Koliko so krivi počasni vozniki?

To si dobro napisal. Moram priznati da tudi jaz do zdaj nisem bil seznanjen s tistimi znaki za delo na cesti.

Malo razmišljanja naglas;
Kolega je umrl v avtu, ker je bil privezan. Avto se je vžgal, on pa ni mogel odpeti varnostnega pasu. Tako da razmišljam o tem; ali se bom pripenjal ali ne, bi morala biti moja stvar in ne stvar policije. Pripenjam sicer se, a ne vedno. Če imam sopotnike, potem je pripenjanje obvezno - ob nesreči bi namreč lahko koga od njih poškodoval, če me razmetava po avtu. Če sem sam, potem ni nujno da se bom pripasal. Večinoma se.

Glede štiritočkovnih pasov, večjih diskov, močnejših zavor in podobno. Če si dam štiritočkovni pas v avto in me ustavi policaj, bom lahko ob tablice na avtu in bom dobil ogromno kazen (če zadeva ni homologirana), ne glede na to, da si s takim pasom mnogo bolj varen v primeru nesreče. Enako velja za zavore. Če daš večje diske in boljše zavore(ki niso in ponavadi ne morejo biti homologirane), boš spet ob ogromno denarja in ob tablice.
Nekako se mi zdi, da pri nas ni nič usmerjeno v varnost, ampak samo in izključno v kasiranje.

Leta 2011 se pogovarjamo, če se je treba privezati, ali ne?!? Se ne spomnim, da se kdaj ne bi privezal, nemudoma ko vstopim v vozilo (kar počnem tudi kot sopotnik na zadnjih sedežih), kako pa drugače?

Glede štiritočkovnih pasov, večjih diskov, močnejših zavor in podobno.

Če dobiš štiritočkovne tovarniško vgrajene, potem se nimaš česa bati. Če ti jih je nekdo v domači delavnici navijačil, potem je homologacija predvidena z zelo dobrim razlogom.

Večji diski, močnejše zavore so v javnem prometu larifari. Kupi si kvalitetne gume pravilnih dimenzij in boš s tem več naredil za svojo varnost, kot pa s kakršnimi koli diski ali "močnimi" zavorami.

Gregor P je 23. jun 2011 ob 10:11 izjavil:

Leta 2011 se pogovarjamo, če se je treba privezati, ali ne?!? Se ne spomnim, da se kdaj ne bi privezal, nemudoma ko vstopim v vozilo (kar počnem tudi kot sopotnik na zadnjih sedežih), kako pa drugače?

Jezst sem hvaležen, da ima sedaj moj avto nadležno piskajoče opozorilo če se vsi prisotni ne pripnejo, da mi ni treba vsem vedno govort naj se pripnejo. Ker potem to naredijo samo zato ker vejo, da bojo drugače moral skoz poslušat piskanje. Amen tistemu, ki se je spomnil te funkcije :D
Kdor daje možnost, da se pas zatakne kot izgovor za neuporabo slednjega je en navaden idiot. Če pas v 99 primerih od 100 reši življenje, 1 pa je zgorel zato ker se je pas slučajno zataknil, se vam ne zdi, da je uporaba več kot smiselna? Men se zdi 99% verjetnost, da preživiš boljša kot 99% verjetnost, da končaš z glavo skozi šipo ali volan... Če pa ste tolk paranoični pa si kupite namenski nožek za rezanje pasu v takih primerih, ki se ga pripne na pas in z njim v slučaju, da se vseeno zatakne pač prerežeš. Sploh pa je nepripenjanje v avtih z airbagom celo nevarno in vsi odsvetujejo tako početje.
Ne zmečejo avtomobilske firme miljarde za razvoj varnostnih funkcij, če slednje ne bi imele nobenega efekta.
Pejte mal gledat EURO NCAP crash teste pa boste videli zakaj so varnostni pasovi in airbagi dobri.

