Izboljšanje moči dvo-taktnega motorja

Vžig nima veze z povečanjem moči.
Zdaj pri dvotaktnem motorju so enostavne stvari za pridobit moč, kakšen resonančni izpuh, nekaj malega športni filter zraka to je tisto osnovno, brez veliko dela. Potem nadaljuješ s predelavami uplinjača in nastavitvami mešanice goriva. Ko boš enkrat čez to, lahko daš še honat cilinder da potem zamenjaš bat z večjim fi, mogoče tudi kakšen L- bat. Lahko daš brusit zgornjo glavo cilindra 2-3 mm, spet pridobiš nekaj.
Vse je odvisno koliko si pripravljen vložit in koliko moči bi rad pridobil.

Aja , filter za bencin nima nobene vloge pri moči ( vsaj neposredno ne ), medtem ko zračni filter pa ima.

Avtomatski vžig se seveda da narest, ampak vprašanje če se splača. Rabiš zaganjač, akumulator, elektroniko ...

lp,

povej za kak motor gre, torej, v katerem stroju je vgrajen? Moped?

zz

aha... nisem še videl mašine od blizu, a najbolj enostavni opciji sta dve:

optimizacija izpuha, to je res najbolj enostavno, gotovo se dobijo kiti za optimizacijo.

dovod zraka/mešanice in vžig (če ima tole sploh frgazar pa cink špulo, da ni zadeva že high tech).

Potem pa pač drejanje zadev: cilinder ter kanali, menjava batov, glava... ob tem je treba misliti na hlajenje.

Če poznaš tolerance motorja (recimo glede cilindra) se da marsikaj, na oko pa raje ne priporočam čarati. Z dvotaktno mašino se da narediti marsikaj, drugo pa je koliko časa potem dela kot je treba.

Jaz bi - če sploh, zdaj sem pametnejši kot včasih ko smo pilili APN - dal samo boljši izpuh in povečal dovod mešanice ter zraka - če je možno brez obdelave kanalov (odtočni zna bit problem). Cilindrov in glave ne bi diral.

zz

Najprej izpuh potem pa naprej.

Sicer se s temi rečmi ukvarjam bolj pri motornih žagah, ampak v osnovi je tako isti motor.

Prva stvar je sicer izpuh, ampak bi moral biti narejen nazadnje, če delaš kakšne predelave. Resonanca narejena točno za tvoj motor, če je faljena ti nič ne pomaga.

Povečanje kompresije. Razdalja med batom in glavo mora biti čim manjša, vendar moraš še vedno imet ob robu tistega pol milimetra se bat kdaj ne sreča z glavo :) Tu se uporabljajo različne finte, najbolj osnovna je odstranitev tesnila, pop-up bat ali frezanje glave, nižanje cilindra itd... Skratka v zgornji legi bata moraš imeti čim manjši volumen. S povečanjem kompresije povečuješ stres na vse vpletene komponente, tako da preveč pretiravat ni zdravo za motor.

Naslednja stvar je povečanje pretoka skozi motor. Torej brušenje kanalov, vseh. Največ običajno pridobiš pri izhodnem, ampak če si že tam porihtaš vse. Brusiš, širiš, višaš nižaš... S širjenjem načeloma ne moreš veliko falit, če ne greš predaleč in ujameš obročkov. Z spreminanjem višine spreminjaš timing, tako da je treba vedet kaj delaš. :) Za čim več izistnit iz motorja je tako treba nastavit tudi vžig. Bat lahko tudi na notranji strani malo oskubiš da je lažji.

No zdej imaš pumpo obrnjeno na max in moraš pogledat na vhodno stran, če vplinjač še dohaja polnit z optimalno mešanico zraka in goriva. Če ne, potem menjava za večjega. :) Če je premalo zraka, tudi tu upgrade.