citroen c4 space tourer 1.2 130 ks 2019

Na hitro sm poguglal. To je puretec motor z jermenom v olju? Če je to to, je to verjetno najbolj no-go avtomobilski nakup ever. Jermen se cufa in delcki zamasijo dotok olja v oljno pumpo. Motor zariba. Tak avto, verjetno ni se nikol mel menjanga jermena, zato se prodaja.

Moj fotr je tud kupoval nov avto. Edini pogoj je bil bencin. Malo je šel v research in ugotovil, da teh novih jajc on že ne bo vozil. Tako je prišel iz novega (bil že dejansko pred nakupom), na avto za 2 jurja. Garažiran Ford Focus 2008 z duratec motorjem, 120k km. Pravi da je "začasno", dokler ne prišpara za električnega.., ampak vem da ga ne misli menjat in tudi ne bo, ker s tem bo izi naredil 300k (ne bo, ker se ne vozi tolk)

In ne.. ne kupuj teh jajc. Niti ne tikaj kakšnih renaultovih TCE motorjev ali fordovih (vsaj začetnih) ecoboostov. Do 2021 je vse kar je turbo bencin jajc. Za naprej pa nisem raziskoval če so kaj zbolšal te zadeve.

Jp. Dizelski motorji so ok (oz. odvisno od primerka.. ampak niso splošno problematični).

dCi 115 KM majo oznako K9K 892 / R9M. K9K motorji so drugače izjemni motorji (Jih stavijo v Dacie, Renaulte, Nissane in Mercedeze). Izven standardnih dizelskih problemov (DPF, EGR) nimajo nekih hib.

Z rednim vzdrževanjem, narediš izi 500k. Sam če bo fotr delal kratke fure, zna bit problem DPF - kar lahko ni poceni (kot pri vseh dizlih).. tako da morte res premislit a se vam dizel splača.

sparklyslo je 10. jul 2025 ob 17:40:16 izjavil:

HDI motorji, ki jih imajo tudi C4 Space tourerji, so eni najboljsih dizelskih motorjev. Samo vprasanje ce boste dobili kakega z malo km...

Ja 1.6. Tanovi 1.5 pa majo odpoklice - veriga.
Vsi 2.0 so raketa.

ja glede tega bo treba premislit kolk bo kaj delal km.....
hvala

130k pa res ni nič, pri teh kilometrih pa res ne sme nič crknit.


Če boš vzel 1.2 pure tech takoj menjaj jermen, novi jermeni so narejeni iz odpornih materialov na olje in naj ne bi razpadali. Samo nikoli ne veš koliko škode je že narejeno zaradi delčkov jermena in mašenja filtra in kanalov, lahko da je oviralo mazanje ležajev, turbine, gredi,...

Samo nekaj ne razumen, če razvijejo nek nov motor, a to ne testirajo v vseh vremenskih pogojih en kup avtov, da ugotovijo vse pomanjkljivosti, tako kot so včasih.

denabiker je 10. jul 2025 ob 20:38:20 izjavil:

130k pa res ni nič, pri teh kilometrih pa res ne sme nič crknit.

In kateri turbobencinar je tak? Verjetno še atmosferskih zdrži samo polovica do 150k samo z menjavo olja in filtrov.

Za mojega Opel Astra K 1.6T 200 ChatGPT pravi, da je problem PCV ventil. Ko to zamenjaš, pa do 200k ne bi smelo biti problemov. No jaz sem ga že zamenjal pri 60k km, prišlo 900EUR z delom.
Pa pri 150k pravi, da bo treba zamenjati verigo, preveriti pa že pri 120k. Preventivno pri 150k še zamenjati termostat in vodno črpalko.
Jaz vem da še nisem imel avta, ki bi naredil 150k brez problemov, res pa da je ta prvi, ki ga imam od novega. V bistvu mi je prej najboljši avto (tudi Astra, H model 2005) zdržal kvečjem vsakih 10k km brez kakšne menjave, ostali pa nekje 2000-5000 km (itak Peugeot, Fiat, Alfa in Renault).
Rekorder je seveda Fiat Punto II 2002 60KM, ki je imel med dvema servisoma 800 km. To je bil pa res taka šajtrga od avta, sem se vsedel v enega drugega pred servisom in je bil še 2x večja šajtrga, še vse bolj ropotalo in sem potem videl, da je bil moj celo boljši primerek.

So pa to bolj majhni kilometri, 150, 200k. Jaz se skoraj nič ne vozim, pa imam po 8 letih 75k km. Tako da ni čudno da je pri nas še vedno toliko dizlov. Pa še pijejo bencinarji kot žolne. 150KM ti pije 8l, 200KM 10l, 300KM 15l, 400KM 20l. Tako da nad 200KM jaz še za te moje kratke razdalje ne bi gledal bencinarja.