Tud jezst pravim, da sta pri avtu 2 stvari pri katerih nikol ne smeš šparat. Bremze in gume. Folk, ki cinca pri tem al bi dal na avto originalne nove bremze al so obloge še dobre al bi raje vzel neka kitajska jajca in študirajo kako ceneje pridit čez pri gumah so milo rečeno neumni. Zaboga to dvoje je edino kar te drži na cesti oz te ustavi. Če motor crkne načeloma ni problem, večji problem imaš, ko se ne moreš ustavit ker bremze ne primejo oz primejo slabo ali pa gume samo drsijo ker so za en drek... Kadar je treba servisirat bremze mi cena ni pomembna in ko menjam gume vedno vzamem najboljše na testu, še posebej pri postavki za mokro cestišče. ADAC vsako sezono (pred letnim in pred zimskim časom) objavi teste in na podlagi tistega se je imo najlažje in najbolje odločit.
Aja pa letno zimske gume ne obstajajo, kar večina zmotno govori za M+S. M+S pomeni Mud + Snow in ne to da jo uporabljaš 4 leta brez menjave med sezonami. Poleti se guma na vročini še bolj zmehča, obrabi in postane še trša ko jo začneš uporabljat v mrazu.

Včasih je lahko voznik kriv, da naredi kakšno neumnost, vsa ta varnostna "navlaka" pa ti v takih primerih pomaga odpravit prvotno storjeno neumnost s čim manjšimi ali brez posledic.

krneki0001 je 23. jun 2011 ob 08:49 izjavil:

Malo razmišljanja naglas;
Kolega je umrl v avtu, ker je bil privezan. Avto se je vžgal, on pa ni mogel odpeti varnostnega pasu.

Kako se to ve? Je kdo gledal zraven? Moj sosed je umrl v avtu, ker se nikoli ni privezal. To je počel zato, ker je bil frajer. Ki se mu ne more nič zgoditi. In potem je šel ven iz ovinka enih 10 m v graben. Če bi se privezal, bi bil še živ. Tako kot ostali trije.

WarpedGone je 23. jun 2011 ob 12:05 izjavil:

Obveznih čelad ne bo izključno iz enega razloga: prepotentnim babam na funkcionarskih stolčkih bi pokvarile frizuro.

Babe v tem kontekstu pomenijo moške in ženske.

Ščitenje ljudi pred njihovo lastno neumnostjo tako, da buzeriraš tudi pametne je pristop fašistične države. Like it or not.

Bodo čelade samo da se najde eno podjetje, ki bo pravemu ministru dalo pravi procent. Potem vse gre. Raja pa se bo itak strinjala, ker ne rabiš dosti da jo prepričaš. Ko vidiš nekoga da ob polnoči sredi praznega križišča stoji na rdeči luči in čaka semafor, da preklopi na zeleno, ti je vse jasno. Ko je zelena luč pa stopi na cesto, pa če je prosto ali ne, ker takrat po zakonu lahko; pa če preživiš ali ne, glavno da nisi kriv.

pirlo je 23. jun 2011 ob 12:12 izjavil:

WarpedGone je 23. jun 2011 ob 12:05 izjavil:

Obveznih čelad ne bo izključno iz enega razloga: prepotentnim babam na funkcionarskih stolčkih bi pokvarile frizuro.

Babe v tem kontekstu pomenijo moške in ženske.

Ščitenje ljudi pred njihovo lastno neumnostjo tako, da buzeriraš tudi pametne je pristop fašistične države. Like it or not.

Bodo čelade samo da se najde eno podjetje, ki bo pravemu ministru dalo pravi procent. Potem vse gre. Raja pa se bo itak strinjala, ker ne rabiš dosti da jo prepričaš. Ko vidiš nekoga da ob polnoči sredi praznega križišča stoji na rdeči luči in čaka semafor, da preklopi na zeleno, ti je vse jasno. Ko je zelena luč pa stopi na cesto, pa če je prosto ali ne, ker takrat po zakonu lahko; pa če preživiš ali ne, glavno da nisi kriv.

