SUV uničuje limuzine...

vsake kvatre ista tema... kot bi poslušal fijakarje in kolarje, kako jim avti uničujejo kočije...
umsko prizadet folk.

No in, bmw3 je (nizka) limuzina, tesla suv, in 3 cm razlike.
Tesla y piše da ima 15 cm ground clearence. Niti 2 cm več kot corolla. S tem da je tesla tolk daljša, in s previsi, da vprašanje če ti tudi ta 2 cm naredi kako razliko v plezanju čez pločnike.
Ljudje za marsikaj plačujejo marsikaj, pa to ne pomeni da ima to nek smisel.

Oh ja, tema je iz SUV uničuje limuzine prišla na klasično fovšijo. Potem pa še jamranje razvajenih ljubljančanov, da se folk vozi v mesto, kjer imajo oni vse pri riti in jih to moti.

Ker tudi drugi rabimo prideti do tistega, kar imajo oni pri riti.

In brihtna ideja je, da naj se nam to zaračuna. Kot da je bencin zastonj in kot da ni super obremenjen davčno in se nam to torej že zaračunava.

Katero kurčevo limuzino se pa danes ne dobi več zaradi SUVov? Ziher bo na roki takoj vsaj 10 primerkov?

To sploh niso limuzine (razen pravnoformalno), jaz sem mislil, da se resno pogreša kak oblikovalski dosežek.

Ok Accord morda, ampak še obstaja na drugih trgih.

Eni ste se pa res pod nesrečno zvezdo rodili......

Magic1 je včeraj ob 08:22:56 izjavil:

Jao, lpp je v Lj. izven konic za dost tras neuporaben. Recimo Črnuče, Šentvid, BTC, Rudnik, Zalog, Dolgi most,... Med posameznimi se rabi lahko 45min izven gužve! Lpp je uporaben, če si v centru, ali greš v center.

Ja, zaradi nizke uporabe izven konic so morali stroske optimizirati, ampak spet fora, da se premalo ljudi vozi z njim. Enako kot se je zgodilo z medmestnim javnim prometom, ampak ne bo nikoli tako hudo. Z 150000+ dodatnimi dnevnimi potniki, se bo pa zlahka razširil.

Res ne razumem zakaj vam je tako težko teh par cm nižje sest. Gibčnost bi tako ali tako že zarad svojega zdravja morali vzdrževat. Bolj k razvajate svoje telo slabš bo za vas.

Iz večino zapisov razberem, da je problem SUV-ov samo v fovšariji.
Kaj koga briga, s čim se nekdo vozi.
Problem gneče na LJ obvoznici je najprej v samem cestnem križu.
Ne more se pol Evrope vozit skozi en mestni obroč. To je recept za katastrofo.
Rešitev je samo še v enem večjem obroču. Je bilo že nekoč zamišljeno.
Npr. Krtina - Vodice, Kranj-Škofja Loka-Logatec, Celje->nekam na dolenjsko AC, dolenjska AC-> nekam na primorsko AC.
Glavni problem v konicah je pa v bolani centralizaciji države. Država bi morala spodbujat firme/organizacije, da se izselijo iz centra. Pa očitno preveč cvenka pade v LJ, da bi se temu kdo odpovedal.

cekr je včeraj ob 19:58:07 izjavil:

Glavni problem v konicah je pa v bolani centralizaciji države. Država bi morala spodbujat firme/organizacije, da se izselijo iz centra. Pa očitno preveč cvenka pade v LJ, da bi se temu kdo odpovedal.

Ni nobene bolane centralizacije, pač Ljubljana je na sredi in je večini države najbolj praktična.

Verjamem, da bi nekdo iz Maribora raje videl, da vsi tja hodijo, samo Koperčan se pa verjetno ne bi strinjal.

In zato pač Ljubljana. Firme in organizacije so pa tukaj iz enakega razloga, največ denarja se da zaslužit,
kjer je največ ljudi.

Tule imaš pa zemljevid starorimskih cest, pa si ga dobro oglej, kako so zaroto kovali že okrog 0 a.d.:
https://itiner-e.org/

imajo manj prostora kot karavani na koncu.

Odvisno od modela.

Magic1 je včeraj ob 19:09:25 izjavil:

Folk se ne bo začel leta 45min z avtobusom furat, da bodo dodali kako progo. Pa po vaseh tudi ne bodo avtobusi fural, ker folk se ne bo 2 uri po avtobusih fjaku. To je funkcioniralo zgolju takrat, ko ni bilo druge izbire 50+ let nazaj.

Bo bo. Samo dnevne vstopnice za v mesto začneš zaračunavat.

feryz je včeraj ob 10:51:55 izjavil:

Ne sekirajte se, vi vsaj imate izbiro.
Ko jaz dam svoje kriterije na mizo, mi ostaneta točno dva avtomobila na svetu, ki jih izpolnjujeta.
In ko še malo premislim, mi ostane točno eden. In v tem se tudi vozim. Eden in edini.
Četudi mi musk šenka eno milijardo, bi se še najprej vozil točno v tem.

ena je zafira, kaj pa drugi?

endelin je 21. nov 2025 ob 16:25:54 izjavil:

Suv so največja prevara v svetu avtomobilizma.

