Bugatti načrtuje športnejšo verzijo Veyrona

Izgleda so pri Bugattiju prišli do ugotovitve, da tistih skromnih 1001 konj ni dovolj in začeli načrtovati športnejšo različico s 1200 konji.

Zaenkrat je to samo špekulacija, ki se je po internetu razširila iz nemškega germancarblog.com. Neodvisno pa jo potrjuje še tale novica o zamenjavi Veyrona.

O tem kako spraviti tartuf (gomoljika v knjižni slovenščini) iz Italije (pozabili omeniti Istro) v London, so poskusili že Top Gearovci, kjer je Jeremy Clarkson sedel za volan "navadnega" Veyrona, James May za "volan" Cesne 172 s potnikom Richard Hammondom. Vse skupaj je možno pogledati na YouTube.
Glede na podane podatke stroškov proizvodnje, ter proizvodnih težav, ki jih med oddajo navrže Jeremy, je športnejša različica Veyrona bolj malo verjetna.

buggati bi moral v veyrona dat malo slabsi motor da bi ga lahko dobil za nekje 200.000 evrov in bi lahko pustil ferarrija in lamborghinija dalec zadaj

Globoko zadaj ga pusti. Enzo ima pospešek 3,2 s do 100km. Bugatti Veyron 2.5 sekunde. Prvi zmore le 225 milj na uro (362 km/h), Bugatti je omejen na 253, milji na uro (407 km/h).
In kot pravi Jeremy v Top gear epizodi (glej zgoraj): "In a speed race, if the McLaren F1 were allowed to reach 120 mph before the Bugatti started, the Bugatti would still be the first to reach 200 mph..."

Imam raje "tole". Kot Enza in Carerro... če ne zaradi drugega, ker ju Koenigsegg CCX, Pagani Zonda F in Maserati MC12 (preoblečni Enzo) udarita dol. Carerro pa še Ariel Atom.

Ino Buggati je Veyron 16.4 je tudi najlepši med njimi :)

Brez veze...naj najprej taprvega Veyrona spravijo dobro na cesto pa potem tuhtajo kaj naprej.

Več konjev ne pomeni vedno hitrejšega avta. Sicer pa tudi teh 1300km ni neka huda številka, tunani skylini, supre in viperji s tako močjo niso nič nenavadnega.

Debate kateri supercar je boljši in hitrejši so pa tudi brezplodne. Verjetno ni noben od nas sposoben takega avta 100% izkoristiti. Grem stavit da bi večina ljudi na dirkališču peljala z Veyronom ali kakšnim podobnim avtom počasneje kot en vrhunski voznik z recimo Cliom RS ali kakšnim Focusom.

Poglej Stepni Volk: teh primerjav je bilo že veliko. Sploh pa tukaj kjer odločuje 1 sec je hudo velik faktor že voznik. Skratka gre jemati s kančkom rezerve.
Poglej že BMW M3 csl. No v enem teh testov ki sem ga jaz bral že dolgo nazaj je bil povsod med top 5imi (če ne med top 3)... Ok precej skeptičen sem že zaradi tega ker je BMW M5 denimo pred M3 Csl.. ne vem al je mel voznik slab dan al kako. Glede na to da če se omejimo na primerjavo teh dveh M3 ovna drugega precej (ok zdej je vprašanje al gre za novo M5 al staro..). Žal pa tistga linka ne najdem da ne bi tukaj govoril prazne slame.

Heh, tale Bugatti bo tud enkrat propadu. Naredil bojo avto s 1200 konji in bodo lahko ceno zvišali za kake pol mio evrov. Pa tud brezveze je take avte sploh kupovat, ker ga ne moreš izkoristiti. Tistih nekaj komadov, ki jih prodajo na leto, pa kupijo tisti, ki imajo preprosto preveč keša in se morjo mal "pokazat". :) Pa pr takih avtih je tud zoprna zadeva, ker moraš s seboj voziti črpalko, da loh stalno tankaš, ker tok kurjo. :)

ja, vsak bugatti prinese volksvagnu precejšno izgubo

samo oni že vejo zakaj ga delajo

Mal zanimivosti

At full throttle the Veyron can empty its fuel tank in just 12 minutes.

Pa še odgovor na eden od zgornjih postov:

Apparently, so far, Bugatti has not given Top Gear approval for a Power Lap in the Veyron, an attempt at the record time, now held by the Koenigsegg CCX (with the Top Gear spoiler).

Zanimivost

Dr_M Cobra pa itak owna :)
drag ali ne drag :)
izjava iz ene oddaje o tem avtu(ne top gear): "A real sports car, not for every day driving, but fro sundays when you drive down to the track do a few laps and go back"

baje je avto trd tako kot ta prav športnik, cobra je definitivno ikona vseh športnih avtomobilov

kst: nevem, nebom se kregal, ampak vseeno mislim da moraš bit močno nesposoben da te piči 150 konjski avto ko pa ti voziš 1000 konjev
ampak moraš pazit v izhodih iz ovinkov da ne rišeš krogecev...