He he he - meni je enkrat ena razlagala, ki ni gledala za avtomobile, ko je šla čez prehod za pešce, da bo itak avtomobilist kriv, če je bo razbrisal sredi prehoda za pešce. Bo pa po predpisih. Kar je najbolj važno. Zdrava pamet malo manj.

Podobno kot fora z Mujotom, dinamitom in ramenom.

RejZoR - Osebno uporabljam mešanico plinov za gume že cca 10 let. Večina jih pravi, da je to neumnost, dat 10€ za plin, češ da nima nobene funkcije.
Po tolikšnem času, sem dobo spoznal dobre lastnosti tega. Gume se ne grejejo toliko kot pri zraku, ravno tako notranja stran gume ne oksidira in posledično ni trda, tudi po triletni celosezonski uporabi. Lega na cesti je precej boljša, obraba gum, zato ker se občutno manj grejejo, pa polovična. Glede na to, da delam z avtom cca 40k km/leto, je prihranek, brez posega v varnost, ogromen.
Nejevernikom pa samo to, nebi zastonj v dražja vozila polnili plin, če bi bilo to brez veze.

Kar se tiče privezovanja z varnostnim pasom pa v razmislek samo tole - ob karambolu, te varnostni pas zadrži toliko, da ostaneš pri zavesti, kar v primeru volana v prsnem košu ni nujno, pa tudi sopotnik, ki ne pričakuje udarca v tolikšni meri, kot voznik, v primeru, da je privezan, ne bo z glavo udaril ob kakšen trši del v avtu, tako da bo sposoben pas odpeti. Problem je panika in večina umrlih zaradi pasu, ni našlo tipke za odpet. Firme bi morale delat na avtomatskem odpenjanju pasov, nekaj sekund po nesreči, kadar bi prišlo do nenadnega povečanja zategnjenosti letega.
Privezujem se že od kar so v prva vozila ugrajevali pasove in vzglavnike, še od časov, ko sam nisem bil voznik in sem dosti kolovratil po svetu na štop. Po navadi so takrat imeli to samo športni avtomobili in ne enkrat, mi je ob drugih voznikih, ravno pas, verjetno rešil življenje ali me obvaroval hudih poškodb. Zato trditve nekaterih v tem forumu ne nesejo vode, ob karambolu moraš ostati pri zavesti, da se potem lahko rešuješ in tu je pomemben pravilno pripet varnostni pas. Uposabniki delajo velike napake, ko ga zrahljajo in fiksirajo tako zrahljanega, saj je v tem primeru bolje in varneje, če se ne pripnejo. Funkcija pasu je, da potnika zadrži, ne pa da ga, v primeru nesreče zareže, kar se zgodi, če pas ni pravilno nastavljen.
Hitrostni vozniki ravno zato uporabljajo štiritočkovni pas in seveda sedijo v školjki, da sta v vsakem primeru, telo in sedež celota. Ne poznam primera, da je pas povzročil smrt, je pa res v paniki težko najt knof za odpet, sploh če so med zici kakšna naslonjala ali druge naknadno vgrajene zadeve in imaš probleme že pri zapenjanju.

Sem pa tudi za spremembo zakona tako, da bi bilo privezovanje prostovoljno, vendar bi neuporaba pomenila kritje vseh stroškov zdravljenja osebi, ki vgrajenega pasu ni uporabila.
Podobno je z vožnjo s prižganimi lučmi ob dnevni svetlobi. Z lučmi vozim od kar vozim, tako motor kot avto, saj sem s tem minimalnim stroškom (žarnice), precej bolj viden nasproti vozečim in tistim, ki se vključujejo v prometni tok.

Aston_11 je 23. jun 2011 ob 12:04 izjavil:

krneki0001 je 23. jun 2011 ob 08:49 izjavil:

Malo razmišljanja naglas;
Kolega je umrl v avtu, ker je bil privezan. Avto se je vžgal, on pa ni mogel odpeti varnostnega pasu.

Kako se to ve? Je kdo gledal zraven?

