Naredi si sam: e-avto

Zakaj že ne?
Za 110km/h rabim v običajnem osebnem avtu tam nekje 20kW. Ker je menjalnik nek kompromis med ceno, maso in prest. razmerji, se moram sedaj furat pri glasnih 3300rpm @60Nm. Če bi si vgradil notr eno težko prestavo, bi se lahko fural pri 2000rpm @100Nm ter dosti nižji porabi.

energetik je 23. jan 2012 ob 15:43 izjavil:

Zakaj že ne?
Za 110km/h rabim v običajnem osebnem avtu tam nekje 20kW. Ker je menjalnik nek kompromis med ceno, maso in prest. razmerji, se moram sedaj furat pri glasnih 3300rpm @60Nm. Če bi si vgradil notr eno težko prestavo, bi se lahko fural pri 2000rpm @100Nm ter dosti nižji porabi.

Vprašanje če bo sploh poraba nižja,motor se bo matral vzdržljivost motorja bo poslabšana,ležaji bodo vseskozi močno obremenjeni k daš gasa. Odvisno prostornine,2500ccm3+ bi šlo,za manj pa ne. Ni to tako enostavno.

Valvoline je 23. jan 2012 ob 19:37 izjavil:

energetik je 23. jan 2012 ob 15:43 izjavil:

Zakaj že ne?
Za 110km/h rabim v običajnem osebnem avtu tam nekje 20kW. Ker je menjalnik nek kompromis med ceno, maso in prest. razmerji, se moram sedaj furat pri glasnih 3300rpm @60Nm. Če bi si vgradil notr eno težko prestavo, bi se lahko fural pri 2000rpm @100Nm ter dosti nižji porabi.

Vprašanje če bo sploh poraba nižja,motor se bo matral vzdržljivost motorja bo poslabšana,ležaji bodo vseskozi močno obremenjeni k daš gasa. Odvisno prostornine,2500ccm3+ bi šlo,za manj pa ne. Ni to tako enostavno.

A ko pa po vsakem semaforju pospešuješ s 100Nm na gredi se pa ne matra? Moja 1,3 12V mašinca komot da od sebe tistih slabih 20kW pri 2000rpm in pri tem prede ko mucka pri polno odprti loputi za gas. No, mogoče sem z 2000rpm malce pretiraval, ampak z 2500rpm in 110km/h bi pa bila po ravni AC čisto lepa vožnja. Predvsem pa tišja.

>Prenizek tlak olja? LOL... Kako pa potem delujejo BMW 335i in 335d, ki imajo max navor že od 1200rpm naprej? In to 500Nm. Predvidevam da zaribajo v pol leta vsi, ker nimajo tlaka olja?
Drugače skonstruirana mašina in boljša oljna pumpa + regulacija tlaka

Sicer pa nimajo od 1200 max. navor. Niti približno





>Zdej te res ne razumem več, govoriš o nekih ultrahudih menjalnikih z prestavnimi razmerji da boš lahko izkoriščal območje 90% navora motorja, potem pa praviš da je škoda mašine če voziš pri 1200rpm v 5. Kako točno si pa ti zdej to predstavljaš da bi šlo potem?
Povečat bi moral vztrajnik in si dodati manometer za tlak olja.
Tipična mašina pač ne bo pustila tako nizkih vrtljajev pri takem navoru

Uradne specifikacije BMW 335i:

max torque 400 Nm (295 ft?lb) (40.8 kgm)
at 1200-5000 rpm

http://www.carfolio.com/specifications/...

