Slovenske železnice

No bodimo iskreni ... potniški vozni park SŽ je bil kar konkretno prenovljen in hitrih vlakov sploh na relaciji LJ-MB je definitivno več kot jih je bilo 20 let nazaj.

Same proge ... no definitivno sem opazil da so enkrat na tej relaciji (kdaj?) sešvasali tire v ta neprekinjen sistem, ki se zdaj uporablja povsod in ni več tistega ta-dum-tadum kot je bil 25 let nazaj.. tako da nekaj se dogaja. Samo trase so še vedno iste, tukaj ni kaj.

Pa da se razumemo, se ne kregam - nisem tovrsten črnuh po značaju, samo hočem biti pošten!

Pozdrav.

Pri zadnji obnovi (mislim, da še ni popolnoma zaključena, traja pa že kar kakšno desetletje) se je železnica na odseku od Zidanega Mosta do Šentilja zgradila praktično na novo. Pred tem določeni deli tega odseka niso imeli niti maksimalne osne nosilnosti (22,5T/os) tako, da takrat novo nabavljene Siemensove lokomotive niso mogle voziti vlakov na tem odseku. Obnova je ponekod obsegala celo obnovo celotnega spodnjega ustroja (nasipov), zamenjano (novozgrajeno) in/ali popravljeno - obnovlejno je bilo nekaj mostov čez vodotoke. Npr. v Poljčanah je nivo tirov po obnovi za vsaj 0,5m višji, kot prej. Z nadvozi / podvozi je bilo odstranjeno kar nekaj nivojskih cestnih prehodov (na žalost to ni bilo izvedeno konsistentno, kar nekaj zelo prometnih prehodov je ostalo. Je pa res, da cestno železniški prehodi niso samo stvar železnice). Zgornji ustroj je bil v celoti zamenjan (nasipi iz tolčenca, tiri v obliki NZT na betoskih pragovih) kot tudi elektrifikacija (večina stebrov z vozno mrežo je novih). Obnovljene in dodelane so bile postaje in postajališča z novimi peroni (z ustrezno višino za neoviran vstop / izstop z vlaka) z dvigali za gibalno ovirane osebe. Tirne sheme na nekaterih postajah so narejene popolnoma na novo, npr. v Mariboru je postaja dobila nov razpored tirov, dodaten peron, dvigala iz podhoda na peron + tekoče stopnice ter do Meljske ceste podaljšan podhod. Košaški tunel je nadomeščen s povsem novim tunelom ter pesniški nasip z novim viaduktom. Signalizacija se je spremenila / nadgradila na ETSC standard, celotno železniško omrežje je pokrito z GSM-R signalom. Z novo signalizacijo se je začelo tudi daljinsko vodenje prometa na postajah, tako je postaja v Poljčanahzadnjega pol leta nezasedena...

V potniškem prometu je od starih motornih garnitur v rabi še nekaj Fiatov in Kanarčkov, ki se vse hitreje umikajo novim Stadlerjem, na elektrificiranih progah pa so Siemensi že kar nekaj časa najstarejše potniške garniture. Kolikor vem, se edino novih potniških vagonov ni kupovalo (za mednarodni promet)... Od lokomotiv pa se bodo sedaj počasi začele poslavlajti Brižitke (363), ker se je kupilo 30 novih TRaxx lokomotiv, ki imajo pri nas oznako 542, prva je prispela dober mesec nazaj (me zanima, kdaj se bo poslovil zadnji Moped...)

Skratka, gre za temeljito prenovo, na žalost potniki opažajo samo zamude. Delno do ega prihaja ravno zaradi del na progah, en del IMHO pa tudi zaradi kadrovske "podhranjenosti" (predvsem kompetenčne) na določenih delovnih mestih...

Moram zdaj še par ur kaj delat, pol pa grem na vlak...

Jože

Lanskleto smo v okviru vecje skupine sli na vlak blo nas je okoli 120. Teta na saltarju ni znala sprintat skupinske vozovnice zato je sprintala 120 posamicnih. Konduktor je moral vsako 3x poskenirat se dobr da smo mel zamudo pol ure ker drugace bi mu zmankal casa.

Si res optimist, da bodo Slovenske železnice točne. Še v Nemčiji vlaki niso več točni, bodo pa v Sloveniji?!?!?!

