Slo-Tech - Evropski avtomobilski konglomerat Stellantis, ki je nastal z združitvijo Fiat Cryslerja in PSA, s čimer obvladuje 14 znamk, je ukinil razvoj vozil na vodikove gorivne celice (FCEV). Njihovi zagovorniki so pogosto poudarjali čistost izpuha (ki je voda), zeleno gorivo (ki je vodik) in hitro polnjenje. A Stellantis je ocenil, da so slabosti vodikove tehnologije preveč izrazite, da bi jo bilo danes smiselno razvijati v komercialne namene. To je korenit obrat, saj je podjetje še letos nameravalo začeti prodajati gospodarska vodila z vodikovimi gorivnimi celicami.
Vodik ima nekaj lastnih pomanjkljivosti, med katerimi so nizka volumetrična energijska gostota in težavno shranjevanje, ter precej več slabosti zaradi trenutnega stanja tehnologije in infrastrukture. Polnilna infrastruktura je zelo skromna, vozila so neučinkovita, vodik pa dandanes večinoma ni zelen. Še vedno se večidel pridobiva s parnim reformingom zemeljskega plina, kar je fosilni vir, postopek pa je energetsko potraten. Zeleni vodik se pridobiva z elektrolizo vode, če jo poganja obnovljiva energija, a je tega za zdaj malo.
Stellantis se je zato odločil, da razvoj ustavi. Po besedah direktorja za Evropo Jean-Philippa Imparata je vodik nišna tehnologija, ki srednjeročno ne bo ekonomsko upravičena. Inženirji s tega oddelka bodo dobili druge zadolžitve, zlasti na področju razvoja električnih in hibridnih vozil.
"Namreč, da gre ta družba počasi v norost in da je vse, kar mi gledamo,
visoko organizirana bebavost, do podrobnosti izdelana idiotija."
Psiholog HUBERT POŽARNIK, v Oni, o smiselnosti moderne družbe...
Vodik kot gorivo je predrago, da bi se šli "kurjenje" v prometu.
Ni tolk blazno drag da se ne bi dalo oz. bi moral bit uporaben za določene niše v prometu, če ga hočemo "razogljičit". Problem je predvsem v slabem round-trip izkoristku, glede tega so baterije mnogo boljše. Niše naj bi bile ponekod v tovornem prometu, kjer so baterije pretežke/predrage/se predolgo polnijo.
Za niše se vedno najde ustrezna zadeva, tako da je tudi vodik to lahko. Novica pa je, da je Stellantis ukinil razvoj vodikovih gorivnih celic. Proizvaja vozila za rajo, tukaj ni nišna proizvodnja.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
Vodik kot gorivo je predrago, da bi se šli "kurjenje" v prometu.
Poleti, ko imajo sončnice presežke, bi se ga dalo uporabiti za delanje vodika.
Hranjenje zelenega vodika sezonsko se ekonomsko ne obnese (mogoče geološko), gre za teden-dva. Za sezonsko bi bilo bolje kaj kar lahko shranjuješ v cenejših piskrih, je pa problem da je za kaj drugega še slabši round-trip izkoristek in še dražja oprema za delat. Vodik se bolje obnese v povezavi z vetrom ali pa s soncem tam kjer sije bolj enakomerno celo leto ;)
Shranjevanje vodika je tehnoloski izziv. Hodik je najmanjši atom in prehaja skozi vse materiale, tako da so ze tukaj izzivi. Ko vodikov atom prehaja skozi kovino (kristalno rešetko) povzroča napetosti v materialu, zato morajo jeklenke biti debelejše. Izkoristek gorivnih celic je 40-60%, tako da so ze tukaj izgube. Pred leti je BMW reklamiral vodikove gorivne celica, pa so obupali. Mogoce kdaj bodo aktualne, ob sedanji tehnologiji in cenah se, so baterije cenejše.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
PS Ne odgovarjam trolom in provokatorjem!
Hrabri mišek (od 2015 nova serija!) -> http://tinyurl.com/na7r54l
18. november 2011 - Umrl je Mark Hall, "oče" Hrabrega miška
RTVSLO: http://tinyurl.com/74r9n7j
Ne vem kolkrat napisano, tudi če bi se vsa elektrika za EV delala iz fosilnih goriv bi poraba teh istih fosilnih goriv bila za več kot 60% manjša zaradi večjega izkoristka energije pri EV (med 80-95%) kt v primerjavi z ICE (med 20-35%), tko da nehajte bluzit. Plus to, avto na vodik ne poganja vodik ampak elektrika, vodik je tam samo za proizvodnjo elektrike za električni motor.... ja, izkoristek je večji kot pri ICE ampak še vedno precej manjši kot pri EV, plus to da se, kot že napisano večina vodika proizvaja iz fosilnih goriv.
In največ vodika se naredi kar iz nafte. Kaj smo torej pridobili? Prav nič.
No tle se predpostavlja "zeleni" vodik. Oni iz plina je res ful cenejši, ker pač rabiš za pretvorbo manj energije. Ampak pol bi lohk tud plin/nafto kuril.
Verjetno bo moral nekdo pogruntat kako enostavno vezati H2 z drugim elementom in ga narediti bolj inertnega oz. ga bo lažje shranjevati, ter še obratno ga enostavno odpeti in spremeniti nazaj v H2. Sama proizvodnja s pomočjo elekrtrolize je/bo verjetno manjši problem, ker je na Zemlji precej drugače neuporabne površine z enormno količino sonca in vetra. Transport od tam pa je (še) izziv.
Verjetno bo moral nekdo pogruntat kako enostavno vezati H2 z drugim elementom in ga narediti bolj inertnega oz. ga bo lažje shranjevati, ter še obratno ga enostavno odpeti in spremeniti nazaj v H2. Sama proizvodnja s pomočjo elekrtrolize je/bo verjetno manjši problem, ker je na Zemlji precej drugače neuporabne površine z enormno količino sonca in vetra. Transport od tam pa je (še) izziv.
Saj že imamo neko kolodont pasto, oz whatever je tu prodajal inžinirček .
Namesto vodika/EV bi lahko imeli CNG bolj prisoten. Veliko domov ima plinovod že doma, samo še kompresorsko postajo bi rabili. Neskončno lažji transport in hramba kot vodik.
Tudi za blokarje bi bilo to super, saj bi lahko napolnili vozila doma brez problema. In še obstoječa vozila bi lahkon uporabili za vožnjo (potrebna predelava), brez potrebe po novih.
.