Ima sprevodnik na vlaku pravico zaračunati ''dodatek'', ker vozovnice nisem kupil predčasno na postaji?

Ni neke hude znanosti tle.

Res ne, ampak če bi uporabili malo psihologije, bi narediti tako, kot so tule nekateri že predlagali. Cena na vlaku bi bila polna, na blagajni bi pa dobil 2,5 evra popusta, in bi bili vsi srečni.

Jup. Prvi korak so naredili s tem, da so rekli, da ne kaznujejo, pač pa zaračunajo dodatek. Drugi korak bi bil, da bi dodatek prikazali kot popust.

Končni efekt bi bil seveda isti.

Kolk mal je treba, da so ljudje srečni...

Meni se recimo sploh ne gre za to; gre za odnos sprevodnikov do potnikov, ali si on misli, "lej ga lopova brez karte, zdle jo bo pa fasu" ali aha nova stranka "dober dan, 4 evre prosim; moral sem vam tudi zaračunati dodatek, ker ste kupili karto na vlaku, sicer je v redni prodaji na vseh postajah cenejša. Najlepša hvala za razumevanje, lep dan še naprej želim."

In kot je že dejal DejoS, na ljudi sprevodniki gledajo kot na stranke in ne kot na zločince.

Vsekakor pa bila ta s popustom dobra marketinška poteza.

Saj verjetno res kaj takšnega pričakuješ bolj od neke privatne firme.

Kratko in jedrnato ma pravico,ker ti si kriv da nisi karte kupu na postaji,se pa zgodijo tud primeri,lih da ujameš vlak sam tam se da zmenit.

Pozdravljeni!

Dodatek ali kazen? Kakor za koga, dodatek lepše zveni in tudi v naši potniški tarifi piše "dodatek", učinek pa je enak. Mnenj, interpretacij, predlogov kaj in kako bi lahko bilo če bi bilo je malo morje, odvisno od vsakega posameznika, ampak pravilnik je eden in po njemu se ravnamo.
Nekje sem zasledil, da je nekdo predlagal ukinitev sprevodnikov na vlakih. Spoštujem njegovo mnenje, ampak za primer če dam da skupina Slovenske železnice šteje okoli 10300 zaposlenih. Od vseh teh je sprevodnikov manj kot 500 na celotnem območju SŽ. Kje je še ostalih 9800 zaposlenih? Ne vidim rešitev, da če nas odpustijo da se bojo stroški zmanjšali. Sprevodnik v povprečju nakasira na vlakih okoli 1500 EUR na mesec, redkokateri od nas ima plačo več kot 1000 EUR. Iz tega se lahko zaključi, da skoraj vsak od nas praktično zasluži svojo plačo. Do odpuščanj še ne bo prišlo, ker osebja v izvršilnih službah primanjkuje, še posebej pri vlakospremni službi. V medijih itak pljuvajo po nas in so dostikrat izjavljali da so SŽ v zadnjih letih zaposlovale ogromno delavcev. Res je, samo niso omenili, da preprosto gre za smeno generacij, niso omenili koliko jih je šlo v pokoj. Tako da število zaposlenih se ni kaj bistveno povečalo. V obdobju prihodnjih pet let bo šla redno ena četrtina(!) sprevodnikov v pokoj. Že zdaj nas tu in tam primanjkuje, a kaj bo šele takrat. Naša vloga je dosti močna in v prihodnosti bomo postali še pomembnejši člen v železniškem sistemu, ker vse več pristojnosti in delovnih nalog prenašajo na nas.
Mnogi si zmotno predstavljajo, da je sprevodnik na vlaku samo zaradi kart, kar je pač napačno. Poleg komercijalnega obsega dela, pomemben je še prometni vidik. Skrb za varen vstop/izstop potnikov, odprava vlaka, sodelovanje s strojevodjo, informiranje in usmerajnje potnikov, skrbimo tudi (v okvirju zakonskih pristojnosti) za notranji red na vlakih... V glavnem, naša vloga ni majhna.

Sprevodnik v povprečju nakasira na vlakih okoli 1500 EUR na mesec, redkokateri od nas ima plačo več kot 1000 EUR. Iz tega se lahko zaključi, da skoraj vsak od nas praktično zasluži svojo plačo.