1. Razred nižje prodajajo za ceno višje (bmw x3 za ceno bmw 5, mercedes glc za ceno e klase).
2. Višje težišče. Slabša varnost iz tega stališča. Slabše vozne lastnosti
3. Večja obremenitev cest in nevarnost za ostale.
4. Zaradi suv so elegantne limuzine skoraj stvar preteklosti.
5. Fake terenski videz kao ima terenske zmogljivosti

Sam se pa lažje zvlečeš v SUVja kot v limuzino. Kar je pa največji razlog zakaj folk kupuje SUVje in razne križance, ker so višji in se zato lažje vsede v avto. Veliko je starih in hrbteničarjev srednjih let. In ta razlog odtehta vse tvoje zgoraj naštete.

Ne, ker ne rabijo prostora več kot za 3 nakupovalne vrečke, ne vozijo zadaj potnikov in so za par cm večji/višji avto pripravljeni plačati 10k€ več.

iKst_ je danes ob 08:38:38 izjavil:

Magic1 je včeraj ob 21:42:33 izjavil:

Seveda ima Kodiaq več placa od Octavie. Je le konkretejša kanta. En je tudi 28k, drugi pa 41k... Oziroma imajo včasih primerljivi podoben volumen, vendar drugače višje razporejen. Kar ti nič kaj dost ne pomaga. Primerjaj prtljažnik Karoqa s Octavio.

Razlika med podobno opremljenim Kodiaqom in Octavio je cca. 6-7 jurjev. Octavio sicer dobiš ceneje, ampak ima v osnovi nekaj manj opreme in ročni menjalnik.

Za teh 6-7 jurjev dobiš precej večji in za veliko ljudi bolj uporaben avto. Kodiaq ima večji prtljažnik, je malo širši tako, da potencialno spraviš not 3 otroške sedeže ali 2 sedeža + jahača brez težav. Ima opcijo 7 sedežev. Plus vse ostale prednosti SUVa, ki smo jih omenili zgoraj.

In zakaj potem za ta denar ce ze imas 3 otroke ne kupis raje kombi?

iKst_ je danes ob 08:38:38 izjavil:

Magic1 je včeraj ob 21:42:33 izjavil:

Seveda ima Kodiaq več placa od Octavie. Je le konkretejša kanta. En je tudi 28k, drugi pa 41k... Oziroma imajo včasih primerljivi podoben volumen, vendar drugače višje razporejen. Kar ti nič kaj dost ne pomaga. Primerjaj prtljažnik Karoqa s Octavio.

Razlika med podobno opremljenim Kodiaqom in Octavio je cca. 6-7 jurjev. Octavio sicer dobiš ceneje, ampak ima v osnovi nekaj manj opreme in ročni menjalnik.

Za teh 6-7 jurjev dobiš precej večji in za veliko ljudi bolj uporaben avto. Kodiaq ima večji prtljažnik, je malo širši tako, da potencialno spraviš not 3 otroške sedeže ali 2 sedeža + jahača brez težav. Ima opcijo 7 sedežev. Plus vse ostale prednosti SUVa, ki smo jih omenili zgoraj.

Kaj si ti pravljice praviš? Osnovno Octavijo se dobi od 26kEUR, Kadiaq pa od 37kEUR. To je 42% višja cena! Popolnoma druga klasa avtomobila.

Dejstvo je samo eno. Višja nakupna cena in več stroškov je z SUV vozili. To je vse kar je treba vedet. In tudi razlog zakaj jih proizvajalci delajo in prodajajo.

To je tako, kot degustacije v trgovini. Če bi 365 dni v letu bil v trgovini nek ponudnik nekega izdelka, bi zagotovo prodali več in sčasoma bi tržni delež zelo povečali. Tudi, če je dražji.

Nope.
Počasi bom začel izbirati v tem razredu avtov.

V EU imam itak mini SUVje, ni to amerika. Klasicni karavani so samo cirka 25 nizji v EU ampak se visajo in bo pocasi razlika le se 15 cm.

Skratka vse debate okoli SUV vs limuzina vs karavan so bedarija. Problem so veliki avti, ne pa oblika. Tesla limuzina je vecja od RAV 4 SUV, naprimer.

Za omejit je predvsem sirina, ker parkingi pac niso narejeni za 180cm+ zadeve

Lonsarg je danes ob 14:25:13 izjavil:

V EU imam itak mini SUVje, ni to amerika. Klasicni karavani so samo cirka 25 nizji v EU ampak se visajo in bo pocasi razlika le se 15 cm.

Skratka vse debate okoli SUV vs limuzina vs karavan so bedarija. Problem so veliki avti, ne pa oblika. Tesla limuzina je vecja od RAV 4 SUV, naprimer.

Za omejit je predvsem sirina, ker parkingi pac niso narejeni za 180cm+ zadeve

Problem je masa vozil. To uničuje ceste. Zaradi mase in glomaznosti se onesnažuje okolica z delci gume. Ta problem je še večji pri EV, ker je masa večja.

According to 'the fourth power law'', a formula developed by US Highway Officials, the damage done by a vehicle to a road surface is proportional to the fourth power of its axle weight. A two-tonne SUV therefore does 16 times more damage than a one-tonne car.

+

At first glance, it would make sense that a 2 ton car does twice the damage of a 1 ton car. However, during the various multi-year studies that were used to develop the rule, it was observed that doubling the weight on an axle would actually result in four times more damage; not a doubling. That means that a 2 ton car actually causes 16 times more damage than a 1 ton car (difference in weight, to the power of four) 24=16.

That means that a 2 ton car actually causes 16 times more damage than a 1 ton car (difference in weight, to the power of four) 24=16.

Ampak teh 16x več je še vedno zaokroženo na 0. Ceste so dizajnirane, da prenesejo 40 tonske tovornjake.