Novi Golf 8

Ja ne vem, meni včasih bolj paše 22, včasih pa 24 stopinj. Takole, ko je hladno, paše tudi toplota do konca. Sopotnik si pa lahko naštima po svoje. Poleg tipke za nastavljanje toplote, ki je ergonomsko kvalitetna, je tudi 1cm zaslonček, kjer kaže, na koliko je naštimana klima na moji strani, za sopotnika je pa zraven drug 1cm zaslonček, ki kaže temperaturo tam. Zelo preprosto, brez drkanja po zaslonu. Če si bolj napravljen, si nastaviš malo nižjo temperaturo, če te pa zebe, pa višjo.

Kar se mene tiče, sem za avto, ki ima tako zaslone, kot tudi gumbe. Zaslon je za upravljanje avtoradia, navigacijo, nastavitev, ..., gumbi pa za te stvari, ki smo jih navajeni že od prej.

Vazelin je 12. dec 2019 ob 20:55 izjavil:

Če je musk uvedel neke slabo ergonomske rešitve se ni potrebe da jih drugi

Moj avto ima display in vec nikoli nebi imel gumbov. Tam do 10" se gre, vec pa je ze res BS.
Jaz ce kaj rabim pretipkat pretipkam en, dva, tri. Za vse ostalo, google assistant in app conect oz. android auto.
Temperaturo pa nastavljam po obcutku, kaj mi pomeni neka stevilka, ce me se vedno zebe oz. me je vroce?
Tudi za forward, backward saltat komade, samo pomahas pred ekranom, ne rabis nic tipkat.
Pa se to ne delam nikoli, ker je vedno dobra glasba oz. so najbolj pomembne tipke na volanu.

Lahko pa gres v drugi extrem, kot razni azijci, kjer imas na oko 50 gumbov. Pa zdaj mi reci, da za vseh 50+ znas na pamet kaj so, kje so in da jih nonstop rabis neki prestelavat.

Utk je 12. dec 2019 ob 21:01 izjavil:

Nič novega, ko Musk naredi električni avto, je to brez veze, ko ga vw samo napove, 10 let kasneje, je to revolucija. Ko Musk odstrani gumbe, je nor, ko jih VW, je logično, ker jih itak ne rabiš, ko je renault 28 let nazaj naložil cliota z elektro motorčki za vse, in to za normalno ceno, tudi tega nihče ni rabil v tem razredu. Kot tudi avtomatskega menjalnika ne, dokler ni vw izumil dsg. Tudi jermeni so naenkrat boljši od verig odkar je vw priznal, da je ne zna narest.
Gimiabrejk...

Tudi tojotine verige in od ostalih se trgajo, zelo zelo rade, bos rekel da ne? Potem pa pejt v kako delavnico pa malo vprasaj.

Za analogneze bo Dacia se vedno mela cisto klasicne knofe

A ti ves na pamet kateri komad pride, ce na shuffle playlisti na spotify pritisnes tipko dvakrat?

Šrotifaj še v življenju nisem uporabljal, tako da ne, ne vem, kater komad pride.

Prakticno je simple, kot pasulj.

Se strinjam. To je že bilo napisano, da ne gre za težke reči.

ki s moderno tehniko nekako ne shajajo

Kaj je moderno in kaj ne, narekujejo mediji in posledično javno mnenje (ki sicer, kot tako, ne obstaja). Ampak, če je nekaj moderno, še ne pomeni, da je boljše od tistega, kar je nadomestilo.
Istočasno, če nekdo ne sledi "medijem", "javnemu mnenju", "influencerjem", "latest must have" in podobnim strujam, še ne pomeni, da je proti vsaki spremembi iz časov dinozavra.

Pri avtih bi pričakoval, da so v ospredju pomembni dejavniki, kot so varnost, zanesljivost, vzdržljivost, udobnost. Npr. uporaba varnostnega pasu ni nekaj, kar bi bilo moderno in je to razlog, zakaj se pripasaš.

Lahko bi (spet) naredili avto z verigo in garancijo na 500.000 prevoženih.

