Slo-Tech - Ameriška uprava za letalstvo (FAA) je v petek dovolila, da se letala Boeing 737 Max 9 spet vrnejo na nebo. Po prizemljitvi zaradi preiskave, kako so mogla med letom odpasti vrata, je FAA določila protokol za preverjanje letal. Ko ga prevozniki uspešno opravijo, lahko letala vrnejo v uporabo. Po pregledu 40 letal je FAA postavila tudi smernice za vzdrževanje, ki bodo preprečile tovrstne incidente v prihodnosti. A to še zdaleč ne pomeni konec težave za Boeing, ki je bil krivec za incident.
FAA je tako Boeing obvestila, da ne bo izdala dovoljenja za povečanje proizvodnih kapacitet za serijo Max. Vse dokler ne bo Boeing dokazal, da so težave z zagotavljanjem in nadzorom kakovosti odpravljene, ne bo širitve proizvodnje. Namesto tega bo FAA okrepila nadzor nad Boeingovimi proizvodnimi linijami. Dejali so, da so dosedanje težave s kakovostjo nesprejemljive, zato bodo izvajali več inšpekcijskih nadzorov na licu mesta, torej v proizvodnih obratih. Če bo Boeing udeležen še v kakšnem incidentu, pa v najhujšem primeru grozi ustavitev proizvodnje 737.
Izkazalo se je namreč, da je nesrečno letalo že proizvodno halo zapustilo brez ustreznih vijakov, zaradi česar so vrata naposled odpadla. To se je zgodilo med popravilom na liniji v Rentonu, ki ga je izvedel Boeing.
Če Boing ne bi bil ameriški, bi že zdavnaj propadel. Ker jih je Airbus prisilil v rekonstrukcijo 737 serije, ker je bil model po tolikšnih letih nekonkurenčen, so šli v redesign starega modela na najcenejši način, kjer se je dalo kar koli prišparati. In tako smo dobili Boingov nedopustni izdelek, ki sploh ne bi smel leteti!
Če Boing ne bi bil ameriški, bi že zdavnaj propadel. Ker jih je Airbus prisilil v rekonstrukcijo 737 serije, ker je bil model po tolikšnih letih nekonkurenčen, so šli v redesign starega modela na najcenejši način, kjer se je dalo kar koli prišparati. In tako smo dobili Boingov nedopustni izdelek, ki sploh ne bi smel leteti!
Daleč od tega, da je 37 MAX nek super avijon, ampak v tem primeru je šlo za obupno slabo izdelavo. Če bi Spirit aerosystems montiral Airbusa skupaj, bi se tudi bal za varnost (okej, Airbus bi verjetno imel boljši QC in bi opazil da čep nima pravilno privitih vijakov).
Če bi Spirit aerosystems montiral Airbusa skupaj, bi se tudi bal za varnost (okej, Airbus bi verjetno imel boljši QC in bi opazil da čep nima pravilno privitih vijakov).
Spirit dela za A220, A320 družino in za A350 XWB tako dele kril, krila kot tudi dele trupa, srednji del trupa. Tak, da je kar veliko tudi njihovega na Airbusu.
Če bi Spirit aerosystems montiral Airbusa skupaj, bi se tudi bal za varnost (okej, Airbus bi verjetno imel boljši QC in bi opazil da čep nima pravilno privitih vijakov).
Spirit dela za A220, A320 družino in za A350 XWB tako dele kril, krila kot tudi dele trupa, srednji del trupa. Tak, da je kar veliko tudi njihovega na Airbusu.
To je res, ampak nimajo pa končne montaže letala čez. Door plug je vgrajen v tej fazi in po njej je samo še zadnja inšpekcija, predno začnejo opremljat notranjost.
Če Boing ne bi bil ameriški, bi že zdavnaj propadel. Ker jih je Airbus prisilil v rekonstrukcijo 737 serije, ker je bil model po tolikšnih letih nekonkurenčen, so šli v redesign starega modela na najcenejši način, kjer se je dalo kar koli prišparati. In tako smo dobili Boingov nedopustni izdelek, ki sploh ne bi smel leteti!
