Koliko se zmanjša življenjska doba motorja pri vožnji vedno na max obratih

S takšnim podatkom bi lahko postregel edino kakšen proizvajalec avtomobilov/motorjev, le ti imajo testne rampe in gor ruknejo 10 identičnih motorjev in vsakega ženejo pri različnih obratih in potem točno vidijo, kdo prej crkne ...

GR2 je 25. avg 2021 ob 12:48 izjavil:

Sliši se kar brutalno, ampak če pogledaš Nemčijo, tam se redno vozi 200+.
Jaz sem sicer probaval samo pri atmosfercu, dve vožnji 2. prestava pri 90-95. Pač večina misli da se že po eni vožnji s tem uniči motor, kar je seveda neumnost. Še v manualu za ta avto je pisalo, da je 6500 rpm max za dolgotrajno obremenitev in ne samo za prestavljanje pri teh obratih.
Torej je vprašanje samo koliko km takih voženj bi motor zdržal? Če pri lepi vožnji 500k km, potem 100k km (s tem ne mislim samo motorja, verjetno bi šel že kak hladilnik ali kaj jaz vem), nekaj takega?
Res pa da je pri turbo motorju problem, da max obrati ne dajo večjih performans, se pravi bi bila vožnja pri 6000-6500rpm nesmiselna obraba motorja. Turbo motor bi šel verjetno precej hitreje, če bi vsakič pohojal do podna pri manj kot 2000 rpm.

Sicer bi pa to skoraj mogel najti na Youtubu, vem da imaš tam odgovore na vprašanja kaj se zgodi če med vožnjo vržeš v rikverc.

Če z avtom npr. prevoziš v sušu 500 km v šesti prestavi je vseno ali greš 120 ali 250 km/h.
Na tej poti bo opravljeno enako ciklov - vrtljajev oz. eksplozij v valju. Edino toplotna obremenitev bo večja zaradi večje frekvence vžigov. Pri višji hitrosti bo verjetno lepši oljni 'film' in intezivnejše hlajenje.

sreda je 25. avg 2021 ob 15:06 izjavil:

Če z avtom npr. prevoziš v sušu 500 km v šesti prestavi je vseno ali greš 120 ali 250 km/h.
Na tej poti bo opravljeno enako ciklov - vrtljajev oz. eksplozij v valju. Edino toplotna obremenitev bo večja zaradi večje frekvence vžigov. Pri višji hitrosti bo verjetno lepši oljni 'film' in intezivnejše hlajenje.

Ni vseeno, lep primer je f1. Po pravilniku imajo dovoljeno max 15k rpm, furajo pa na max 12k ravno zaradi vzdrzljivosti.

Kaj pa tlačne črpalke (aka bosch pumpa) a jim je kaj važno a v CR dajejo nek zmeren tlak ali najvišjega?

Resno? Samo v CRju se tlak spreminja, če se ne motim. Ali je to funkcija tlačnega regulatorja?

DePalmo je 25. avg 2021 ob 16:39 izjavil:

Odvisno kaj misliš dolgotrajno. Če ga misliš celo popoldne tiščat na meji z rdečimi obrati (good luck), verjetno dolgoročno nebo najbolj zdravo. Če boš pa po naših cestah iskal max., bo pa motor preživel tebe.

Kar je važno:
- počakaj da je ogret na delovno temperaturo (na zgoraj omenjenem avtu sem imel tudi temperaturo olja in sem vedno gledal tisto. Načeloma pa ko je voda segreta, rabi še kakšne dve minute da je tudi olje)
- po divji vožnji ga pelji nekaj km bolj umirjeno da se uspe malo pohladiti. Ni zdravo da prideš iz AC na parkirišče in ga takoj ugasneš, sicer atmosferc bo delal, turbine pa znajo odpovedat
- pa seveda po pameti! Če začne temperatura naraščat, pač odnehaš

Svoj avto že znam pazit, za maltretirat so primerni bolj 15 let stari atmosferci, čeprav začuda sem se šel jaz tisto z vožnjo pri blokadi celo pot že z nekje 8 let starim avtom, res pa da ni bil vreden dosti več kot 3kEUR. Pa tisti motor in menjalnik sta bila precej vzdržljiva, kaj sem to vse delal, tudi prestavljanje v drugo pri 90 in prvo pri 50. Da je zasmrdelo iz sklopke je bilo pa s še cenejšim Puntom, pa enkrat sem skuril zadnje zavore ko nisem vedel da imam vklopljeno ročno, to se vse da zamenjat.
Iz AC ima tudi redkokdo kar takoj parkirišče, ponavadi imaš vsaj 4km navadne ceste, pa potem parkiranje tudi traja vsaj kakšno minuto.

V bistvu sem mislil:
1. Voziš normalno, če kot upokojenec ali če sem pa tja pospešiš do 6000, pomoje ni neke razlike. Jaz če ne drugega pospešim prva druga, ko se je treba vključit, da ne zaviram ostalih. Pa že to je 6000 bolj pretiravanje kot ne, ker ne greš dosti hitreje kot s 5000. Sploh v tujini ostali udeleženci v prometu to precej bolj sankcionirajo kot pri nas kjer imaš samo limanje na rit:


2. Samo teoretično, ampak če bi lepo ogrel motor 10km, mogoče celo 20km, potem pa imel 500km ravno prazno cesto in bi imel nogo cel čas v podnu, hitrost ne verjamem da kaj vpliva na obrabo, se pravi prestava nima veze ali 1. ali 5.
Se pravi bi motor prišel do predaha samo med tankanji, pri bencinarju na nekih 250km. Koliko takih tankov bi avto zdržal, to je vprašanje. Tudi precej odvisno kater avto, ker nek z 8 cilindri je verjetno bolj vzdržljiv kot s 4 cilindri. Pa turbo ali NA.
Mislim da mora biti motor narejen za tako vožnjo, seveda je obraba večja, ampak po parih tankih pa sigurno ne crkne. Na oko bi rekel 50-150k km namesto 500k km. To ni enako kot če to delaš na mestu, kar je edino kar sem našel na YT:

Med 1. in 6. na max pa zna biti razlika, ker imaš pri enaki obremenitvi motorja precej manj vstopa hladnega zraka, pač pri 250 ti bolj hladi kot pri 50, med 140 in 250 pa verjetno že ni tolk razlike.

Utk je 25. avg 2021 ob 20:06 izjavil:

One dajo zmeraj enak tlak.

ni res. tlak variira glede na obrate (jasno, ker je stvar mehanske narave) ima pa seveda tlacni regulator, ki seveda regulira tlak glede na to kar narekuje ecu.

GR2 je 26. avg 2021 ob 10:51 izjavil:

Med 1. in 6. na max pa zna biti razlika, ker imaš pri enaki obremenitvi motorja precej manj vstopa hladnega zraka, pač pri 250 ti bolj hladi kot pri 50, med 140 in 250 pa verjetno že ni tolk razlike.

Kakšno šesto!? Kdo pa še kupi avto s šestimi brzinami?
8+ ali neomejeno.

Stare honde VTI so letele na visokih obratih dolgo. In so le počasi začenjale olje pit po 300,400.000km. Če si jo vozil lepo - po 3000 obratov pa si imel več težav kot tisti ki jo je gnal.

Sem pa bil zadnjič zraven pri Insigniji 2.0 dizel ko se je delala prisilna regeneracija DPF z diagnostiko in je avto gnalo tam pol ure na 3600 obratov in je stala na mestu, no temu avtu pa je bilo vroče, vrjetno bi bila čisto druga zgodba če bi se na takih obratih peljal kot da stoji na mestu.

Sam pa ne gonim avtov v obrate, ponavadi mam 10-15 let starega dizla z 3.0 motorjem in ne rabim obratov.

GR2 je 25. avg 2021 ob 12:48 izjavil:

Torej je vprašanje samo koliko km takih voženj bi motor zdržal?

Odvisno od tega za kakšno obremenitev je hladilni sistem motorja dimenzioniran.
Hladilniki avtomobila so deklarirani podobno kot hladilniki procesorjev računlanikov. Toliko in toliko wattov vročine lahko odvedejo na uro, če obremeniš več kot toliko pa se bodo komponente začele pregrevati čez dimenzionirane vrednosti. Nekajkrat bo motor preživel brez hujših posledic enkrat pa bo nekaj crknilo. Lahko kakšna malenkost lahko pa kaj kritičnega.

Kakšne te temperature, koliko dejansko zmorejo hladilti hladilniki in koliko kilometrov motor zdrži pri posamezni temperaturi pa najbrž vedo zgolj proizvajalci.


Še enkrat: motor je temperaturno sigurno bistveno manj obremenjen pri 200 km/h kot če ga goniš v 1. in 2. prestavi čez Vršič na max obratih.