Tako da ni čudno da je pri nas še vedno toliko dizlov. Pa še pijejo bencinarji kot žolne. 150KM ti pije 8l, 200KM 10l, 300KM 15l, 400KM 20l. Tako da nad 200KM jaz še za te moje kratke razdalje ne bi gledal bencinarja.

Nwm kakšne bencinarje to kupujete, ampak men 185konjsi atmosferc bp pije tudi pod 5L...

tudi 20% časa je tezko koriščat polno konjenico na cestah, tudi z 200HP+ konji. Razn če se voziš konstatno vsaj 200kmh+.

Problem je ker velike tezke krave z 200HP+ papcajo tudi 8L+, k koriščaš samo 30HP...

ja tega 1.2 pure tech se bom izogibal.
kako je pa kaj z fordi? bencinskimi motorji? npr c-max

to sem ze opazil ja jih je pa največ na netu

denabiker je 10. jul 2025 ob 20:38:20 izjavil:

130k pa res ni nič, pri teh kilometrih pa res ne sme nič crknit.

130k pri turbobencinarjih je kot 300k pri atmosfercu. Pri 50k je zadeva že na pol odpisana.

Tsi si izpustil. Namenoma? ;)

Ja a ni tko da so pri zgoraj naštetih edicijah samo mlinčki problematični, kot npr. TCE 0.9 ? Za TCE 1.8 turbo nisem slišal nič slabega

Ti bencinski mlinčki so vsi imeli na začetku precejšnje težave, kasneje so jih omilili, niso pa popolnoma imuni.
Tako da išči novejše letnike, ko so to v glavnem uredili.
Npr. PureTech po 2017, Ford je dal pri novejših Ecoboostih nazaj verigo v spodnjem delu, kjer je v olju, zgoraj še vedno jermen,....

Pa še to, menjava jermena pri teh motorjih je dražja, ker je potrebno razkopati motor (odstraniti pokrov motorja, da prideš do jermena).

Ne menjaj, zakaj že?

Zato, ker nočeš dati za nov izpušni sistem 300 EUR, boš dal par k EUR, da dobiš nov avto, ki bo imel mogoče iste probleme?

RAje riskiraj jurja, pa enega home mehanika, pa malo mehanske dfele pomenjaj...

BM:
Saj kot pravim od lani je nov katalizator gor, auspuh je v redu.
Servisiran redno vsako leto, diski menjani dve leti nazaj, tri leta nazaj nov akomulator, zglobi in postalo tudi menjani ko so bili fuč

Edino olje žre. Na dva meseca dolijem vsaj liter (odvisno od km)
Za 200-300€ pa ne vem če bo šel kakšen mehanik razdirat pa menjavat dihtenge in ostalo

Ne razumem, kako imajo prevoženi kilometri povezavo z zanesljivostjo!?

Kaj pa bo imelo direktno korelacijo z zanesljivostjo motorja kot pa prevoženi kilometri? Večji vzorec boš vzel, bolj točen bo rezultat, ker s tem odstraniš oz. zmanjšaš anomalije (kot so slabo servisiranje ali pretirano dobro vzdrževanje,..).

Preveri in boš ugotovil ali to drži. Če so številke približne, potem je odgovor ne. Če pri določenem modelu vidiš da so številke za več deset tisoč kilometrov višje, potem bo nekaj na tem.

Takrat azijcev nisem sicer gledal, vem pa da ko sem primerjal TSI motorje z ecoboosti in TCE-ji, so TSI imeli občutno višjo kilometrino kot drugi. Si imel primerke ko so delali čez 300k km, veliko si jih videl med 200 in 300k km, kar je pri npr Puretech že redkost.

In stavim da če danes narediš primerjavo na avtonetu in razvrstiš po kilometrini (največ/najmanj) boš dobil podobne rezultate.

Pazit moraš da je primerkov dovolj. Samo nekaj zadetkov pač ni merodajen rezultat.

če črto potegneš zanesljivega bencinarja sploh ni..... no se najde kakšen ampak res novejših letnbikov nebi jemal avto bo imel oče kjer dela tam do 10k na leto pa še to ne.
nekaj bi mu moral najdt za pameten denar ne spet prestaro ker denarja nekaj za popravila nima.
neki bom moral najdt ne vem pa kaj je pa možakar 190 velik in majhni avti ne pridejo v poštev sploh zaradi nog.

vozu je laguno staro 26 let sama popravila sedaj mu med vožnjo avto kr ugasne

Moj tamal/tavelk je poverbal od pokojnega tasta ta motor v avtu C3 Aircross. Ker moj brat dela na servisu, kjer so zal prevzeli tudi te motorje (po Oplu) sem ga prosil da naj naredil pri 35Kkm preventivni checking avta. JA jermen v olju ni problem zgolj po kilometrih ampak tudi starosti. Kaj je tast delal nisem vedel, zato raje clean sheet na polno...raje spreci nego ljeci!

oil sump je bil kewl in ni se predlagal menjave:





je bil pa po 35Kkm zadnji disk pognit do fundamenta



zamenjano za baksis



Pac motor je v defaultu problematicen, ce ves kaj je problem lahko tudi ukrepas, to je vse kar rabis vedeti.