Pa mašina je inline 6, ne v8

Mašina je N55, starejši tip je N53, tista ma po specsih max navor pri malenkost višjih obratih.
Tudi BMWja komot čipaš, pa maš pol krepko preko 300Nm navora "preračunano na 4 cilindre", pri 0.9 bara boosta s stock turbino, pa kaj pol? Začne tvoj motor vleči s polnim navorom pri 1200 obratih? ;)
Navor tega BMWja je namenoma zabremzan v srednjem območju obratov, da dobijo konstanten navor in se približajo idealu (najboljša zadeva je seveda elektrika...), če bi motor odprli na polno, in ga dizajnirali podobno kot je bil dizajniran tvoj, bi bila moč in navor vsaj kakih 30% višja. Samo point je v konstantnem navoru od minimalnih obratov pa do rdeče črte, ne pa v čimvečjih številkah.

In še enkrat:
Računalnik pri starih mašinah ne "vklaplja turbine pri 2500rpm". Turbina pred temi obrati preprosto NIMA POGOJEV da bi se dovolj zavrtela in ustvarila pritisk. ECU nima popolnoma nič s tem, razen da začne bremzat turbino preko wastegate-a (ali VNTja pri dizlu) ko je tlak previsok. Do tistega trenutka pa se trudi ustvarjati čimvečji pritisk. Seveda pa čudeža ne moreš pričakovat, sploh ne na 25 let starem turbodizlu.

Danes pa vsak sekret ustvari 1 bar boosta že pred 1500 obrati. Ker so turbine toliko boljše, ne zato ker bi meli ECUji karkoli pri temu.

In tlaka olja je pri nizkih obratih dovolj. Brez skrbi. Tlak je problem v visokih obratih, ko so obremenitve na ležaje bistveno večje zaradi pospeškov batov. In seveda višja kot je hitrost pumpe višja je verjetnost da pride do kavitacije ali kakšnih podobnih zadev. To je tisto kar uničuje ležaje, ne visok navor v nizkih obratih.

Recimo en zanimiv primer. Alfa 2.0 Twin spark in 1.9 JTD imata popolnoma enake ojnične ležaje (ista tovarniška številka), medtem ko so 2.0 twin spark znane kot problematične mašine za zaribat (se vrtijo do 7000rpm) in imajo samo ~200Nm navora, so JTDji praktično neuničljivi, pa to ne samo stock, tudi čipani na 400Nm+ pri 2000rpm, ne duha ne sluha o težavah z ležaji. Zanimivo a ne :)

Recimo moj traktor ima 1 bar boosta pri 1600rpm, 1.5 bara pri 1900rpm. cca 420Nm. Tlak olja je tudi pri 1500 dovolj visok da ni nobenih težav kljub 300Nm navora.

Pogoj je samo dovolj plinov čez turbino, rajt ?

Hmm. Vprašanje če bi lahko output turbine speljal nazaj na input in dodal dodatno zgorevalno komoro za low-end boost :)

Jap, če je plinov dovolj, potem gre... recimo zanimivo je tudi opazovat kako boost narašča ko voziš v nizkih obratih v klanec. Komot dosežeš tudi pri 1500 obratih krepko čez 1 bar boosta, samo traja. Pač pozitivna povratna zanka.
Tvoja ideja mislim da ni bogvekaj, nevem kako bi to delalo. Drugače pa obstajajo anti-lag rešitve. Recimo brizganje goriva v izpuh, pa take neumnosti. Sam tega ne boš videl na cesti.

Ali ni oljna pumpa zobniška ?

Je, pa to še ne pomeni da ne more potegnit v prazno, ko je hitrost pumpe previsoka.

A ima JTD slučajno hladilnik olja, 2.0 pa ne ?

Samo najmočnejši 150 konjski modeli imajo hladilnik olja. Švohejši nimajo hladilnika, pa imajo zaradi nekoliko manjše turbine še večji navor v nizkih obratih, ker je turbina malce bolj odzivna. In tudi tam lahko stisneš ven 300Nm blizu 1500 obratov, pa ležaji ne jamrajo. Prej bo vztrajnik in sklopko raztrgalo kot pa ležaje.
Hladilnik olja pri nizkih obratih itak nima neke hude koristi. To rabiš pol ko se začnejo zadeve hitreje vrtet.