VW Touran 2.0TDI servisi oz intervali?

Če se maš rad, potem neboš delal servisov na 30kkm... ne glede na to kaj pravi servisna knjižica

Touran oz. Vw ima za naš trg 15k km, za Nemški pa 30k km. Če je uvožen iz Nemčije je zato naštiman na daljši interval.
V servisni knjižici ti piše na koliko km se dela veliki servis. Mislim, da je po knjižici na 210.000 km (preveri).

pa kaj je to fora nemski trg in slovenski trg.. a ni enak avto/motor?
ravno to me mede, ker gledam tukaj, da je 30k
https://www.motor-talk.de/forum/wartung... servisne knjizice nimam.

kaj pa ce raztegnem na 20k, ker drugace sem res na pol leta na servisu. voznja pa je "nezna", no drifting:)
strosek me toliko ne moti kot samo dogovarjanje in bit brez avta.

janez09 je 30. jan 2025 ob 13:27 izjavil:

pa kaj je to fora nemski trg in slovenski trg.. a ni enak avto/motor?
ravno to me mede, ker gledam tukaj, da je 30k
https://www.motor-talk.de/forum/wartung... servisne knjizice nimam.

kaj pa ce raztegnem na 20k, ker drugace sem res na pol leta na servisu. voznja pa je "nezna", no drifting:)
strosek me toliko ne moti kot samo dogovarjanje in bit brez avta.

Različni načini voznje, drugo olje itd..

Nwm kaj je tak problem olje menjat.. Kupiš si extracting črpalko za olje ven potegnat
https://www.silux.si/izdelki/dodatna-op...

Filter in olje pa tudi nista več kot ~60€ za tale avto. Pa imaš to rešeno v lastni garaži v manj kot uri in z minimalno pacarije...

janez09 je 30. jan 2025 ob 12:08 izjavil:

Zivjo!

Nekaj mi ni jasno..
Avto Touran 2.0 TDI 110KW 01/2019, ker nimam nikjer dokumenta s servisnimi intervali, ne vem kdaj me caka kak servis.
Avto javlja, da naj bi menjal olje na 15k km (kar se mi zdi zelo na pogosto), na netu najdem bolj info o 30k.
Kaj je dejansko res? Kje dobiti prave info? Kdaj pa me caka veliki servis - jermen ipd?

Hvala!

Ps. obstaja drugace kak forum prav za vw fane? (kot npr bmwslo)

Počakaj šele da izveš, da je priporočeno menjat olje vsaj enkrat na leto, tudi če si od zadnje menjave olja zapeljal pred hišo in ga tam pustil celo leto.

Vsekakor naredi razliko, ali bo avto zdržal 400k km ali pa 450k km.

Pravi info za tvoj motor in način vožnje dobiš samo z analizo olja. Pride 44,6 eur.
https://en.oelcheck.com/analyses/why-oi...

Dobiš rezultate

PQ index
Elements with ICP
IR-Spectroscopy
Oxidation
IR index
Nitration, sulfation
Soot, glycol
Viscosity 40 °C
Viscosity 100 °C
VI (viscosity index)
Water with FT-IR (%)
Dispersancy
Fuel content

Zavorna tekočina rada veže vlago, to zna biti pozimi problematično, ker pri lahko voda v tekočini zmrzne in zavore ne delajo, kot bi morale. Pri rednih "uradnih" servisih je ponavadi predvidena menjava na dve leti (lahko tudi drugače, odvisno od proizvajalca).
Je pa tudi res, da pri kar nekaj let starih avtih (10+) nekateri ne menjajo tekočine več let, pa zavore delujejo.

Zavorno tekočino dobiš za 1l dot 4 cca 13€. Mehanik je računal za pol urce dela z vakumsko črpalko, odvijačenjem, odzračevanjem vseh koles, vijačenjem vseh koles 30€.
Brez težav z orodjem vsak zamenja zavorno tekočino.

najbolje, da olje menjate vsak dan...

pri bremzah pa - če nisi tega nikdar delal, raje ne sam - ko ne bo delalo, kdo bo kriv?

zz

janez09 je 30. jan 2025 ob 13:27 izjavil:

kaj pa ce raztegnem na 20k, ker drugace sem res na pol leta na servisu. voznja pa je "nezna", no drifting:)
strosek me toliko ne moti kot samo dogovarjanje in bit brez avta.

no vidite, tu je potem ta razlika med EV in ICE...veliko pristašev/zagovornikov diesel motorjev se po raznih socialnih omrežjih, forumih naslaja in kritizira kako so EV jajca...ampak, če ti avto uporabljaš za 30k km na leto in več...si pač zelo pogosto na servisih...menjava olja, menjava bremz, ostali redni in izredni servisi...pač v tem primeru so servisi dvakrat na leto obvezna praksa.
če imaš EV pač s tem nimaš težav....
res pa je, da tisti kateri delajo pa 5000km na leto, da jim je diesel life in lahko bedarije klamfajo po spletu, ker nimajo težav s servisi...saj avto večino časa stoji na mestu

pač sem imel ICE in so me pogosti obiski servisev (zaradi km) prisilili, da sem šel na EV in mi ni žal

Ja seveda izključno na pooblaščenem servisu, da jim potem to uslugo lahko plačaš v suhem zlatu.

mugen999 je 30. jan 2026 ob 12:01:25 izjavil:

Ja seveda izključno na pooblaščenem servisu, da jim potem to uslugo lahko plačaš v suhem zlatu.

...jep tocno zaradi tega. Predajam pa zgolj informacije od svojega mehankarja, ki dela sicer na pooblascencu, popoldne pa doma. In ravno lani sem imel menjavo zavorne TEKOCINE (ne olja) in mi je malce razocarano razlagal, kako zdej pri letnikih 2025 ne more vec niti tekocine poservisirat popoldne, ceprav ima na pol uradno VCDS. So pri dolocenih VAG modelih/znamkah zaklenili zadeve in se lahko samo se na pooblascencu ureja. Za ene modele je se slo z OBD11 PRO licenco, da je sploh lahko sprozil ustrezno sekveco odzracevanja, pri 2025 je po no-go. Lahko se pa sami pozanimate ce ne verjamete

...po vsej verjetnosti res, zaenkrat je pa pac tako. Glede na to, d se vedno vec stvari zaklepa (ob placilu pa odklepa) zna biti tudi zascito (hash) tezje fejkat, ker se povezujejo direkt na uradne serverje. Vsekakor jim je v interesu, da cimbolj zmolzejo userje v poprodaji. Bo cas pokazal svoje.

buče. Ravno pri taksistih, ki ga ne pilijo kot zmešani, nima smisla delati servis na 10.000, tudi pri njih kot poslovnih subjektih, ga itak dajo v amortizacijo in ko je amortiziran to nima niti ekonomskega smisla. Na 10 jurjev ali še manj se servisira napiljene zadeve, ne pa nekih 2.0 tdi ali karkoli brez turba. Samo pamet je treba - držite se intervala oz. če ga ni 25.000 ali 30.000 oz. na vsako leto pa bo vse ok. Seveda če ima pa človek napiljeno turbo beštijo, tam je pa drugače. Zlato povpreje je 20-25000 ali 1x letno in tu nimaš kaj falit. Ok, eni ga na 10, a eni pa na 30 in na dve leti. Kaj potem, če je tip nareil 1 mio km, je naredil 100 servisov (menjave olja)? Ne verjamem.

Vse je odvisno od motorja, če ga piliš ko fuknjen pa še od tega (če mrzlega pritiskaš na polno). Tiste PSA mlinčke ne reši niti servis po rednem intervalu...
zz

Se pridružujem mnenju. Imam že slabih 20 let istega NA bencinarja in mu sam menjavam olje in filtre na 7 kkm. Sedaj bo počasi že old timer in z motorjem še ni bilo problemov. Za razliko od pločevine, ki se je že parkrat flikala, čeprav sem jo ob nakupu dal izolirati znotraj in zunaj.

Plus, ponavadi 30kkm interval zahteva mineralna olja, ki so vsaj 3x dražja.

Se niti ne finančno splača, filter olja je 5 EUR... Ostali prav tako...

Sem imel Toyoto, kjer je računalnik zajamral za menjavo olja na 30 kkm, v SLO je bila predpisana menjava olja na 15 kkm.
Čisto razumem, da en Nemec, ki dela letno 50 kkm na AC in povprečen Slovenec, ki letno dela 12kkm, ne uničita olja enako na km prevožene razdalje.

Kar priključi se nazaj: čakanje v leru se ne vidi na števcu kmjev.

Nekje sem pred časom zasledil podatek, da je 1 ura idlanja ekvivalentna kot bi jih naredil 30-50km.

Sej a ne drgač naši poštarji vozijo že večinoma električna oz. hibridna vozila?

TZ24 je včeraj ob 15:59:36 izjavil:

Problem je, ker takšni bučkoti z lahkoto prepričajo ljudi, ki se manj poglabljajo v mehaniko, kako zelo se privarčuje z nemenjavo olja. In potem ljudje varčujejo 200EUR za zamenjago olja (ali 100EUR če nimaš dveh levih rok) na vozilu vrednem več 10 tisoč eur. Tudi slepo bevskanje, da je sodobni turbo motor totalno neobremenjen na dolgih relacijah je kratkomalo smešno. Tolerance v sodobnih motorjih so tako majhne, da je prekleto pomembno redno vzdrževanje, sploh menjava olja. In vsako podaljšanje servisnega intervala lahko vodi k prekomerni obrabi, ki pa ostane in se ne popravi čudežno sama od sebe. Zanimo, da podobno miselnost zagovarjajo tako mneodvisni mehaniki kot razvijalci motorjev, prodajalci in osamljene zvezdice pa totalno nasprotje. Odločitev je na koncu na vsakem posamezniku, res pa je, da ob današnjem trendu menjave vozila na 2,3 leta in leazing na 7 let, servisov res ni potrebno delati, saj se bo z okvarami ukvarjal nekdo drug.

V konktekstu komercialnih vozil je (pre)redna menjava olja se kako pomembna. Think about it; en taksist, k dela dost kilometrov, pomeni da bo vsakih ~10kkm mel en dan downtime-a in posledično izpada dohodka. Če jih dela 100kkm/leto je to 10 dni izpadov in in kakih 2000 za servise.

Pr vozilih za posu se ne gleda, da bo kanta zdrzala miljon kilometrov. To je mogoče mentality balkanskih taxi voznikov, vsi ostali so si pa ze davno ugotovil, da je avto ceneje vzet na operativn lizing in servisirat po knjigi proizvajalca. Itk ti je vseen če avto zdrzi 250 ali 750kkm, če ga bos menjal pr 200.

OutOfTheBox je včeraj ob 17:40:41 izjavil:

Nekje sem pred časom zasledil podatek, da je 1 ura idlanja ekvivalentna kot bi jih naredil 30-50km.

je nekaj takega...

Sam za občutek; pred časom sem delal na generatorjih, kjer je bil predpisan interval menjave olja ekvivalent ~120kkm. In začuda so mel vsi po par M ekvivalent kilometrov brez nekih tezav, povezanih z oljem. Sem ze zasledil primere z 8000 urnim intervalom, kar je kalkulrano v kilometre kakih 320kkm. In začuda vse dela.

Vse je odvisno v kakem rezimu deluje motor, kaksno olje je not, tolerance, emisjska oprema itd... Kr pavsalno trdit da je 10kkm najbols za vse motorje v obstoju, je pač neumnost.

odvisno kaksen. Generator z 200L je ze precej gromozanska zadeva (beri več k 1MW).

Zelo pomembna zadeva je tudi količina olja. Novodobni ICE imajo precej malo olja, pred 20-30 leti ni bilo presenečenje 6 litrov olja v 2 litrski mašini brez turbine.
Sedaj pa koliko? 4-5 l ?

To je še star motor, preizkušen,...