Drugac pa jajca ki nikamor ne grejo 130KM

MaTr1x je 12. jul 2025 ob 18:50:25 izjavil:

Sicer če upoštevaš, da moraš s turbo motorjem prvih 8 km voziti do 2500 rpm (pozimi verjetno vsaj 10, poleti mogoče dovolj 6), da ogreješ motor na delovno temperaturo, potem je seveda bolje čim več konj, ampak nek zdrav razum moraš vseeno imeti.
To je čisto nepovezano oz. nadaljujem kar sem začel s tem kako se pazi avto, da boš prišel čim ceneje skozi z vzdrževanjem. Za božjo voljo ljudje, dajte si pritisniti start/stop tipko pred vožnjo ali pa celo nastaviti na vedno off na servisu. Ker vsakega, ki vidim, se mu za brezveze ugaša motor. Ne vem, ali folk res ne vidi, da je to moteče/slabo za avto in ne zna poguglati ali po-AI-jati?

2500rpm je pri hladnem motorju že veliko, obraba nastaja, turbina laufa...če se pogovarjamo o obrabi pri hladnem motorju, je že velik plus da imaš avto v garaži, ne pa da je zunaj in vžigaš mrzel motor, tisto je šele problem, sploh pozimi.
Jaz bi še dodal, pa ne vem če kdo je že omenjal glede start/stop, da je en velik problem nategovanja oz,. povečanja obrabe jermena oz. verige. Ne vem kako drugače si naj razlagam da avtu v garanciji utrga verigo še ne pri 80k, ok malo se špara zadnje čase na materialu, ampak tudi start/stop pripomore po mojem zelo hitro, da pride to tega.

denabiker je 15. jul 2025 ob 08:45:15 izjavil:

MaTr1x je 12. jul 2025 ob 18:50:25 izjavil:

Sicer če upoštevaš, da moraš s turbo motorjem prvih 8 km voziti do 2500 rpm (pozimi verjetno vsaj 10, poleti mogoče dovolj 6), da ogreješ motor na delovno temperaturo, potem je seveda bolje čim več konj, ampak nek zdrav razum moraš vseeno imeti.
To je čisto nepovezano oz. nadaljujem kar sem začel s tem kako se pazi avto, da boš prišel čim ceneje skozi z vzdrževanjem. Za božjo voljo ljudje, dajte si pritisniti start/stop tipko pred vožnjo ali pa celo nastaviti na vedno off na servisu. Ker vsakega, ki vidim, se mu za brezveze ugaša motor. Ne vem, ali folk res ne vidi, da je to moteče/slabo za avto in ne zna poguglati ali po-AI-jati?

2500rpm je pri hladnem motorju že veliko, obraba nastaja, turbina laufa...če se pogovarjamo o obrabi pri hladnem motorju, je že velik plus da imaš avto v garaži, ne pa da je zunaj in vžigaš mrzel motor, tisto je šele problem, sploh pozimi.
Jaz bi še dodal, pa ne vem če kdo je že omenjal glede start/stop, da je en velik problem nategovanja oz,. povečanja obrabe jermena oz. verige. Ne vem kako drugače si naj razlagam da avtu v garanciji utrga verigo še ne pri 80k, ok malo se špara zadnje čase na materialu, ampak tudi start/stop pripomore po mojem zelo hitro, da pride to tega.