Daleč od tega, da je 37 MAX nek super avijon, ampak v tem primeru je šlo za obupno slabo izdelavo. Če bi Spirit aerosystems montiral Airbusa skupaj, bi se tudi bal za varnost (okej, Airbus bi verjetno imel boljši QC in bi opazil da čep nima pravilno privitih vijakov).
Predvsem proizvodnja bi se lahko izboljšala. V avtomobilski tovarni sem že videl, da so imeli na montažni liniji fotocelice za vsak predalček posebej. Delavec je moral vijake pobirati po vrsti iz vsakega predalčka. Če sta bila dva vijaka enaka, sta bila v dveh ločenih predalčkih. Če je katerega pozabil je svetila rdeča luč. To je bilo pri volanskem drogu. Pri asemblaži plastike v notranjost niso imeli fotocelic.
Letalska industrija ima že dolgo namenske palete za komponente in vijačni material, ki ga je potrebno v neki operaciji namestiti. Še vedno pa zaposleni ,lahko zgubi, zbira, ... npr. vijake. Za to je po tem zadolžena kontrola.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
Če Boing ne bi bil ameriški, bi že zdavnaj propadel. Ker jih je Airbus prisilil v rekonstrukcijo 737 serije, ker je bil model po tolikšnih letih nekonkurenčen, so šli v redesign starega modela na najcenejši način, kjer se je dalo kar koli prišparati. In tako smo dobili Boingov nedopustni izdelek, ki sploh ne bi smel leteti!
Daleč od tega, da je 37 MAX nek super avijon, ampak v tem primeru je šlo za obupno slabo izdelavo. Če bi Spirit aerosystems montiral Airbusa skupaj, bi se tudi bal za varnost (okej, Airbus bi verjetno imel boljši QC in bi opazil da čep nima pravilno privitih vijakov).
ameriška delovna sila je 2-3x dražja kot evropska. Če hočejo bit konkurenčni morajo nekje vzet in to je na kakovosti.
i9-12900k; 32GB DDR5-6000 CL36; Nvidia RTX 3080 ti;
Gigabyte Aorus z690 master; Be Quiet Dark Power 12 1000W
Evo prvo poročilo NTSB-ja pravi, da omenjenih vijakov, ki držijo ta "vrata" not niso našli, sledi tudi kažejo, da med incidentom vijakov sploh ni bilo saj ni vidnih poškodb na samih luknjah za vijake. So pa vidne sledi, da so bili nameščeni (sledi podložk na barvi). Vrata so "odpirali" pri Boeingu pri popravilu zakovic v neposredni bližini vrat (so fotografije na katerih je nato vidno, da pri nameščenih vratih vijakov ni not).
Mogoče, mogoče(!!) pa je le dojel, da jim nič ne more in je res sam, brez pomočnika, storil samomor iz obupa, da jih vsaj ulica delno očrni. Rezultat: trije članki, 5min bruhanja po soc. omrežjih i idemo dalje. U can't beat the system...
Mogoče, mogoče(!!) pa je le dojel, da jim nič ne more in je res sam, brez pomočnika, storil samomor iz obupa, da jih vsaj ulica delno očrni. Rezultat: trije članki, 5min bruhanja po soc. omrežjih i idemo dalje. U can't beat the system...
Ce gres tako dalec, ni bolj enostavno pokniti odgovornega pri Boeing?
Airbus ima proizvodnjo zasedeno za leta v naprej. Samo da to izpolnijo in obdržijo kvaliteto, bodo dobro uspevali.
Je pa sedaj priložnost za Kitajce s Comacom, ki je neposredni tekmec B737 in A320. RU tudi imajo MC precej na koncu razvoja, ampak na zahodnem trgu ga ne bo zaradi sankcij.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
Saj bi Airbus morda lahko povečal kapacitete, zgradil kakšno novo tovarno. In pa seveda upajmo, da ne bo šel po poti drek kvalitete, po kateri je šel Boeing.
RU tudi imajo MC precej na koncu razvoja, ampak na zahodnem trgu ga ne bo zaradi sankcij.
Tudi na domačem trgu ga bo bolj malo, ker so vse ključne komponente (motorji, avionika) zahodni. Rusi sicer lahko nadomestijo te komponente z domačimi, ampak potem se jim bolj splača domač folk vozit naokrog s Tu-154 in ne rabijo novega letala.
Tovarne ne zgradiš iz danes na jutri, predvsem je pa problem kvaliteten kader, ki bi v takšni tovarni delal.
Nihče ni tega trdil, ampak lahko pa greš dolgoročno v tej smeri, ker Boeing je v riti. In si ne bo kar na brzino opomogel od tega.
But Boeing’s awful start to 2024 is about much more than its stock price. The company came into the year with an already bruised reputation. Restoring the confidence of airlines, regulators and passengers becomes more difficult with every new incident and bad headline.
Nekaj dni nazaj sem zasledil novico, da naj bi se najemi letal v zadnjem letu podražili za 10-15%, ker je primanjkljaj novih na trgu (tudi zaradi izogibanja Boeingu).
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
Zanimivo branje kako neo-turbo-kapitalizem žre svoje najljubše otroke.
To se dogaja tudi v računalništvu...
Delam v takem poslu, support OSS, kjer sem sam inženir za celo Nemčijo, nekja supporta imam v Indiji, kjer pa nimajo dostopa do serverjev. Teži mi pa 10 managerjev v firmi in 10 managerjev pri stranki, kdaj bo ticket zaprt. Sploh, ko pride do eskalacije... Za managerje je vse 5 minutni task, napiši nekaj v ticket, reševanje problema je sekundarnega pomena...
Vse zanima zapiranje ticketov, ne pa delujoč sistem. Vključno s stranko, ki noče priznate design fehlerjev, saj je stranka pred outsourcingom zdizajnirala cel sistem.
Mislim, da bom po enem mesecu zaprosil za povišico, ker visim cele dneve na sestankih, za delat pa ni časa... Jih bom izcuzal, dokler je še šansa .
"Life is hard; it's even harder when you're stupid."
Zanimivo branje kako neo-turbo-kapitalizem žre svoje najljubše otroke.
To se dogaja tudi v računalništvu...
Delam v takem poslu, support OSS, kjer sem sam inženir za celo Nemčijo, nekja supporta imam v Indiji, kjer pa nimajo dostopa do serverjev. Teži mi pa 10 managerjev v firmi in 10 managerjev pri stranki, kdaj bo ticket zaprt. Sploh, ko pride do eskalacije... Za managerje je vse 5 minutni task, napiši nekaj v ticket, reševanje problema je sekundarnega pomena...
Vse zanima zapiranje ticketov, ne pa delujoč sistem. Vključno s stranko, ki noče priznate design fehlerjev, saj je stranka pred outsourcingom zdizajnirala cel sistem.
Mislim, da bom po enem mesecu zaprosil za povišico, ker visim cele dneve na sestankih, za delat pa ni časa... Jih bom izcuzal, dokler je še šansa .
Poznano to. Pa več kot je problemov, več je sestankov, manj imam časa za se ukvarjat s odpravlanjem težav. Ko pa rečeš, da rabiš več inženirjev pa gluha ušesa. In potem se vprašaš, kam gre vse skupaj. Menegment se ne zaveda, kaj se je zgodilo s tako fluktuacijo kadra v zadnjih letih. Znanja se je izgubilo še pa još. Četudi dobiš nov kader, bo ta večinoma spet odkrival toplo vodo.
Že leta 2014 je Al Jazeera posnela dokumentarec Broken Dreams. Zgovorne so izjave zaposlenih v Boeingovi tovarni, da sami ne bi leteli s temi letali. Zaposleni se drogirajo med sluzbenim casom itd..
.