Ekrani, slajderji in mahanje po zraku obstaja samo zato, ker je to najcenejša varianta. Čez 10 let boš v daciji mahal po zraku in jebal vse po spisku bedakom, ki so to izumili in sebi, ker si tak revež, da si ne moreš kupit pravega avta, v mercedesu boš pa vrtel gumirane gumbe kot v 80ih. Zapomnite si to. Moderna tehnika my ass. Poceni tehnika, ne pa moderna.

LeQuack je 12. dec 2019 ob 18:03 izjavil:

TheBlueOne je 12. dec 2019 ob 16:37 izjavil:

Avti ne postajajo drazji ampak cenejsi. Je ze res, da je morda Golf danes nekoliko drazji kot Golf prejsnjih generacij amapk je treba tudi pogledati kaj vse je v paketu. Kot prvi se lahko po velikosti star Golf prej primerja prej z danasnjim Polotom, kot drugo pa so vedno bolj nabasani s tehnologijo, tistih ultraoskubljneih modelov prakticno ni vec. In na koncu je treba upostevati tudi inflacijo, kar je nekoliko tezje iz stalisca Slovenije, med tem pa si ga mnogi od drugod privoscijo vedno lazje.

Ti bi lahko bil stand up komedijant. Ali pa Volkswagen PR človek.

Tnx, sigurno je v sali dosti resnice amppak se bojim, da v tem, kar pravim ni veliko sale. Vzemima recimo Golf 4 in Golf 8.

Golf 4 je stal od 15.000€ leta 1998.
Inflacija 128%
https://www.stat.si/PreracuniNew/sl-SI/...
Torej cena danes preracunano 34.000€
Golf 8 je od 20.000 naprej.

Torej nov je bistveno cenejsi.

Pri opremi nima smisla izgubljati besed, Lahko pa naredis primerjavo.

Okoli velikost pa:
Danasnji polo je od Golf 4 ca. 10 cm krajsi, prakticno enako visok in ca. 2cm sirsi.
Nov Golf je od Golf 4 slabe 15 cm daljsi, 5 cm sirsi in 2 cm visji.

Mislim, da so se ekrani v avtih znašli zato, ker so cenejši od gumbov. Proizvajalci so seveda zviti (se vidi, da so že dolgo v tem poslu) in vedo, da je takšno znižanje proizvodnih stroškov kupcem najbolj fino prodajati tako, da bodo tega veseli. Zato so dali ekrane najprej v višje modele in opreme, da kupce prepričajo, da gre za "premium" in superiorno rešitev glede na fizične kontrole. Pri tem so jim v oporo tudi avtorevije, ki bi se lahko v marsikaterem primeru komot preimenovale v PR službo. Kaj je še lepšega za kupca od tega, da zjutraj avto vžge, pa vse bliska in piska okrog njega, veliki ekrani, fine animacije... Prava predstava za kupca, ki bo lahko še tedne navduševal prijatelje&družino le s prižiganjem svojega novega konjička!

Ekrani v avtih so IMO smiselni, dokler niso dotikabilni. Npr. za navigacijo ali pa vzvratno kamero. Kar se pa tiče uporabniške izkušnje med vožnjo, bi pa rad srečal človek,a ki me bo prepričal, da je temperaturo lažje štimati na dotik (pri Peugeotu in Citroenu je treba za to najprej odpreti ustrezni podmeni!) kot pa z gumbi, kjer že z dotikom veš, kaj in kako štimaš. Okej, za radio so ponavadi kontrole na volanu, tako da to ni tako kritično. Tudi tehnologije za pomoč v vožnji (lane assist, radarski tempomat, avtomatsko ustavljanje pred oviro, itd.) nekoliko ublažijo dejstvo, da je treba odvniti pogled od ceste, če češ dati pihanje na več/manj ali pa znižati/zvišati temperaturo. Razumem tudi ljudi, ki pravijo, da itak ni problema, ker moderno klimo naštimaš na X stopinj in potem vse dela sama. