Slo-Tech - Tesla je vpoklicala več kot 123.000 vozil modela S, ki so bila izdelana pred aprilom 2016 (to je približno polovica vseh modelov S). Zaradi težav v krmiljenju servo motorja, ki so se s časom pojavile zaradi korozije v hladnem podnebju, bo Tesla preventivno zamenjala zakovice na vseh avtomobilih. Poudarjajo, da se napaka sicer pojavlja le na vozilih, ki večino časa vozijo po cestah, ki jih solijo s kalcijevim in magnezijevim kloridom namesto z običajno kuhinjsko soljo. Ob tem zagotavljajo, da tudi pri morebitni odpovedi sistema avtomobil ostane vodljiv, le več moči je potrebne zaradi odpovedi serva. To je največji vpoklic, ki ga je Tesla doslej izvedla. Leta 2015 so vpoklicali 90.000 vozil zaradi težav z varnostnim pasom, leta 2016 pa 53.000 vozil zaradi težave s parkirno zavoro.
Ta teden sicer v Tesli ni potekal, kot bi si želeli. Državni preiskovalni organ za varnost v prometu (NTSB) je v torek sporočil, da začenja uradno preiskavo nesreče, ki se je minuli petek pripetila v Kaliforniji. V nezgodi je življenje izgubila ena oseba, trčenje pa je bilo tako silovito, da je vozilo prebilo ločilno pregrado na avtocesti in po nesreči v celoti zgorelo. Računalnik, ki v tesli beleži dogajanje, je bil v nesreči nepovratno poškodovan, zato podatki niso dosegljivi. Zato ni jasno, ali je vozilo med nesrečo obratovalo v asistenčnem načinu ali ne.
Istega dne je bonitetna agencija Moody's znižala boniteto podjetju Tesla zaradi naraščajočega tveganja, da podjetje ne bo zmoglo poplačati svojih upnikov. Ocena je padla z B2 na B3. Tesline delnice so ta teden dosegle najnižjo vrednost v zadnjem letu.
Zakaj ze zapret firmo ? Po taki logiki ne bi nobena firma vec obstajala.
Nobena več?
Tesla vsako leto naštepa več sto milijonov dolarjev izgube, lansko leto celo 2 milijardi. V zadnjih letih niso bili niti blizu temu, da bi imeli dobiček.
Kaj pa leta 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017?
Vsa ta leta konstantno poslovati z izgubo je zelo neobičajno. Še posebej, ker izguba ni posledica nobenih odpisov ali česa podobnega, ampak je čisto prava izguba iz poslovanja.
Furajo Ponzija in ni videti, da bi jim v kratkem uspel kakšen veliki met.
In the moments before the collision, which occurred at 9:27 a.m. on Friday, March 23rd, Autopilot was engaged with the adaptive cruise control follow-distance set to minimum. The driver had received several visual and one audible hands-on warning earlier in the drive and the driver’s hands were not detected on the wheel for six seconds prior to the collision. The driver had about five seconds and 150 meters of unobstructed view of the concrete divider with the crushed crash attenuator, but the vehicle logs show that no action was taken.
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Če se najde dovolj owac, ki so pripravljene vložiti v to podjetje, pa naj obstajajo še naprej... Saj jim noben ne drži pištole nad glavo z ukazom, da vplačajo avto ali pa kupijo delnice. Se bojim, da bo prej prišla regulativa s strani zakonodaje, ko bo prepovedan autopilot. In če se to zgodi ter bodo tesle na cesti postale vse po vrsti teslo za volanom... hej, to bo še zabavno :)
Ko ne gre več, ko se ustavi, RESET Vas spet v ritem spravi.
In the US, there is one automotive fatality every 86 million miles across all vehicles from all manufacturers. For Tesla, there is one fatality, including known pedestrian fatalities, every 320 million miles in vehicles equipped with Autopilot hardware. If you are driving a Tesla equipped with Autopilot hardware, you are 3.7 times less likely to be involved in a fatal accident.
Zakaj ze zapret firmo ? Po taki logiki ne bi nobena firma vec obstajala.
Nobena več?
Tesla vsako leto naštepa več sto milijonov dolarjev izgube, lansko leto celo 2 milijardi. V zadnjih letih niso bili niti blizu temu, da bi imeli dobiček.
Zato.
contrary to the popular belief odprtje ali zaprtje firme ni odlocitev mnozice. tudi ni tvoja stvar.
Kaj pa leta 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017?
Vsa ta leta konstantno poslovati z izgubo je zelo neobičajno. Še posebej, ker izguba ni posledica nobenih odpisov ali česa podobnega, ampak je čisto prava izguba iz poslovanja.
Furajo Ponzija in ni videti, da bi jim v kratkem uspel kakšen veliki met.
ponzija? mislim da so vlagatelji kar dost poduceni o podjetju in njegovih planih, tako da temu rect ponzijeva shema je neumnost. ti lahko da mislis, da si tako razgledan da "ne nasedas marketniskemu bluzenju", ampak delnicarji, ce verjames ali ne, niso glupi. ]pa noben ne gleda na kratki rok (nekaj mesecev) temvec na srednje dolg in dolg (leto do 5 let).
In the moments before the collision, which occurred at 9:27 a.m. on Friday, March 23rd, Autopilot was engaged with the adaptive cruise control follow-distance set to minimum. The driver had received several visual and one audible hands-on warning earlier in the drive and the driver’s hands were not detected on the wheel for six seconds prior to the collision. The driver had about five seconds and 150 meters of unobstructed view of the concrete divider with the crushed crash attenuator, but the vehicle logs show that no action was taken.
Namen asistence ne sme biti polenitev voznika in odvračanje njegove osredotočenosti s prometa, ampak mu mora pomagati oz. ga nadomestiti v kritičnih situacijah, katerim je sam zelo težko kos oz. jim najverjetneje ni. Marsikateri voznik je že brez asistenčnega sistema v prometu nediscipliniran, prometu pa posveča le delček pozornosti, ker na tak način pač shaja brez negativnih posledic - zaenkrat, seveda.
In the US, there is one automotive fatality every 86 million miles across all vehicles from all manufacturers. For Tesla, there is one fatality, including known pedestrian fatalities, every 320 million miles in vehicles equipped with Autopilot hardware. If you are driving a Tesla equipped with Autopilot hardware, you are 3.7 times less likely to be involved in a fatal accident.
Zveni impresivno, dokler malo ne pomisliš, kaj primerjajo. 'across all vehicles' v ZDA pomeni povprečno ~11 let star avto, vreden par % cene nove Tesle, vožen v vseh vremenskih razmerah in po vseh možnih cestah. Ne upajo si napisati, da bi bile primerljive številke za nove avtomobile (stare od 0 do 5 let, kot aktualni Teslin vozni park) in primerljivega dizajna ter cenovnega ranga (luksuzne limuzine in veliki SUV-ji) kakih 10x boljše od navedenega povprečja. V primerjavi s takšno konkurenco, je Teslina statistika daleč zadaj.
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Mislim, da je ravno v ZDA velik fail oglaševati, da je vozilo bolj ali manj avtonomno. Tam se take zadeve, zaradi pregovorne udobnosti američanov, enostavno prehitro primejo. Tesla je s perspektive investitorja, še rešljiva zgodba, če si investiral vanjo pred npr. sedmimi leti. Za tistega, ki je investiral lani, pa se zgodba po vsej verjetnosti ne bo končala dobro. Vsaj tako kažejo poslovni "uspehi" družbe. OK razumem, da je za zagon avtomobilske firme potrebno veliko časa in sredstev in da je način kako so se tega dejansko lotili je dober: najprej luksuzna vozila v zelo omejenih serijah, nato visoki razred kateremu sledi nato bolj široko potrošnji, a še vedno relativno drag model srednjega razreda. Sam bi pričakoval, da vsaj v času, ko je prizvodnja modelov visokega razreda trivializirana, podjetje ne posluje z velikimi izgubami. Temu pri Tesli ni tako. Razlogov je verjetno več kot preveč, a eden je gotovo ta, da je prehod iz nekaj 1000 modelov na leto, na nekaj 100000, precej zahtevna zadeva, ki je očitno veliko dražja in zahteva veliko več časa kot je bilo načrtovano. Drug razlog pa je, da se podjetje vodi kot večni startup. Razumem ves hype in tehnološko inovativnost pred npr. petimi oz. bolj rečeno desetimi leti, ampak sedaj Tesla nima praktično nikjer tehnološkega primata, ki bi ji omogočal primat pri izdelavi in prodaji EV. Ima sicer še nekaj PR kapitala, ki pa ga z zamudami in bedastimi obljubami Teslinega glavnega protagonista počasi izgublja.
ponzija? mislim da so vlagatelji kar dost poduceni o podjetju in njegovih planih, tako da temu rect ponzijeva shema je neumnost. ti lahko da mislis, da si tako razgledan da "ne nasedas marketniskemu bluzenju", ampak delnicarji, ce verjames ali ne, niso glupi. ]pa noben ne gleda na kratki rok (nekaj mesecev) temvec na srednje dolg in dolg (leto do 5 let).
Ma bejži? In kakšni so ti plani? Misliš tisti plani, po katerih bi že morali producirati 5000 model 3 avtov na teden, jih pa naredijo samo 1500? Al so kakšni skrivni plani za tiste pri koritu?
Kratki, srednji in dolgi rok je bil že večkrat mimo.
Nobena skrivnost ni, da sredstva za proizvodnjo trenutnih modelov vedno znova pridobivajo s pridobivanjem prednaročil za prihodnje modele.
Sredstva za Model S so pridobili s prednaročili za Model X. Sredstva za Model X so pridobili s prednaročili za Model 3. Sredstva za Model 3 so pridobili s prednaročili za Roadster in Semi.
In še vedno jim precej zmanjka. Tako zadeva res najbolj spominja na ponzijevo shemo, ker s svežim kapitalom štancajo avte, ki so jih prodali že par let nazaj.
Tukaj je problem to, da nič ne kaže na to, da bi se situacija (tudi na srednji ali dolgi rok) obrnila in da bodo prišli na zeleno vejo.
Če se dotok svežega kapitala ustavi, bo stvar takoj propadla.
In the moments before the collision, which occurred at 9:27 a.m. on Friday, March 23rd, Autopilot was engaged with the adaptive cruise control follow-distance set to minimum. The driver had received several visual and one audible hands-on warning earlier in the drive and the driver’s hands were not detected on the wheel for six seconds prior to the collision. The driver had about five seconds and 150 meters of unobstructed view of the concrete divider with the crushed crash attenuator, but the vehicle logs show that no action was taken.
Grozljivo, koliko podatkov zabeleži tak avto in še 1000x bolj grozljivo, da jih ima kar nek bizarni izdelovalec avta. Jaz se take tehnike ne dotaknem, dokler ne bodo rešena temeljna razmerja. Vsi podatki, katerih originator sem, so moja zasebna last in ne zapustijo naprav v moji zasebni lasti. Če jih izdelovalec avtomobila želi in če se jaz strinjam, jih lahko odkupi od mene po ceni, ki jo postavim. Izven tega razmerja jih lahko dobi samo oblast z ustreznim sodnim postopkom. To je temelj, da spoh sedem v tak avto, celo kot sopotnik. Končno bi za to lahko uporabili kar avtorsko pravo, je čisto primerno.
A te kdo sili uporabljati tak avto? Ob nakupu avta prebereš pogoje rabe, in če se s čim ne strinjaš (recimo s tem, da mora imeti na vidnem mestu registrsko tablico), greš lahko tudi peš ali z vlakom.
Dajte si prebrat prosim. In vsakic, ko vas prime zagovarjati svoj brand (ki ga serje), se spomnite na ta clanek. Da ne delate sebi sramoto, druzbi skodo, brandu pa profit.
Those who do not understand UNIX are condemned to reinvent it, poorly.
(hint: linux)
Zveni impresivno, dokler malo ne pomisliš, kaj primerjajo. 'across all vehicles' v ZDA pomeni povprečno ~11 let star avto, vreden par % cene nove Tesle, vožen v vseh vremenskih razmerah in po vseh možnih cestah. Ne upajo si napisati, da bi bile primerljive številke za nove avtomobile (stare od 0 do 5 let, kot aktualni Teslin vozni park) in primerljivega dizajna ter cenovnega ranga (luksuzne limuzine in veliki SUV-ji) kakih 10x boljše od navedenega povprečja. V primerjavi s takšno konkurenco, je Teslina statistika daleč zadaj.
govoriš nekaj na pamet nevem zakaj bi bil novejši avto bolj varen. če zaspiš zaspiš. ali pa če te kap ali karkoli
Investitorji to vedo. Vedo tudi kaj bo, ko pride podjetje na zeleno vejo.
Hoces reci, ce pride. Ni nakljucje, da vrednost delnice pada.
Pametni investitorji pač vedo, da je na koncu pomembno le, da oni ustvarijo dobiček. Včasih se je treba pač pobrati, dokler še imaš noge, da te nesejo.
govoriš nekaj na pamet nevem zakaj bi bil novejši avto bolj varen.
Resno? Ne veš, zakaj bi novejši modeli avtov bili varnejši od 10 in več let starejših modelov ob vsem napredku pasivne in aktivne varnosti v vmesnih letih? Ne veš, zakaj bi nov avto bil bolj varen od 10 let starega avta z vprašljivo zgodovino vzdrževanja, obrabljenimi gumami in iztrošenimi zavorami? Ne veš, zakaj bi večji avto z večjo maso bil bolj varen od manjšega in lažjega avta? Ne veš, zakaj bi dražji avto s kopico naprednih asistenčnih in varnostnih sistemov bil varnejši od cenejšega modela z manj varnostne opreme?
Potem veš zelo malo.
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Nisem vedel, da imajo 10 let stari avtomobili iztrošene zavore in slabe gume. Moj ima eno leto stare diske in zavore in 2 leti stare zimske gume. Vendar če ti rečeš da je to pravilo, bo bolje, da tečem preveriti, ker je morda vseeno vse iztrošeno.
Nisem vedel, da imajo 10 let stari avtomobili iztrošene zavore in slabe gume. Moj ima eno leto stare diske in zavore in 2 leti stare zimske gume. Vendar če ti rečeš da je to pravilo, bo bolje, da tečem preveriti, ker je morda vseeno vse iztrošeno.
Ja, pravilo je, da imajo starejši avtomobili v povprečju bolj obrabljene zavore in gume, kot novi. Jasno ne velja za čisto vsak avto, ampak v povprečju pa.
Tule si recimo lahko pogledaš, koliko k varnosti prinese razlika v starosti in koliko razlika v modelnih letih. Tule pa, kako varni so različni tipi vozil, konkretno recimo, koliko varnejši so veliki SUV-ji in velike limuzine v primerjavi z manjšimi avtomobili. Tukaj pa lahko malo brskaš, kakšne stopnje smrtnosti imajo nekateri konkretni modeli avtomobilov.
Iz vseh podatkov se da jasno razbrat, da so Tesle povprečno precej manj varne od primerljivih konkurenčnih vozil (podoben tip, velikostni razred ter cenovni razred).
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Cecina ljudi zamahne z roko ob misli na pozar, bo pac zgorel, ampak pozabi na moznost vklescenja in ostalih razlogov za neizhod iz avtomobila. Pa tudi opcija, da si udelezenec v nesreci z EV, ki zagori... Sicer pa bencin tudi gori, hlapi so eksplozivni....
Tule si recimo lahko pogledaš, koliko k varnosti prinese razlika v starosti in koliko razlika v modelnih letih. Tule pa, kako varni so različni tipi vozil, konkretno recimo, koliko varnejši so veliki SUV-ji in velike limuzine v primerjavi z manjšimi avtomobili. Tukaj pa lahko malo brskaš, kakšne stopnje smrtnosti imajo nekateri konkretni modeli avtomobilov.
kako je sploh "varnost" definirana? Da vzameš avto in se z njim pri 100kmh zaletiš v zid? Si kdaj pomislil na to, da boljši avto kot imaš, več si upaš? Zakaj je v motošportu toliko nesreč pa imajo vsi 1A avtomobile z novimi super visokotehnološkimi gumami, zavorami, varnostnimi sistemi itd..?
Tule si recimo lahko pogledaš, koliko k varnosti prinese razlika v starosti in koliko razlika v modelnih letih. Tule pa, kako varni so različni tipi vozil, konkretno recimo, koliko varnejši so veliki SUV-ji in velike limuzine v primerjavi z manjšimi avtomobili. Tukaj pa lahko malo brskaš, kakšne stopnje smrtnosti imajo nekateri konkretni modeli avtomobilov.
kako je sploh "varnost" definirana? Da vzameš avto in se z njim pri 100kmh zaletiš v zid? Si kdaj pomislil na to, da boljši avto kot imaš, več si upaš? Zakaj je v motošportu toliko nesreč pa imajo vsi 1A avtomobile z novimi super visokotehnološkimi gumami, zavorami, varnostnimi sistemi itd..?
a se ti zafrkavas, mogoce trolas? resen ne mores biti.
Kake neumnosti prebereš tu od ljudi, ki so znanstveno in ekonomsko nepismeni. No pa napišimo par DEJSTEV. Investicijski stroški novonastalih avtomobilskih podjetij so enormni zato od leta 1925(Crysler) ni v ZDA do nastanka Tesle uspelo preživeti nobenemu drugemu avtomobilskemu podjetju. To je 93 let. Seznam avtomobilskih proizvajalcev v ZDA:
Zadnji avtomobilski start-up NA SVETU pred Teslo je bil Subaru leta 1953. 50 let ni uspelo nikomur. Če mislite, da je to trg kjer se z lahkoto doseže profitabilnost ste popolnoma neizobraženi o tematiki. Skoraj vsi veliki proizvajalci na svetu so subvencionirani s strani države, tega denarja pa v nasprotju s Teslo ne vračajo. Po 100 letih in pri nekaterih še celo več (GM 110) so lahko avtomobilski proizvajalci odplačali veliko investicij in popolnoma optimizirali proizvodnjo v vseh proizvodnjih procesih ampak še vedno jih večina posluje z izgubo. Tako, da to kako Tesla posluje v začetni fazi delovanja je nepojemljivo in se bo zapisalo v zgodovinske knjige. Kar se pa tiče tehnologije, stvar je še v povojih ampak se bo v 5-10 letih vse rešilo. Samo vprašanje časa. Vas pustim z slavnim rekom:
"Those that say it can't be done should get out of the way of those doing it"
Vsa avtomobilska industrija v ZDA razen TESLE je težko sofinancirana s strani države in poslujejo negativno:
GM je v zadnjih 5 letih ustvaril $29 miljard čistega dobička. Ford v istem obdobju $28 miljard. FCAU $7 miljard. Tesla v istem obdobju $4 miljarde izgube.
GM in Chrysler sta državno pomoč že odplačala v obliki lastnih delnic. Da je bila država na koncu v minusu, je posledica zgolj tega, da so prejete delnice prodali ob napačnem času, za prenizko ceno. Forda tu ne omenjam, ker državne pomoči sploh ni potreboval.
Tesli je ne samo da uspelo odplačati državne dolgove, to so naredili 9 let pred rokom:
Tesla je državno posoilo odplačala tako hitro samo zato, da bi se izognila konverziji posojila iz $ v delnice, katere so v tistem trenutku bile vredne precej več, kot $ vrednost posojila. Motiš se, če misliš, da so $ za poplačat posojilo dobili iz profita iz prodaje. Lahko bi celo rekli, da so s predčasnim odplačilom posojila pred konverzijo v delnice davkoplačevalce prikrajšali za lep dobiček.
Toliko o tvojih 'dejstvih' in ekonomski pismenosti.
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Zadnjih par let je boljše ja ker je konjuktura,jaz govorim da na dolgi rok avtoindustrija brez državne pomoči ne bi preživela, sploh pa v ZDA. Ford ni dobil bail out denarja je pa vzel posojilo od države in ga še ni odplačal. Še Trump pritiska na njih konstantno. Nikoli nisem rekel da so dobili denar iz prodaje, dobili so ga od investitorjev. Sicer pa nima veze. Če ne razumeš za kakšne investicijske vložke gre v avtoindustriji, ki so neprimerljivi s skoraj katerokoli industrijo, sploh pa digitalno (kjer najvecji igralci kot npr Uber kljub temu na začektu ustvarjajo ogromne izgube) in kako težko je ustvarit in zagnat podjetje v tej panogi pol ti jaz ne morem pomagat. Če je tako lahko kot vsi trdite in je Tesla tako zanič podjetje, zakaj potem nobenemu drugemu podjetju ni v 93 letih uspelo v ZDA? Že šlišim čričke.
Če ne razumeš za kakšne investicijske vložke gre v avtoindustriji, ki so neprimerljivi s skoraj katerokoli industrijo, sploh pa digitalno (kjer najvecji igralci kot npr Uber kljub temu na začektu ustvarjajo ogromne izgube) in kako težko je ustvarit in zagnat podjetje v tej panogi pol ti jaz ne morem pomagat.
Oh, jaz prav dobro razumem, kakšne investicije so potrebne v avto industriji in kako so dobički odvisni od perfektne izvedbe postavljanja in obratovanja tovarn in proizvodnih linij. Ravno Tesla fanboyi so tisti, ki jim to ni niti približno jasno. In zato sanjajo o vznikanju kar novih Tesla gigatovarn in proizvodnih linij iz danes na jutri, o eksponentnih profitih, o neomejenem povpraševanju, o neomejenem prilivanju novih investicij in podobnih pravljicah. Koliko krat smo slišali od fanboyev, da Tesla "ni avtomobilsko podjetje"?
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