Kdo je tu nor ...

feryz je 9. feb 2026 ob 12:37:20 izjavil:

Drugič, ko snemaš, uporabi nekaj, kar na posnetek nalepi še trenutno hitrost.
Saj ne bi smelo biti tako težko.

OK, na posnetku res ni napisane hitrosti, sem pa to meril že večkrat prej in vlak pelje med 30 km/h in 50 km/h na tej relaciji. Ta posnetek ni prikazan s polovično hitrostjo ali kakšen tak trik. Tako počasi dejansko vozi potniški vlak čisto vsak dan.

feryz je 9. feb 2026 ob 12:46:37 izjavil:

Ok, saj če greš zjutraj, med pol sedmo in deveto, si še vedno krepko hitrejši od avtomobilizma.
Ena tolažba je.

To je bolj slaba tolažba. Če bi vlak res vozil 160 km/h in bi obstajal primestni vlak, ki izpusti manjše postaje, bi prišel v Ljubljano v 10 minutah ali še prej, sedaj pa se vozimo 25 minut. Se mi pa smilijo strojevodje, ker tako počasi vozit vlak je verjetno nekaj podobnega, kot če se moraš po avtocesti peljati 30 km/h.

starfotr je 9. feb 2026 ob 12:52:58 izjavil:

Prosim za spisek držav, kjer primestni vlak vozi od postaje do postaje 160 km/h.

Nihče ne pričakuje, da bo vlak, ki ustavi na vsaki postaji vozil povprečno 160 km/h. To ni možno. Ampak pred prenovo so tudi ti vlaki vozili bistveno, bistveno hitreje. Poljske gomulke iz 60 let prejšnjega stoletja so po moje dosegale 100 km/h. Sedaj kakor vem ne smejo voziti hitreje zaradi vrag ve kakšnega razloga.

Obratovalno dovoljenje je treba pridobit za povišanje hitrosti.

Taka so pravila. To izvaja AŽP.

In ne, ne moreš kar po domače pritisnit na gas in terat koliko gre.

Lahko tudi leta.

Jaz se vozim z železnicami dolgih 42 let (ne ves čas) in lahko povem, da tako slabo, kot je sedaj, ni bilo še nikdar odkar pomnim! Res je, kupili so nove vlake in dali iz uporabe poljske gomulke, samo vse ostalo je pa slabše. Hitrost potovanja je bistveno nižja in zamude so večje. Ampak to je bistveno. Ljudje imamo obveznosti. Otroci hodijo v šole, nekateri se vozijo v službe. Niso vsi upokojenci. Ne morete se tako norčevati iz ljudi! Slovenske železnice so žal postale samo odlagališče za odslužen političen kader in nihče tega očitno noče sanirati, ker so ustrežljivi vsem. Levim, desnim in vsem vmes. To nikakor ne drži, da so SŽ firma SDS! Na Kolodvorski so vsi veliki frendi, ne glede na politično pripadnost odsluženega kadra. In tega mora biti tam ogromno. Če kdo to bere od vodstva SŽ...žalostno je tole in lahko vas je sram. Nimate nobene časti, nobenega ponosa! Nimate ničesar¨! Vi ste prvovrstne zgube (!) in to vam lahko kadarkoli povem tudi direktno v obraz!!! Mene bi bilo sram, če bi vodil tako firmo.

Tako kot uporabnike cest in avtocestnega omrežja tudi potnike ne železnici niti ne zanima, kako ta sistem deluje in kdo je za kaj. Važen je končni rezultati in pri nas je promet po moje v katastrofalnem stanju. Če bi še imeli tiste semaforje od Pahorja bi na pristojnem ministrstvu morale goreti same rdeče luči in alarmi. Ampak vsem se jebe za vse in je kar je. To je pač Balkan. Tukaj kakšni slovenčki mislijo, da so kaj več. Nič niste več. Klasičen Balkan. Pojem vukojebine in popolnega amaterstva v svetovnem merilu! Hrvaška nas je prehitela praktično v vseh pogledih, mi pa samo nazadujemo.

Ponos je bistvo. To si zapomnite. Tu večina ljudi nima nikakršnega ponosa. Zakaj so Japonci tako uspešni? Ker imajo ponos! Njih je sram narediti zanič avto, zanič ojačevalec, zanič igralno konzolo! Če se slučajno kaj ponesreči, se kupcem priklonijo in opravičijo. To je ponos, ki ga Balkan ne more razumeti nikdar!

