Volkswagen vpoklical 21.000 električnih ID.4 zaradi progamskega hrošča

Gregor P je 7. feb 2023 ob 13:32 izjavil:

Lahko se zgodi X stvari zakaj samo update ne bo pomagal pri kritični napaki npr. da ugotovijo, da je pa na specifičnem vozilu potrebno zamenjati še strojno opremo poleg (ali jo najmanj preveriti, če je še v brezhibnem stanju); lahko nimajo najbolj poskrbljeno za varnost omrežja oz. prenosa podatkov (sploh sedaj ko so šele v začetni fazi) in je večja možnost hekerskih vdorov, ali večjih kibernetskih napadov na tovrstne proizvajalce ... skratka ni enako kot posodabljanje radia v teh vozilih, kjer je za varnost v prometu vseeno, če ne dela več.

Prisotnost mehanika (ustrezno izšolanega mehanika, ki dela natančno po protokolu proizvajalca, kakor so ga tudi trenirali) ima pač minimalni vpliv, da je npr. le on posegal v vozilo (kar odpravi vrsto zgoraj naštetih varnostnih vprašanj), nadalje pa lahko - pač odvisno od kritične napake - preveri malo več kot le, ali na zaslonu piše "uspešno namaščeno" - lahko pa tudi ne seveda, odvisno od napake. Govorimo o novih tehnologijah oz. njihovi uporabi; najbrž bodo temu ustrezno izobrazili in opremili tudi serviserje.

Tudi če se na koncu proizvajalec pri kritični napaki odloči le za OTA (da mu je to dovoljeno), pričakujem najmanj to, da mora to potrditi nek nadzorni organ; ob ustreznem obveščanju javnosti ter lastnikov vozil.

blodiš v tri dni. Če je sistemska napaka potem se odstani sistemska napaka, ne pa da se preverja ne vem kaj. Medij prenosa pa naj bo to OTA ali kabel na to ali je napaka ustrezno odpravljena nič ne vpliva. Blodnje o tem ali je OTA manj varen, pa nimajo nič s tvojim nakladanjem o tem, da prisotnost mehanika kakorkoli vpliva na uspešnost namestitive SW. Kar je več kot očitno ko blodiš o kritičnih napakah je to, da ne razumeš kaj pomeni sistemska napaka zaradi katere se izvede vpoklic. To nima nič z dejansko okvaro vozila, ampak je preventiven poseg, da se prepreči maloverjetna situacija, ki je posledica sistemske pomanjljivosti. In če je ta sistemska pomankljivost posledica SW potem prisotnost mehanika nič ne spremeni.

Gregor P je 7. feb 2023 ob 13:45 izjavil:

Dobro, poskusimo drugače, naj dvigne roko tisti (+), ki bi VW zaupal OTA kritičnih napak na svojem vozilu?

A če OTA izvedejo v delavnici, medtem ko ti piješ kavo v sosednjem baru, se pa to zaupanje čudežno vzpostavi? Če proizvajalcu ne zaupaš, da bo korektno izvedel nadgradnjo SW, zakaj bi medij s katerim to dela karkoli spremenil? Ali imaš hierarhijo, po kateri na podlagi medija presodiš, da je popravek uspešno nameščen. A je USB ključek boljše kot, če priklopijo direktno na računalnik? A preko COM porta je nadgradnja bolj učinkovita kot preko USB? A če na prenosniku laufa Linux, potem je to zaupanja vredna nadgradnja? A barva gat mehanika tudi vpliva?

res je, pravilno is ugotovil, da ne znaš odgovorit na zelo enostavon vprašanje: Kako točno medij prenosa podatkov vpliva na zaupanje v proizvajalca? Dokeler tega ne pojasniš, je vse skupaj nabijanje v tri dni in dokazovanje, da pojma nimaš o čem govori novica.

Kar pa se tiče odgovora na tvoje vprašanje: VW zaupam, da bo preko OTA ustrezno prenesel sistemsko nadgranjo v popolnoma enaki meri, kot da bo to nardil OTA medtem ko bo avto na servisu, ali tako da bo med tem v avto vtaknjen kabel. V vseh primerih je zaupanje tako nizko, da ne bi kupil VW, ampak medij prenosa nima popolnoma ničesar s tem.

Mislim da smo jasno odgovorili, da zaupamo njihovim posodobitvam enako preko kabla in preko zraka.

Če se bojiš OTA posodobitev določenega proizvajalca ni rešitev v tem, da preventivno delaš to posodobitev na parkingu od servisa, ampak da kupiš katero drugo znamko.

https://www.nimblefins.co.uk/study-real...

študije se ne strinjajo s tabo. Ampak ti že veš, saj si ja na forum napisal, potem bo pa to sveta resnica.

inzenir1337 je 7. feb 2023 ob 18:21 izjavil:

Ti prebiraš študije, jaz ti povem kako je v praksi. Samo leti od elektrike, prijatelj. Za šminkerje, ki se vozijo 5 kilometrov na dan je pa ok. Zeleni ekologi, povečini tesla, če pa rabiš avto z uporabno vrednostjo in se voziš malo več pa si vzameš 2.0 TDI in delaš 1200 kilometrov z enim tankom, potem pa spet nafilaš 2 minutki in greš novih 1200 kilometrov. Kako preprosto in bolj zeleno kot elektrika iz termoelektrarne Šoštanj.

Pri nas 95% ljudi dnevno naredi manj kot 200km. Ni panike, če se malo dlje polni.

Vidim da si nasedel kot kako teslo in voziš Tesla Model S letnik 2018, ki je ravnokar začel rjavet in je prišel iz popravila. Baterija je še dobra na 67%. Srečno vožnjo in močna pospeševanja želim. Pa kak skiro s podobnim dometom kot ga ima tale avto si daj v kufer.

Če gre za software bug zakaj ni možno zadeve updatejtati over the air?

Toliko je stvari je, ki gredo lahko narobe in dejansko imam raje, da mi avto "brikne" na servisu kot pa doma.

Očitno je precej VW ID lastnikov alergičnih na tehnologijo in vozijo (polnijo) svoje avte v offline načinu.
Možno da VW omogoča vozniku opcijo posodabljanja ID vozil, ki jih sedaj tolče po glavi in preprečuje over-the-air posodabljanje.

Kakorkoli.
VW over-the-air nadgradnja funkcionira b.p., če imaš MEB v2.4 software generacijo. In v tem primeru si že lani prejel nadgradnjo na MEB v3.0. In si skupini tistih, ki jim lahko predmetne posodobitve opravijo over-the-air.

Za vse ostale bo prišel poziv na servis, kjer jih bodo posodobili.

To je tako kot pri Philips Oled Tv-jih, vedno zaženejo čistilno funk. ob nepravem času