Slo-Tech - Evropski avtomobilski konglomerat Stellantis, ki je nastal z združitvijo Fiat Cryslerja in PSA, s čimer obvladuje 14 znamk, je ukinil razvoj vozil na vodikove gorivne celice (FCEV). Njihovi zagovorniki so pogosto poudarjali čistost izpuha (ki je voda), zeleno gorivo (ki je vodik) in hitro polnjenje. A Stellantis je ocenil, da so slabosti vodikove tehnologije preveč izrazite, da bi jo bilo danes smiselno razvijati v komercialne namene. To je korenit obrat, saj je podjetje še letos nameravalo začeti prodajati gospodarska vodila z vodikovimi gorivnimi celicami.

Vodik ima nekaj lastnih pomanjkljivosti, med katerimi so nizka volumetrična energijska gostota in težavno shranjevanje, ter precej več slabosti zaradi trenutnega stanja tehnologije in infrastrukture. Polnilna infrastruktura je zelo skromna, vozila so neučinkovita, vodik pa dandanes večinoma ni zelen. Še vedno se večidel pridobiva s parnim reformingom zemeljskega plina, kar je fosilni vir, postopek pa je energetsko potraten....

Slo-Tech - Marsikakšno prevozno sredstvo smo že videli, ki ga je poganjal vodik, od avtomobilov in tovornjakov vse do ladij in celo letal. Na Japonskem pa bo Coca-Cola predstavila prodajni avtomat za pijače, ki ne bo potreboval električnega napajanja, temveč bo zadoščala kaseta z vodikom. Prvo tovrstno napravo na svetu so postavili na 2025 World Expu, ki se bo uradno začel 13. aprila.

Avtomat so razvili v sodelovanju s podjetjem Fuji Electric. Delovanje zagotavlja kemična reakcija vodika, v kateri nastaja energija. Z drugimi besedami, v avtomat je vgrajena gorivna celica, ki iz vodika in kisika proizvaja potrebno električno energijo za pogon. Za zdaj ni znano, kolikšno avtonomijo bodo imele. Samozadostnost omogoča, da bodo avtomati postavljeni na mesta, kjer ni električne energije, še vedno pa bodo potrebovali enostaven dostop za vzdrževanje, kamor bo sodilo tudi redno menjanje vodikovih kaset.

Čeprav o avtonomiji in ceni ni podatka, lahko poizkusimo oceniti, koliko energije potrebuje...

Ars Technica - Po tem, ko je sredi septembra prišlo na dan, da so v ameriškem podjetju Nikola, kjer snujejo tovornjake na vodikov pogon, zavajali glede zmogljivosti prototipa Nikola One, je moral odstopiti šef Trevor Milton, delnice so padle za več kot polovico, firmo pa preiskujejo tudi zvezni organi.

Za ljubiteljskimi opazovalci čela napredka v avtomobilski industriji je sila živahen mesec - tudi zaradi bizarnih akrobacij razvpitega zagonskega podjetja Nikola iz Arizone. Američani so pred štirimi leti prvič bombastično napovedali revolucionarne preskoke v zmogljivostih pogona na vodikove gorivne celice za tovorni cestni promet, s katerimi naj bi se lahko pričeli kosati ne le z električnimi, temveč celo z dizelskimi motorji. Začrtali so ambiciozen in v bistvu prav domiseln načrt, po katerem bi svoje tovornjake oddajali v najem, kamor bi bilo zajeto vse od goriva do vzdrževanja vozila. To bi zmanjšalo tveganje za prevozna podjetja, v Nikoli pa bi se na ta način lahko osredotočili na...

Alstom - V Nemčiji sta potnike začela prevažati prva vlaka, ki ju poganjajo vodikove gorivne celice.

Gorivne celice so pred poldrugim desetletjem veljale za tisti ščepec čarobnega prahu, ki bo začel transformacijo umazanega prometa na bencin v okolju prijaznejšega. V elektriko namreč pretvarjajo kemično energijo vodika in kisika, pri čemer je odpadek zgolj vodna para. Problem pa je prav vodik, kajti čeprav ga je v naravi načeloma ogromno, pridobivanje čistega plina ni trivialno početje: pri elektrolizi zahteva veliko elektrike, pri predelavi zemeljskega plina pa se sproščajo toplogredni plini. Predvsem pa bi avtomobili, ki bi jih poganjal, zahtevali postavitev povsem nove, drage infrastrukture. To je širitev na vsakdanja vozila naposled ubilo in od tako opevane...

Slo-Tech - O gorivnih celicah, ki z nadzorovanim spajanjem vodika in kisika v vodo proizvajajo električno energije, običajno govorimo kot o možnosti za pogon avtomobilov, a z njimi lahko poganjamo katerokoli napravo, ki potrebuje električno energijo. Tudi pametne telefone in prenosne računalnike, kar je pravkar patentiral Apple.

O gorivnih celicah v domači elektroniki se je resneje začelo govoriti lani, ko je podjetje Intelligent Energy začelo sodelovati z Applom na tem področju. In res so letos presenetili z modifikacijo iPhona 6, ki ima konvencionalno baterijo in gorivno celico, kar mu omogoča teden dni delovanja. Telefon je od zunaj povsem enak serijskim modelom, le majhne reže ima na...

Nature - V reviji Nature Materials so objavili članek raziskovalcev dr. Boštjana Genoria (Laboratorij za elektrokemijo materialov na Kemijskem inštitutu in FKKT UL) in dr. Dušana Strmčnika, (Argonne National Laboratory, ZDA), ki sta skupaj s sodelavci oblikovala in razvila nov selektivni katalizator za nizkotemperaturne gorivne celice s protonsko izmenjevalno membrano (PEM FC).

Pri oksidaciji (gorenju) goriva nastajajo toplotna energija, voda in ostali produkti, odvisni od vrste goriva. V gorivnih celicah pa se s pomočjo katalizatorjev kemične reakcije izvajajo nadzorovano, pri njih pa poleg toplotne energije nastaja tudi električna energija. Gorivne celice se med seboj razlikujejo po tem s kakšnim gorivom jih...