O čem ti to? A si ti šved?

"Ni takšne neumnosti, da ji ne bi ploskali, ni tako velikega bedaka, da ga ne bi imeli za velikega človeka, in ni tako velikega človeka, da ga ne bi imenovali kreten."
Gustave Flaubert

dronyx je 9. feb 2026 ob 19:15:07 izjavil:

Ko vlak zamuja enkrat, sprejmem opravičilo. Pa drugič in tretjič tudi. Ampak ko zamuja še stotič, jih imam pa za nesposobne idiote! Pa lahko me imajo za kretena. Če me imajo idoti za kretena mi je čisto vseeno.

Sprosti se. Dihaj. Zamude so zaradi prenove. Skrajni čas, ker so proge v slabem stanju. In prej so bile zamude zaradi tega. Tu vlak vsaj pride. Na Balkanu v Nemčiji vlaka sploh ni. Pa ne primerjat nekih evropskih mikro državic z Japonsko, ker to ni primerljivo ne po številu prebivalstva ne po ostalih zadevah z geopolitiko vred. Ni namreč naklučje, da je Japonska razvita. Seveda toliko kot ji je dovoljeno.

Glede na to karto je tam očitno zaenkrat omejitev še zmeraj 50 km/h.

https://www.openrailwaymap.org/

Kdor bi se rad peljal z vlakom malce hitreje kot na SŽ,priporočam vožnjo z Railjetom od Beljaka do Gradca(po novi Koralmski progi) in ogled Gradca:) .. od Celovca do Gradca vlak večino poti vozi z lepo hitrostjo 230km/h

4. sklop - nadgradnja železniških postaj Brezovica in Preserje, gradnja železniškega postajališča s podvozom v Vnanjih Goricah - cena? 129,95 mio. EUR z DDV (od tega 48,22 milijona evrov sofinancirano iz Instrumenta za povezovanje Evrope)

Za železniške postaje z nekaj potniki bodo zmetali očitno novih 130 milijonov evrov. Če bodo tako nadaljevali, kmalu ne bo več niti teh par potnikov na teh postajah. Za koga to potem gradijo?

Prenove postaj morajo biti zaradi varnosti in udobja potnikov in tudi ker zamenjajo vozno mrežo, signalno varnostne naprave, uvedejo avtomatski progovni blok, daljinsko vodenje prometa in sočasni uvoz vlakov. To tudi malenkost skrajša potovalni čas. Lažje jih je speljati, ker za razliko od prenov prog ni potreben nov državni prostorski načrt. V tem mandatu je sicer veliko obnov postaj že padlo v vodo zaradi neoddaje javnega naročila, čeprav so projekti že pripravljeni. S takim tempom nikoli ne bomo imeli obnovljenih železnic, vedno bodo neka dela in zamude zaradi njih.

feryz je 10. feb 2026 ob 07:11:17 izjavil:

Rajši se vprašaj, koliko so vsa dela vredna od teh 130 milijonov.

Po moji oceni prenova teh treh manjših železniških postaj z nekaj potniki ne bi smela stati več kot 30 MIO evrov, torej 10 na postajo. Ampak to je najdražja varianta. Čemu 130 MIO...kdo bi vedel...

Verjetno se pričakuje, da bojo ljudje obnovljene postaje raje uporabljali, ko se enkrat ta cikel zaključi. Na tisti OpenRailWay map je tudi lepo vidno kje vse so predvidene spremembe proge, da bi se skrajšal potovalni čas in teh malih sprememb je ogromno in to še leta ne bo zaključeno, ker je marsikateri del verjetno šele v idejni zasnovi.

Pač tu se kurčiš za nekimi blodnjami. Dejstvo je, da se v železnico ni vlagalo dolga desetletja, pa bi se moralo že prej. In da se sedaj, ko vlagajo izboljšuje zelo počasi, ne pa seveda z danes na jutri.

Dejstvo je tudi, da je tu ogromno denarja. Kjer je denar je tudi korupcija. Kjer so taki projekti je tudi EU denar, kar še dodatno napihne investicijsko vrednost. To tako je, saj vsi zasledujejo cilj po čim več denarja. Vsem je v interesu, razen seveda plačniku - davkoplačevalcu.