Avto na plin- podatki, izkušnje...

Ja, ampak to lahko vzameš kot trajno investicijo. Folk je pripravljen doplačat za boljši motor ali recimo dizel.

Ampak to rapidno zgublja ceno s staranjem avta, poleg tega to zgubiš ob zamenjavi avta. Kompresor ti pa komot ostane, če je trpežen, seveda.

_IKE_ je 17. apr 2012 ob 21:41 izjavil:

Tista zafira iz linka...ima uničeno še kaj drugega poleg samo enega ventila .....Opel in plin ...no go .....

Tam pise da je glava dol pobrana in da je en ventil poskodovan(lahko je počen,zvit...). V Nemciji ce pac ne znas si sam porihtat za tole bos mogu odstet jurja ali vec za popravilo.V bistvu nic kej hudega,njboljsa varijanta bi bila zamenjat kompletno glavo kar skupaj z ventili in odmicne seveda z rabljeno,treba je pogledat tip motorja in mislim da se komplet glava lahko dobi za 100e.Tesnilo stane 20-30e,ce hoces res lepo zrihtat masino ku je ze na razen zamenjas se batne obrocke(50e) in letecih lezajev(50e),v bistvu si naredo malo generalko ce vse sam naredis zrihtano za 200-250e,in masina je parajt za naslednjih 200tkm. Po testih zafire bivalent so se izkazale za izredno trpezne in vzdrzljive makine,ob seveda poceni voznji.

V bitvu je še najlepše shranjen v kravah. Na razpolago vsak dan po malem, pa še za zrezke se najde...

Jaz sem razmišljal, da bi si kompresor doma postavil. Porabo zemeljskega plina bi povečal za okoli 300 m3/leto. Preračunano v porabo na 100km bi zneslo slabe 3 EUR/100 km.
Problem je le v tem, da moja dela premalo kilometrov s tem avtom in bi bila investicija povrnjena šele čez precej let.

No evo prvič spraznil do praznega tank plina. Rezultati kot kopija SimplTechovega primera:
Scenic 2008
G1 sistem
poraba bencin 8,3 l/100km
poraba plin 10 l/100km

A mi lahko kdo od vas, ki imate plin že dlje časa, prosim da še info, koliko približno se porabi na 100km, dodatno še bencina za zagone. Trenutno še ne morem oceniti.

Aja mam pa en minus - točenje plina. A to vedno traja tako dolgo, al sem jst kj napačno točil prvič? To tanka po cca 0,7l pa ustavo, pa spet 0,7 ... Skor 10 minut stal na pumpi.

Sem tankal na Lukovici. Isto sem se naslonil na gumb, ampak črpanje se vmes prekinja na cca. 0,7l.
Sam to se že potrpi, glede na varčevanje

Na nekaterih črpalka je včasih problem, recimo sam ne morem tankat na molu v Dramljah, niti pod razno 4x že poskušal brez uspeha. Na Lukovici nisem imel težav, tam sem 2x tankal doslej.
Če imaš nastavek, je mogoče to krivo kar tudi sam sumim, da pač nastavki niso kompatibilni z vsemi pištolami.

Poraba bencina je predvsem odvisna od števila zagonov mrzlega motorja in letnega časa. Poleti se bo prej zagrel uparjalnik, pozimi kasneje...
Recimo, počakaj da ti bo kazalo na potovalnem računalniku za 0km še bencina. Tankaj za 20€ zapiši datum, ko boš naslednjič prišel na 0km boš videl pretečen čas.
Okvirno rečeno pa je 20€ dovolj za 1mesec. Oziroma številka se bo gibala okoli 1 liter/100km.

No, dobil sem en kabl za plinski cpu. Notri je max232 čip in nek trinogi 7805. Priklopi pa se na rs232 - serial port, ki ga nimam. Imam pa elm327 obd kabl kjer je notri čip (silabs), ki pretvarja iz usb v serial in po dveh žicah Tx Rx do elm mikrokontrolerja. Ali je dovolj, če tam ven potegnem Tx in Rx (na sliki silabs kontakt 25 in 26) ali rabim še kaj (minus mogoče) za nek okrnjen usb/serial rs232 pretvornik?