Če je res tako, potem žal ne pokrivate niti svoje plače. 1000€ neto plače pomeni za delodajalca cca 1760€ stroškov, pa ni vključenih potnih stroškov, malice in podobno.
LP Company

Če že govorimo o plačah, sprevodnikova bruto plača (z dajatvami delodajalca za prispevke) znaša 1100 - 1400 EUR. Jaz na račun redkokdaj dobim več kot 900 EUR z malico in prevozom vred.

1000 EUR neto imajo minimalno prometniki(rdečekapice), strojevodje, vlakovodje ipd.

Torej, kako pa pol poteka postopek pokrivanja plač pri tistih, ki ne direktno kasirajo denarja (vsi razen sprevodnikov in blagajnicark)?

Litostroj, Stegne, Tivoli... Ta postajališča imajo že kar nekaj časa organizirano prodajo vozovnic na trafikah pri peronih. Litostroj dela 6.00 - 18.00, Stegne 6.00 - 17.00, Tivoli 8.00 - 20.00
Tako, da če pridete na vlak v tem času brez karte isto velja dodatek 2.50 EUR kot da ste prišli gor v Ljubljani ali katerikoli drugi zasedeni postaji.
Govori se, da bojo verjetno odprli trafike in tako prodajali vozovnice na vsem ljubljanskem vozlišču (postajališčih). Pol se ne bo več možno izognit dodatkom.

Torej, kako pa pol poteka postopek pokrivanja plač pri tistih, ki ne direktno kasirajo denarja (vsi razen sprevodnikov in blagajnicark)?

Na to se mi pa kar nekako ne zdi sploh vredno odgovarjati. Delavec, ki s posrednim in neposrednim prihodkom, ki ga prinese firmi, ne pokriva svoje plače ter njegov % ostale režije (računovodstvo, splošne službe, ....), ki je potrebna, da celotna firma deluje, prinaša firmi izgubo. Je jasno?
LP!

Saj je jasno, da tu enim ni nič jasno Sprevodnik bi si svojo plačo zaslužil, tudi če sploh ne bi nič kasiral na vlaku. Če s kasiranjem dodano zasluži 1500 evrov, je to samo dodaten bonus.

O.

Delavec, ki s posrednim in neposrednim prihodkom, ki ga prinese firmi, ne pokriva svoje plače ter njegov % ostale režije (računovodstvo, splošne službe, ....), ki je potrebna, da celotna firma deluje, prinaša firmi izgubo. Je jasno?
Pravzaprav to ni tako jasno. Delavec ki s posrednim in neposrednim prihodkom pokrije stroške ki jih ima firma z njim je nevtralen ali pozitiven.
Vsi ostali pa so najbrž zelo hudo negativni, breme SZ.

Preprosto je, Koga odpustiti prej; Tistega ki prinaša denar, ali tistega ki ga odnaša ?

Eh če bi tako členili vsakega delavca posebej, kaj dela in ali zasluži za svojo plačo, potem 80% delavcev ne bi smelo prejemat plače. Npr. varnostnik - to je neproduktivno delovno mesto, ampak je tudi potreben. Vsi delavci sodelujejo v delovnem procesu in vsi so potrebni da delovni proces nemoteno deluje. Za podjetje je pomembno, da ima neko produktivno jedro iz katerega pokriva stroške.

Kaj pa če je najbolj negativna postavka nakup goriva ali vzdrževanje proge? Bomo nehali kupovat gorivo?
Pravzaprav ne, ker je zadeva nujna za prihod denarja. Pravtako vzdrževanje.

Vsi delavci sodelujejo v delovnem procesu in vsi so potrebni da delovni proces nemoteno deluje.
Vendar to ne pomeni da se ta delovni proces ne da izboljšati !

V številkah konkretno izraženo: tovorni bo ustvaril do konca leta okoli 40 milijonov EUR izgube, a potniški "le" 5 milijonov EUR.
Čaki čaki. Iz kje pa ta izguba nastaja ?

Iz; http://www.slo-zeleznice.si/sl/potniki/...

60.000 potnikov / dan * ~300 dni = 18 mio. potnikov. Če tem potnikom zaračunaš po 30 €centov več vsakemu bi se ne pokrila izguba ?