Pnevmatika: hitrostni razred V / W

Ali v praksi obstaja razlika med isto znamko in dimenzijo pnevmatike, ki se razlikuje samo v hitrostnem razredu?
Ali ima ena boljši oprijem, daljšo življenjsko dobo?
Recimo, da je cena pnevmatike enaka, za avto pa je dovolj razred V. Za katero bi se odločili?

Moj avto ima omejitev na 205 elektronsko, zakaj bi moral potem imeti V, če H zadostuje hitrostim do 210km/h... več kot 150 pa se tak nikoli ne peljem. Homologacija pa na V.

Po neki logiki bi znala bit kaka razlika samo v glasnosti, če so za večjo hitrost bolj ojačane, ali? Pa še to dvomim, da je očitna razlika.

poper je 8. mar 2022 ob 19:08 izjavil:

Če je hitrosti razred edina razlika je to skoraj gotovo ista guma z drugim napisom na boku. Ne splača se vlagati v razvoj gume za vsak hitrostni razred posebej, naredi se ena in se jo uporabi za nekaj hitrostnih razredov.

V vožnji torej razlik ni, če je cena ista ne vidim razloga da ne bi vzel višjega hitrostnega razreda W. Paziti je treba le, da bo hitrostni razred enak ali višji tistemu iz homologacije, tu šteje tisto kar piše na gumi in ne to kar piše na forumu.

Hvala za komentar.
Tudi sam sem si nekako tako predstavljal.

Kaj pa če je platforma uporabljena pri drugem modelu avtomobila in potem proizvajalcu ni potrebno dodatno homologirat/testirat stvari?

Npr. za primer imaš Seat ter VW, ki sta verjetno identična razen izgleda. VW ima omejitev na 230 km/h, Seat pa na 205 km/h.

-žiga- je 8. mar 2022 ob 11:07 izjavil:

Ali v praksi obstaja razlika med isto znamko in dimenzijo pnevmatike, ki se razlikuje samo v hitrostnem razredu?
Ali ima ena boljši oprijem, daljšo življenjsko dobo?
Recimo, da je cena pnevmatike enaka, za avto pa je dovolj razred V. Za katero bi se odločili?

Razlika seveda obstaja. Hitrosti razred pove, z največ kakšno hitrostjo se guma lahko vrti, da se deformira (raztegne) po obodu, zaradi centrifugalne sile IN ŠE PRENESE STRANSKE OBREMENITVE in pojemke na najvišji osni obremenitvi, ki je za gumo predpisana.
Število plaščev najlona oz. pri zelo dobrih gumah aramida se razlikuje, pač glede na hitrostni razred.

Gume, ki prenesejo višje obodne hitrosti, so tipično bolj rigidne, z debelejšimi stranicami in tudi zgledajo manj posedene. Avto je tipično bolj vodljiv.

Gume, ki so zelo visokih hitrostjih razredov (W ali Y) imajo dodatne pike na obodu, tako da se ena pika montira kontra ventilu. Močnejši BMWji serije 5 s pogonom na vsa 4 kolesa imajo tipično W in/ali Y hitostne razrede. Tam je razlog še drug. Na ovinku pri 220+ km/h se obod ene gume lahko pod pritiskom zmanjša, na kontra strani pa zveča. Računalnik ves čas tipa vrtenja koles in pomotoma vklopi VTG (Vertailugngetriebe), z namenom izboljšanja oprijema. Ta VTG imajo avti z oznako Xdrive. Preveč pogosto vklapljanje VTG iztoši le-tega (gre v bistvu za sklopko).

Tudi tolerance pri izdelavi so za visoko hitrostne razrede manjše.

Če je cena enaka, jaz vedno zberem najvišji možni hitrostni razred.

P.S.: Da se ne bo kdo usajal. Na delih nemškega Autobahna hitrost ni omejena. Ko se vozim tam, 200+ km/h ni tako nenormalna hitrost.

bbbbbb2015 je 9. mar 2022 ob 20:02 izjavil:

poper je 9. mar 2022 ob 19:19 izjavil:

Na podlagi česa se proizvajalci odočajo za hitrostni razred nimam pojma. Če te zanima samo če je guma na obeh avtih ista ali ne, imaš pri vseh avtih na voljo EU oznako za pnevmatike, kjer imaš desno od imena podjetja prodajno številko dotične gume. Če je številka enaka je guma enaka.

Gume testirajo v enem stroju. Bila je ena oddaja, kako to počejo, vsaj za Michelin. Gumo vpnejo v eno veliko gnano os, ter jo pritisnejo ob valj z max. kilažo. Potem os zavrtijo ( z max. hitrostjo za dano gumo). Nato valj premikajo, levo-desno, pod kotom, na stran.

Guma pa zdrsava in nenoralno cvili. Potem na tem vpetju merijo silo upiranja gume spremembi. Če se guma preveč deformira, zgubi oprijem. Če ima prešibke stranice ali recimo pojemek, se guma lahko sezuje. Guma se lahko sezuje in počijo jeklenice, če je na max. hitrosti in je max. pritisk, potem pa max. pojemek. Valj se vrti, gnana os pa bremza.

Pazi, pri pojemku se guma še obremeni še z dodatnim pritiskom. Uni napovedovalec na TV je rekel, da je to test, kjer guma (nova) sreča svojo nočno moro.

Ko guma prestane testiranje, ima nek definiran hitrostni rating. Če ga ne prestane, potem je verjetno potrebno dodati kak najlon, spremeniti profil, ipd.

Našel sem:



Preden serijsko urežejo profil, ga najprej z orodjem na roko urežejo. Pa take.

bbbbbb2015 je 9. mar 2022 ob 20:29 izjavil:

bbbbbb2015 je 9. mar 2022 ob 20:02 izjavil:

poper je 9. mar 2022 ob 19:19 izjavil:

Na podlagi česa se proizvajalci odočajo za hitrostni razred nimam pojma. Če te zanima samo če je guma na obeh avtih ista ali ne, imaš pri vseh avtih na voljo EU oznako za pnevmatike, kjer imaš desno od imena podjetja prodajno številko dotične gume. Če je številka enaka je guma enaka.

Gume testirajo v enem stroju. Bila je ena oddaja, kako to počejo, vsaj za Michelin. Gumo vpnejo v eno veliko gnano os, ter jo pritisnejo ob valj z max. kilažo. Potem os zavrtijo ( z max. hitrostjo za dano gumo). Nato valj premikajo, levo-desno, pod kotom, na stran.

Guma pa zdrsava in nenoralno cvili. Potem na tem vpetju merijo silo upiranja gume spremembi. Če se guma preveč deformira, zgubi oprijem. Če ima prešibke stranice ali recimo pojemek, se guma lahko sezuje. Guma se lahko sezuje in počijo jeklenice, če je na max. hitrosti in je max. pritisk, potem pa max. pojemek. Valj se vrti, gnana os pa bremza.

Pazi, pri pojemku se guma še obremeni še z dodatnim pritiskom. Uni napovedovalec na TV je rekel, da je to test, kjer guma (nova) sreča svojo nočno moro.

Ko guma prestane testiranje, ima nek definiran hitrostni rating. Če ga ne prestane, potem je verjetno potrebno dodati kak najlon, spremeniti profil, ipd.

To je pa tisto, ko Mišelinka srečuje svojo nočno moro:


Našel sem:



Preden serijsko urežejo profil, ga najprej z orodjem na roko urežejo. Pa take.