Malo sem len in se mi ne da prebijat čez vse te strani(na zadnji pa nism našu odgovora na vprašanje) torej: Kolega razmišlja o vgrandnji plina v avtomobil. Gre za VW motor, 1.2 TSi(turbina, bencinar). Letni plan je preračunanih 30 do 40k kilometrov, trenutna poraba pa cca 5l na 100.
Zanima me(oz. njega), če bi se mu investicija v predelavo izplačala, katera opcija bi bila boljša(nekaj je slišal o tem, da obstajata vsaj 2 tipa inštalacije, od tega ima ena boljši izkoristek, je pa skoraj šeenkrat dražja) in katere stvari bi se utegnile prej obrabiti zaradi uporabe plina namesto bencina.
Spomnem se namreč, da ko je dedek vgradil v enga starejšga volvota plin, se mu je po cca 2-3 letni uporabi preklemano poznalo, če je hotel vozit na bencin, saj se mu je poraba na bencin dvignila za 20%- in to bi znal bit problem(erozija na vsisnem delu). Se to še vedno dogaja ali stavijo v plin kakšne dodatke, ki zmanjšajo ta efekt?

Hvala za info.

trenutna poraba pa cca 5l na 100.

Prostora za kak omembe vreden prihranek ni več.
Plin paše na avte ki kurijo 15. Kadar šparaš.

"commonrail bencinar" :D A se hecaš?
Vsi bencinarji so "common rail".

Razlika je samo ali je vbrizg goriva direkten ali indirekten. FSI uporablja direkten vbrizg pri približno 150 barih.

Plin se bo pretakal iz toplejše v hladnejšo posodo, dokler se temperature ne bodo stabilizirale.

Because mandatory

Za filat ima navadni t-člen - to nekak pove kok je zadeva dejansko 'nujna'

sem našel, piše da je fino, če je onemogočeno pretakanje, ker lahko pride iz zgornje bombe (višje montirane) plin v spodnjo, in jo zapolni (nižjeležečo) do vrha (čez blokado(80%) , na 100%) kar pa ni varno, saj v primeru vročine plin ekspandira, in ga pol varnostni ventil spusti ven. Pol pa ne sme kdo kadit zraven avta takrat ane? Obstajajo tud neki "shuttle valves" za to

Če so skurjeni ventili avto bo kar precej zgubil na moč.Najlažje se ugotovi če se zmeri kompresija,v primeru da je kšn ventil skurjen tam bo kompresija minimalna oz je ne bo.

Svečke. Če je vse ostalo ok. Niso kar tako po 100 EUR+ komplet, če so za plin (in so seveda dobre tudi kakšne cenejše - za toliko manj kilometrov)

Mogoče kaj popolnoma nepovezanega s plinom?
Ali trokira tudi kadar laufa na bencin?

Mogoče je motorček za štantgas fuč...

umexteacher je 14. maj 2012 ob 19:29 izjavil:

sem našel, piše da je fino, če je onemogočeno pretakanje, ker lahko pride iz zgornje bombe (višje montirane) plin v spodnjo, in jo zapolni (nižjeležečo) do vrha (čez blokado(80%) , na 100%) kar pa ni varno, saj v primeru vročine plin ekspandira, in ga pol varnostni ventil spusti ven. Pol pa ne sme kdo kadit zraven avta takrat ane? Obstajajo tud neki "shuttle valves" za to

Tudi če gre čez blokado ni problema dokler so posodi povezani, saj bo raztezni volumen v obeh bil enak. Problem bi nastal le če bi šel tako še enkrat tankat. Pravtako bi morala biti ena posoda popolnoma pod nivojem druge.

Če imaš shuttle valves pa že tako ali tako lahko zajeb*s pri tankanju ker se ti bo neenakomerno nafilalo.

>je en mahanik meril kompresijo na batih in je OK, je pa rekel, da baje lahko motor ohrani kompresijo tudi če je kak ventil fuč???
In
Kje so cifre za suhi test in kje za mokri ? Pri polno odprti loputi seveda in iztaknjenih ostalih svečah (da manj obremenjuješ štarter)

Motor lahko izgublja kompresijo tudi čez obročke. Ampak zagotovo, če gre kaj narobe ga bodo prvi fasali izpušni ventili.