Kako vem? Bil sem v svojem avtomobilu takoj za tem avtom. Torej, bil sem zraven, zgodilo se je pred mojimi očmi, pa mi nisem mogel pomagat ne jaz ne nihče drug, ker se je zgodilo vse tako hitro. Avto je bil baklja v parih sekundah. Ko sem stopil iz svojega avtomobila je že tako gorelo, da nisem mogel zraven.

solatko je 23. jun 2011 ob 12:23 izjavil:

RejZoR - Osebno uporabljam mešanico plinov za gume že cca 10 let. Večina jih pravi, da je to neumnost, dat 10€ za plin, češ da nima nobene funkcije.
Po tolikšnem času, sem dobo spoznal dobre lastnosti tega. Gume se ne grejejo toliko kot pri zraku, ravno tako notranja stran gume ne oksidira in posledično ni trda, tudi po triletni celosezonski uporabi. Lega na cesti je precej boljša, obraba gum, zato ker se občutno manj grejejo, pa polovična. Glede na to, da delam z avtom cca 40k km/leto, je prihranek, brez posega v varnost, ogromen.
Nejevernikom pa samo to, nebi zastonj v dražja vozila polnili plin, če bi bilo to brez veze.
.

Gume se segrevajo enako, saj so enako obremenjene. Sama obraba gum je pa manjša, ker ni toliko raztezanja in krčenja kot pri zraku. Plin se zaradi segrevanja in ohlajanja ne krči ali širi tako kot zrak, tako da je ta razlika manjša. Tudi sam uporabljam plin odkar ga imajo.

Ja, prepričan sem da ga ni ubil pas in da je bil pri zavesti. Človeka, ki gori oziroma dretja človeka, ki gori, nikoli ne pozabiš.

Kolega je umrl v avtu, ker je bil privezan. Avto se je vžgal, on pa ni mogel odpeti varnostnega pasu.

Zaradi tega se ne neha privezovat ampak imaš s seboj gasilni aparat in nož.

Pa voziš dizla in ne bencinarja.

Avto je bil baklja v parih sekundah. Ko sem stopil iz svojega avtomobila je že tako gorelo, da nisem mogel zraven.

Naslednjič uporabi svoj avto da ga odrineš iz mlakuže bencina ali pa ga parkiraš bočno in preko havbe/odprtih vrat/oken splezaš noter ?

Gume se ne grejejo toliko kot pri zraku, ravno tako notranja stran gume ne oksidira in posledično ni trda, tudi po triletni celosezonski uporabi.

Yeah right.
Ostala polovica gume, ki je na zraku pa dela kaj ?

Pneumatika se pa najbolj greje, ko je preobremenjena, premalo napihnjena ali pa ko jo grejejo zavore.

Pyr0Beast - Enako kot pri procesorju na zraku, brez hladilnika hitro žari, pri gumi pa plin ohranja precej nžjo temperaturo, kot zrak, saj se plin ne segreva tako hitro kot zrak, posledično je tudi guma, ki je boljši prevodnik toplote kot plin, zaradi plina hladi in ni tako vroča kot pri zraku.
Zrak pod pritiskom namreč bolje prevaja toploto, kot če ni pritiska.

Uporaba alternativnega plina znotraj pnevmatike je samo za zmanjševanje efekta ekspanzije plina pri višjih temperaturah in nič drugega. Pač da se na hudi vroči volumen plina ne poveča preveč in ne zmanjša preveč v hudem mrazu. Ker ni teh raztezanj in zaradi lastnosti plina je tud potrebno manjkrat preverjat pritisk, ker plin ne uhaja tako hitro skozi material.

Se pa za polnjenje gum uporablja dušik.

Samo ne s kakšnimi generali po bitki sedaj...

ž
Naj folk ve, kaj se da vse narediti in ni treba samo stati golih rok.

Uporaba alternativnega plina znotraj pnevmatike je samo za zmanjševanje efekta ekspanzije plina pri višjih temperaturah in nič drugega. Pač da se na hudi vroči volumen plina ne poveča preveč in ne zmanjša preveč v hudem mrazu. Ker ni teh raztezanj in zaradi lastnosti plina je tud potrebno manjkrat preverjat pritisk, ker plin ne uhaja tako hitro skozi material.

