivatorjih , valjarjih , traktorjih, generatorjih...Nekateri imajo tudi vgrajen centrifugalni regulator obratov. Cena za enobatni dizel cca 12-14KM(kar je dovolj za 5-7.5kw agregat) je cca 200k sit.
Sicer pa.. kakšno moč pa ima golf dizel pri 1500 o/min? Ali planiraš kak jermenski prenos in drugačne obrate motorja? Jermeni so spet izguba.

Lepši ko je sinus iz elektronske škatlice, dražja je škatlica...

Marsikateri traflček spusti dušo na navadnem UPS-u . Sej za switcherje ni blema, navitjem pa tisti ravni deli v sinusu ne denejo ravno dobro.
Kot sem te razumel v enem od prejšnjih postov, si preklopil na sonce, veter, vodo...
Sej meni tud nebi pasalo da mi en dizel cele dneve nabija pod hišo.