Je pomeril tudi kompresijo pri ogretem motorju ? Imaš hidravlične lifterje ali navadne ?

>mazanje je na "podtlak"??? , ima pol litra flašo olja, ki je priklopljena prek cevke na "motorček z zračno loputo", motor ne brni kaj dosti opazno drugače, razen da je nemiren in se muči naprostem teku... poleg tega sem pa pozabil povedati , da mi je pri 65000 km se totalno zamašil katalizator in smo ga morali sprazniti tak da se sedaj vozim kao brez...

Katalizator se ti je zamašil ker .. ? Kaj se je notri našlo ? In tudi zakaj se ga ni očistilo. je bil bel, je teklo olje od njega, povej ...

Glede na zasran katalizator ti je fuč vsaj še lambda sonda in po možnosti kakšen sistem za recirkulacijo in odvajanje oljnih hlapov. Kakšno imaš motorno olje ? Ti je kdo v tisto olje za mazanje ventilov slučajno nalil motorno olje noter ?

Sveče in tuljava je trenutno tebi zadnja skrb. Če mašina ne dela na tri valje ali kaj podobno glupega, to ni to.
Lahko iščeš tudi v smeri slabega potenciometra lopute ali senzorja odprtosti lopute, z oljem zapacan MAF senzor, kakšno ekstra luknjo preko katere ti pušča notri zrak/slabo nasajeno cev ali pa crknjen motorček prostega teka oz. zasvinjan če ne drugega.

Kakšen je vonj iz avspuha ? Suh in žgoč ali smrdi po bencinu/plinu.

Jaz bi za začetek zamašil tisto cevko od olja, odklopil plinski sistem in šel furat avto samo z bencinom (100-ka) v kar se da hudi vročini 20km pod polnim gasom in šaltanjem šele pri blokadi. Če mašina ne doseže vsaj 100°C vode to ni to.

Kolk pa je za tank še sprejemljiva temperatura? Bojda je pomembna tudi dolžina lajtnge do uparjevalnika? Jaz sem edino pri tomasetu našel podatek poleg vsakega uparjevalnika, do kolk nizke temp. naj bi normalno deloval (običajno do 5 stopinj, za nižje je bil že drug model arctic al nekaj...). To so pomoje detajli, ki jih ob vgradnji zamolčijo, pa tudi vzrok kasnejših resnih problemov na motorju imho.

za Tartarini bi rabil hack da pridem do plinske mape. pretty please ?

celinko G-1 mogoče?

Ko bi bilo le to krivo, pa žal ni.
Moderne benz mašine so prekomplicirane za OffTheShelf plinske napeljave.
Tovarniško predelana zadeva še **morda** dela b.p., predelava manj kot 10 let starega bencinarja je pa molitev k hudiču.

Izzyboy je napisla:
"66,000km na s-max-u na plin s flash lube podtlačno flaško??? še ne veš kakšno srečo imaš....
da bi ti pa na fordu 1,5 leta nazaj pa mogoče ventile nastavili pa ne ??? "

Kaj se lahko zgodi če vozim naprej, če ne bom imel še naprej "takšo srečo"?
A lahko nastavijo ventile pri ford s-max 2009 letnik?

LP

Pyr0Beast je 9. jun 2012 ob 00:43 izjavil:

>Vse je odvisno od kvalitete vgradnje, pravilen nastavitve mape plinskega rčaunalnika, mazanja ventilov če je to potrebno ter seveda na koncu od kvalitete plina.
Ja ja ja.
Kvaliteta vgradnje, računalnik in podobne bedarije nimajo veze.

Delovanje je odvisno le od tlaka v sistemu. Osnovna fizika in zakonitosti plinov.
[

ja ja ja. Malo si pomešal o čem sem govoril.

Jaz bi kupil nouga GTDja,pa čipal na 220 konjev. TSI ni primeren za predelavo na plin saj je to commonrail bencinar.Ko pa predelaš avto na plin vseeno kerga avto zgubi do 20% moči ko se furaš na lpg.