Pospešek Formule 1 F1

Blinder to pa ne bo držalo.Ko so imeli proti zdrsavanju so imeli slabši pospešek,prednost kolesa se ne zavrtijo v prazno sam motor ti pa blokira do tolike mere da kolesa ne zdrsnejo.Sedaj če bi imel dve različni Formuli F1 pa takoj gas do konca bi tista res bolje potegnila.Sam če bi z drugo mal pripazu pa ne.

Ja če je tako lahko za pazit, da ne koplje, zakaj so potem sploh razvijali launch control pa traction control?
Mislim itak da so z LC mele boljsi pospesek.

Blinder to pa ne bo držalo.Ko so imeli proti zdrsavanju so imeli slabši pospešek,prednost kolesa se ne zavrtijo v prazno sam motor ti pa blokira do tolike mere da kolesa ne zdrsnejo.Sedaj če bi imel dve različni Formuli F1 pa takoj gas do konca bi tista res bolje potegnila.Sam če bi z drugo mal pripazu pa ne.

Ja če je tako lahko za pazit, da ne koplje, zakaj so potem sploh razvijali launch control pa traction control?
Mislim itak da so z LC mele boljsi pospesek.

Če smo čisto točni, v F1 (pa verjetno še kje) TC ne prepreči popolnoma "vrtenja v prazno," ker lahko tako "prehitro" vrtenje še vseeno rezultira v hitrejšem pospeševanju kot kolo, ki se ne suče "v prazno." LC in TC pa sta dobra predvsem zato, ker vedno delujeta enako glede na nastavitev in ker je elektronika v tempogledu bolj natančna od človeka. Voznik se lahko bolj ali manj moti, elektronika pa bo reagirala precej bolj konsistentno. S tem se razbremeni voznika, ki pač gazi po gasu in se koncentrira na čimbolj natančno speljan ovinek. Pa tud to ni lih trivialno početje - če prehitro pohodiš gas, ti bo TC bolj agresivno odvzel moč s pogonskih koles in posledično boš na izhodu iz ovinka počasnejši, kot bi lahk bil. Vožnja na meji se pač precej razlikuje od bolj "zdravorazumskega" dojemanja le-te.

Posledično so tud v F1 uporabljene tehnologije precej neuporabne v vsakdanjem prometu. Recimo, TC v osebnem avtu je tam zato, da ti reši glupo glavo, ko preveč stisneš gas na mokri cesti, v F1 pa zato, da lahko greš še hitreje. Kar je bil tudi smisel razvoja teh pomagal - hočeš biti hitrejši. In konstatnejši, da nisi popolnoma odvisen od tega, kako bo na štartu recimo vozniku uspelo zadeti ono točko med pravim doziranjem gasa in tistim, ki pomeni sam plav dim izpod koles, brez kakega resnega učinka na premikanje naprej. Al pa da ko na izhodu iz ovinka "zajaha" robnik, to ne pomeni takoj odstopa, ampak mu pač TC pomaga obdržati kontrolo. Pa da je lahko celo Massa po mokrem konkurenčen

Evo enega branja na to temo.