Na manj kot 2500 rpm se preprosto ne da voziti in tudi ni potrebe niti pri turbobencinarju, kaj šele atmosfercu. Na ravninah bi še šlo, ampak že da daš iz ene prestave v eno višjo, moraš priti do 2500. Ali pa vključevanje na glavno, to je že 2500 misija nemogoče, rabiš enih 3000, ker med zavijanjem se ne prestavlja, tako da moraš zvoziti v 2.
Sem probal 2500 rpm in ne vem če bom prav dolgo zdržal. Prometnemu toku se sicer da slediti, ker očitno vsi vedno ogrevajo motor ali karkoli že delajo s to svojo vožnjo 60 ali celo 50 na 90. Ampak avto za normalno premikanje kar rabi 4000 rpm, sploh ni pomembno koliko konj ima, ali 60 ali 600. Več kot to pa res ne rabiš nikoli v prometu, če greš čez 4000, greš samo zaradi lastnega užitka. Edino če prehitevaš na regionalki, to je že skoraj obvezno 5000 rpm.
Seveda ne da bi vedno vozil na 4000 rpm, saj z 2500 je pravilno, da se voziš z mrzlim motorjem kolikor se le da. Ampak prejšnji dan sem res posvečal preveč pozornosti temu in je potem vožnja utrujajoča. Saj ne bodo poleteli ven bati če greš do 3000 ali pa samo pri vključevanju na AC po 2 km do 3500-4000. Pač vključiti se moraš minimalno s 100, bolje je več. Recimo na enem uvozu jaz sploh ne jebem polne črte na koncu, ker je pospeševalni preprosto prekratek (če nimaš ogretega motorja in vsaj 130-200 KM), grem raje čez črto in potegnem do 120 kot pa da se vključujem kot ostali s 60.

Če bi vozil res na sigurno mojega 1.6T 200, pri mojih 20 km vožnjah ne prideš nikamor. 8 km ogrevanje motorja do 2500 rpm, 8km brez šparanja, potem pa ohlajanje motorja zadnje par km. Pa tudi ga na 90 cesti težko ohladiš, tako da moraš še stati na mestu kakšno minuto.
Na koncu bi bil hitreje na cilju s Puntom 1.2 60. Tistega sem lahko gnal že mrzlega do 6000, edino malo olja je priteklo iz motorja. Ni pa moglo nič crkniti, tudi če je počil jermen. Je pa šel 140-150, res pa da bolj 4. prestava, 120-140 tudi 3.
Mazdo 3 2.0 165 bi moral kupiti za take km. Turbobencinar v bistvu ni uporaben za nobene km, ker pri daljših je pa že prevelika poraba bencina.
Ali pa če tega 1.6T 200 vozim kot do sedaj, mrzlega do 4000 (toliko da prestaviš v višjo, ne rabiš konstantno na ravninah), toplega do 6000. Ohlajanje pa max pol minute, da ne izgledaš potem kot bedak na cilju, ko sediš v avtu ter da ne izgubljaš minut, ki si jih pridobil prej s svojimi 200 KM. Pa imam pač vedno na zalogi tistega jurja, če bo treba še kdaj menjati pokrov motorja s PCV ventilom ali pa bog ne daj turbino.

Sem tudi vprašal AI zakaj se pri nas vsi tako počasi vozijo, sploh je to po cestah tik pred AC, ne vem koga se tam tako bojijo. Npr. že pri 2500 iz semaforja sem pustil kolono zadaj za par 100m, pri 4000 rpm jo pa sploh pustim za 500m. Pa je AI rekel, da poleg varčevanja goriva še, da se bojijo višjih obratov tudi ko je motor že topel (to se vidi že pri vseh vključevanjih na AC, ki so res žalostna, če je 80 km/h in max 2500 rpm je že veliko, pri 60 km/h ni nič redkega pri nas) in nezainteresiranost za optimiranje vožnje. Pač vožnja na bk me sistem. Jaz osebno v prometu ne naredim ene spremembe smeri brez da bi bil 100% prepričan in brez smernika.


Glede start/stop nisem pravilno rekel. Že samo da vžgeš avto in počakaš pol minute, ko daš v ler, ti bo takoj ugasnil avto, ročna zavora tukaj sploh nima nobene veze. Pri ročnem menjalniku to ni tak problem, ker redko daješ v ler. Jaz osebno, samo kadar moram za trenutek skočiti ven iz prižganega avta.
Tako da meni so bolj smešni v BMW-jih, ko grem kam peš, to je zdaj že 99% vse auto, manual dobiš samo še v kakem M2. Tem se pa ugasne avto vsakič, ko se ustavijo na mestu, ker pač vozniki BMW-jev nimajo nekega visokega IQ, da bi šli sploh ugotavljat zakaj se jim motor ugaša, kaj šele da bi pogledali v manual kako se to reši.

jobers2 je 11. jul 2025 ob 19:08:03 izjavil:

če črto potegneš zanesljivega bencinarja sploh ni..... no se najde kakšen ampak res novejših letnbikov nebi jemal avto bo imel oče kjer dela tam do 10k na leto pa še to ne.
nekaj bi mu moral najdt za pameten denar ne spet prestaro ker denarja nekaj za popravila nima.
neki bom moral najdt ne vem pa kaj je pa možakar 190 velik in majhni avti ne pridejo v poštev sploh zaradi nog.

Jaz se bom do konca leta znebil svoje 2006 impreze. 400k km, dela ko urca. Sem večji kot 190 in se v njej počutim ok. Če je kdo zainteresiran ...