Poraba goriva pri določeni hitrosti

Ja pa 2x večji tank je tudi imel. Kako pa je šparal?

še več teorije ki nimajo nikakršne veze z mojim avtom!! good for you! ti kr beri, jaz za svoj avto vem koliko pije, in me sploh ne moti. zapuscam temo ker ste vsi prevec pametni in ponosni da bi komu drugemu pustili da deli svoje izkusnje brez da bi vi zraven pametovali kako retardiran je in da nima pojma ter vozi drek od avta.

Blinder je 20. nov 2012 ob 15:40 izjavil:

70km/h-6,5l/100km v 4. prestavi(optimalna prestava za to hitrost)
120km/h-5l/100km v 6. prestavi

Sam tle ti poraba pri 120 fanj ne štima. Če pogledaš naprimer meritve zgoraj iz revije, še dizli nimajo tako nizke porabe. Tista "optimanla prestava za to hitrost" te bo v času lastništva avta lahko stala tut 1000EUR zaradi večje porabe goriva. Na obrabi motorja tudi ne boš profitiral, ker se ti bo tako motor večkrat "zavrtel".

Če bi tiste tvoej meritve držale pol tvoj motor... če prtisneš več gasa vbrizga MANJ goriva. narobe svet

drek od avta, aha, ponižali so ti avto, češ da je slabši od vw/honda/bmw in zdej si tečen vsakič ko se kej govori o avtih

sem ze razlozil da je avto prisilno polnjen s kompresorjem, kar konkretno spremeni porabo :) medtem ko turbinci dosezejo max navor pri 1500-2000 obratih, se pri kompresorju max navor razvije sele pri 3000 obratih. tu pa je potem razlika v porabi. v 4. se motor bolj matra kot 6. ker ne dosega max navora in se s tempomatom tudi bolj zaganja ker tezje vzdrzuje enako hitrost. verjami al pa ne, 7,3l sem imel povprecno porabo do krka :) s tem da je tam kar nekaj tudi voznje po samem otoku in okoli ilirske bistirce :)

...ter vozi drek od avta.

:)
Pač ne razumejo vsi, da se določeni kompromisi v motorju lahko nardijo tut tko, da škodujejo porabi goriva v nekaterih režimih delovanja.
Pač na račun tega, da iz motorja v drugih režimih pol potegneš tolk več.

In ja, za 20% nižja poraba pri 120 kot pri 70 je hudo smešna reč. Pomeni, da je mašina obupno neučinkovita pri nizki obremenitvi. To je nujna posledica raznoraznih dušenj v sesalno izpušnem sistemu - turbine, kompresorji itd. to vse zmanjšuje učinkovitost pri nizki obremenitvi. Večji kot so (i.e. sposobni iz motorja potegnit več moči pri polni obremenitvi) bol delajo štalo pri nizkih močeh ko samo ovirajo pretok zraka in jemlejo enerijo ker so pač tam.

Pri nizkih obremenitvah zato zmaga navaden SDI in bencinar brez lopute, kompresorja in turbine. Sta pa zato oba pri mal večjih obremenitvah poskočna ko crkjen konj.

Iz prve roke pri lepi enakomerni konstantni vožnji za bencinca brez turbine Opel Corsa 1.2 16v 80KM, poraba pri 70 cca 4,5-5 l/100km pri 120 cca 6,0-6,5 l/100km. Razlike torej za 1,5l/100km pri obeh hitrostih avtomobil v 5. prestavi.

WarpedGone je 20. nov 2012 ob 16:43 izjavil:

In ja, za 20% nižja poraba pri 120 kot pri 70 je hudo smešna reč. Pomeni, da je mašina obupno neučinkovita pri nizki obremenitvi. To je nujna posledica raznoraznih dušenj v sesalno izpušnem sistemu - turbine, kompresorji itd. to vse zmanjšuje učinkovitost pri nizki obremenitvi. Večji kot so (i.e. sposobni iz motorja potegnit več moči pri polni obremenitvi) bol delajo štalo pri nizkih močeh ko samo ovirajo pretok zraka in jemlejo enerijo ker so pač tam.

Ne vem, če bi se povsem strinjal, ponavadi super/turbochargerji povečajo učinkovitost oz. razširijo sweetspot še na manjše obrate. Ne najdem sicer BSFC diagrama za kakšnega turbobencinarja, ampak mislim, da imajo turbodizli večjo učinkovitost tudi pri nižjih obratih kot N/A dizli.

Pa tudi če to ne bi držalo, bi morala biti učinkovitost mašine pri 120km/h več kot 3x večja kot pri 70km/h, kar pa je skoraj nemogoče oz. kot praviš bi morala biti obupno neučinkovita pri nizki obremenitvi.