Nevem zakaj shumaherja klele not vlecete, prakticno kogar kol klele bi pojedu najslabsi testni voznik formule ena pa da on voz cliota rs mi pa veyrona.

sej ni cist nate letel

Noben avto s 1300 konji ni ravno pojem zanesljivosti, tudi Veyron ni izjema. Vsi ti super avtomobili imajo zelo pogoste servisne intervale, sklopke se menjajo kot po tekočem traku, tudi ostali pogonski sklopi so zelo na udaru. Ni važno, ali do takih konjev pride tovarna ali zasebni tuner, v obeh primerih so taki stroji nekaj povsem drugega kot normalni športni avtomobili tipa porsche itd.

Seveda pa Veyron pritegne pozornost, ker imajo za sabo cel VW marketing, ki je zadevo zelo dobro spromoviral. Nenazadnje je Veyron narejen kot reklama za VW.

veyron od zacetka, do zdaj.

2000
2001
2002
2006

glede na to, koliko casa so ga pacal, more bit res neki posebnega

športen avtomobil z šarmom zvoka, ki ne bo verjetno nikoli presežen

Zvoka Carrere GT zagotoco ne preseže Poglejte si kakšne videe

No, no. Tisto o tem, kako bi nekdo pojedu Veyrona s Cliotom, so pa buče. Ne vem, če ste videli tisti posnetek (ne da se mi brskat po netu, da bi ga našel), ko potegneta z mesta Nissan 350z in Veyron, ampak tam je lepo vidno, kolk zadi ga pusti Veyron. Pa tudi 350z ima dost več konjev kakor Clio. Mogoče bi bila razlika v ovinkih, ampak še vedno bi na ravnini toliko pridobil, da kle sploh nima smisla delati primerjave.

Drugi dan po izpitu mi je oče dal za peljat Lotus Omego s 377 konji, 5.4 s do 100km/h. Peljal sem jo čisto brez problemov. Samo pedala za plin nisem smel do konca pohoditi. Zadnji pogon in naš nad kvaliteten asfalt bi me spremenila v novico na tv dnevniku.
Lotusko sem najprej peljal do Bohinja in nazaj. Malce kasneje še do Švice. BP.
Peljala jo je tudi moja punca. BP. Pritožila se je le nad trdoto sklopke (sicer iz Corvette).

Druga zgodba je očetov drugi avto. Ferrari 308. Samo 240 ps in čista jeba za vozit. Še na pločnik je bil cel podvig stopiti iz avtomobila. Bljak.

Tako, da verjamem, da bi tudi Veyrona znal peljati čisto lepo po cesti. Kar ne bi mogel trditi za Porsheje... saj Jeremy lepo pove, zakaj je 911 tako ime: "So you know what to dial when you crash."

Top gear čisto lepo obrazloži kateri avtomobili so normalni za vožnjo in kateri so zahrbtni morilci... Jeremy za večino Porshejev pove, da imajo nož v rokah in ti ga zarinejo v hrbet, ko najmanj pričakuješ.
Poglejte si že enkrat video zgoraj. In tudi kakšen del o Porshejih :)

Odvisno od tega, kaj od avtomobila pričakuješ. Glede nato, da govorimo o superšportnikih in presežkih... je potrebno vedeti, da ima Porsche sedaj večinski privatni delež v VWAG ( 27.4%)in s tem tudi pri Bugattiju. Večinski lastnik Porscheja je pa tako Piech - tisti, ki je sforsiral Veyrona. VWAG tako dela večino sestavnih delov za Cayenna in Panamero.
Če bi Porscheju tekla voda v grlo, kar mu finančno niti najmanj ne, bi si lahko sposodili Veyrona 16.4 in mu poveznili školjko od 911-ke.

P.S.Jeremy Clarkson: "The Porsche designers are the most lazy ones in the world."

pa za razliko od bugattija predvidevam, da prinaša dobiček

Ne vem no, vendar StepniVolk: V avtomobilizmu ni vse le ta Jeremy

Glede videza: Porsche 911 je klasika ki ga obnovijo le toliko da se čuti vonj po novem, zakaj bi delali revolucijo če je avto med športniki EDINSTVEN? Glede zadnjega pogona je pa tko da imajo že vsi razne ESPje... Če bi imel kdaj 20mio za avtomobil bi bil to brez dvoma 911, oblika je klasična , vozna dinamika primerljiva z avtomobili par 10k evrov več , luksuz, navadna 911 tudi zagotovo dost udobna. Skratka 1A. Aja pa še vzdrževanje je zelo popreproščeno (napram Ferrarijev denimo - ok ampak to je drugi razred)

Sanja svinja o koruzi.