Vsak plin se razširi pri višjih temperaturah.

Če te to skrbi notri nasuješ pesek ali pa kakšno tekočino.

avto je letel iz ceste v jarek (polito olje ali nekaj podobno drsečega na ovinku). Ob tem je skala odbila izpuh in ga naslonila na plastičen tank, ki se je očitno v trenutku pretopil in spustil. Bencin se je vžgal in avto je zagorel ko baklja. Ko sem se za njim ustavil, je bil avto že v plamenih. Porivat kamorkoli bi ga bilo brezsmiselno, ga nimaš kam porint, da bi pa zraven parkiral pa še manj, ker je bil avto v jarku. Gašenje z tistim malim gasilnim aparatom pa tudi ni nič pomagalo.

Jeba^2

RejZoR - To je mešanica plinov, sestavo ve samo proizvajalec, ni pa notri samo dušik, je sestavljen iz kar nekaj različnih.
nebivedu - To je bil pač eden od spleta nesrečnih naklučij, izmed tisoče, ki jim je pa ravno pas rešil življenje zato, ker so posledično ostali pri zavesti.

Drugače bi bil pa že čas, da se vrnemo v bistvo teme in razne tehnične probleme, rešujemo v drugih temah.

V zraku imaš tudi vodno paro (katere v specialnih mešanicah ni), katera je največji problem za spremembo tlaka v pnevmatiki, ko se iz tekoče faze (kondenza) spremeni v plinsko in obratno. To sicer pri običajnih avtomobilih in voznikih ni takšen problem, se pač plin v gumo dopolni, če je potrebno, zelo redko se plin iz gume spušča, toda pri dirkalnih avtomobilih se gleda na vse, stotinke sekunde odločajo o zmagi na tekmi.

http://www.dealextreme.com/p/glass-brea...

Nehite jamrat zdej.

amigo_no1 - Moje izkušnje z avtomobilskimi pnevmatikami in plinom, gredo toliko v pozitivno smer, da niti ne pomislim več na zrak.
Mehmed - podobne zadeve imaš v vsaki trgovini z avtomobilsko opremo, problem je samo v tem, da oseba, ki jo zajame panika, tega ne bo uporabila, zato je še vedno boljše, da se mehanizmi naredijo, na samostojno odpenjanje ob iznenadni večji sili, ki deluje na pas, po nekaj sekundah. Podobno, kot se sproži varnostna blazina.

solatko je 23. jun 2011 ob 12:23 izjavil:

Problem je panika in večina umrlih zaradi pasu, ni našlo tipke za odpet. Firme bi morale delat na avtomatskem odpenjanju pasov, nekaj sekund po nesreči, kadar bi prišlo do nenadnega povečanja zategnjenosti letega.

Kaj pa če se je avto ustavil tako da je pod avtom grozno globoka luknja, v primeru katere če bi dol padel bi te ubilo?

Mehmed> Nehite jamrat zdej.

Pol se pa zaleti šlepar vate pa ti tale kladu lukno nardi skoz glavo.

Je bolš bit brez!

V zraku imaš tudi vodno paro (katere v specialnih mešanicah ni), katera je največji problem za spremembo tlaka v pnevmatiki, ko se iz tekoče faze (kondenza) spremeni v plinsko in obratno. To sicer pri običajnih avtomobilih in voznikih ni takšen problem, se pač plin v gumo dopolni, če je potrebno, zelo redko se plin iz gume spušča, toda pri dirkalnih avtomobilih se gleda na vse, stotinke sekunde odločajo o zmagi na tekmi.

Kondenz se loči že prej v posodi, ki je nafilana na 6bar+
Pri 2bar tako nima kaj kondenzirat.

Sicer pa se guma obrablja od zunaj in ne od znotraj.

Potem je več kot očitno treba odstranit robnike.

Ter kolesa.

Pyr0: Ne, koles ni treba.

RejZoR: Zakaj ne bi ti z avtom šel tam, bi bilo za kolesarja več placa na regionalki.