EDIT: evo turbobencinarja. Če primerjam z navadnim bencincem, ima sweet spot skoraj na istem mestu, torej nikakor ne drži, da bi bil turbobencinar grozno neučinkovit pri malih obratih kt trdi @TKburek.

energetik je 20. nov 2012 ob 19:42 izjavil:

WarpedGone je 20. nov 2012 ob 16:43 izjavil:

In ja, za 20% nižja poraba pri 120 kot pri 70 je hudo smešna reč. Pomeni, da je mašina obupno neučinkovita pri nizki obremenitvi. To je nujna posledica raznoraznih dušenj v sesalno izpušnem sistemu - turbine, kompresorji itd. to vse zmanjšuje učinkovitost pri nizki obremenitvi. Večji kot so (i.e. sposobni iz motorja potegnit več moči pri polni obremenitvi) bol delajo štalo pri nizkih močeh ko samo ovirajo pretok zraka in jemlejo enerijo ker so pač tam.

Ne vem, če bi se povsem strinjal, ponavadi super/turbochargerji povečajo učinkovitost oz. razširijo sweetspot še na manjše obrate. Ne najdem sicer BSFC diagrama za kakšnega turbobencinarja, ampak mislim, da imajo turbodizli večjo učinkovitost tudi pri nižjih obratih kot N/A dizli.

Pa tudi če to ne bi držalo, bi morala biti učinkovitost mašine pri 120km/h več kot 3x večja kot pri 70km/h, kar pa je skoraj nemogoče oz. kot praviš bi morala biti obupno neučinkovita pri nizki obremenitvi.

EDIT: evo turbobencinarja. Če primerjam z navadnim bencincem, ima sweet spot skoraj na istem mestu, torej nikakor ne drži, da bi bil turbobencinar grozno neučinkovit pri malih obratih kt trdi @TKburek.

govoril se mza kompresor in ne turbo bencinarja. se vidi da sploh ne ves kaj je kompresor in kako deluje. kompresor deluje na enaki osnovi kot turbina, razlika je v temu da nekaj moci pobere masini sami ker je gnan preko jermena ki je povezan na glavno gred, turbina pa se vrti s pomocjo izpusnih plinov. turbina ima boljsi izkoristek in dosega vecji navor pri nizjih obratih. kompresor pa veca moc v celotnem rev rangeu, torej navor in moc rasteta do blokade, posledicno je lahko poraba pri visji hitrosti nizja :) nek zgleden boost ta kompresor doseze sele pri 3000-3500 obratih, turbina pa ze pri 2000.

evo zdaj sem se za foro peljal 120 po obvoznici in je trenutna poraba bila 6,7l. 70kmh nisem probaval

Nemški Autobahn (Unlimited Edition) Megane 1.5 dCi @ 130 km/h = 4.5 l/100 km

Pozna se, če je cesta delana z Wasservago kot jo delajo v Nemčiji in bolj kvaliteten asfalt kot pa tako ko pri nas delajo pa malo v klanec...v glavnem je skos klanec. Namesto da bi kopali naravnost.

Grey je 20. nov 2012 ob 22:33 izjavil:

Nemški Autobahn (Unlimited Edition) Megane 1.5 dCi @ 130 km/h = 4.5 l/100 km

Pozna se, če je cesta delana z Wasservago kot jo delajo v Nemčiji in bolj kvaliteten asfalt kot pa tako ko pri nas delajo pa malo v klanec...v glavnem je skos klanec. Namesto da bi kopali naravnost.

dobro da nismo potem tako velika država kot Nemčija, si predstavljaš kako visoko bi prišli na 1000km+ avtoceste iz enega konca države na drugega?

Meritvam porabe preko BCja je potrebno vedno prišteti mersko napako mersko napako števca za hitrost (kaže 5-10% več) in BC-ja (kaže 5-10% manj). Posplošeno seveda. Tale dCi bi torej pri tej hitrosti porabil nekje 5,2 l/100, kar je za 130 km/h še vedno malo.

------------------------------------------

Najnatančnejša meritev, ki se jo da izvesti brez posebne opreme, je da nafilaš tank do konca, se pelješ določeno št. km (meriš z GPS-om), spet tankaš in ti tako pumpa nameri porabljeno količino goriva, GPS pa prevožene kilometre. Tudi števec km v avtu zadošča za domačo natančnost. Niti slučajno pa ni meritev vredna pol kur*, če je nisi ponovil večkrat.

BC je pa igračka, ki je namenjena temu, da če tiščiš avto v rahel klanec in zagledaš dvomestno številko, da se malo ustrašiš in popustiš gas, in deluje.

Iz Postojne v KP in nazaj je smiselna višinska primerjava. Dol pridem s 3,8, nazaj s 6,5.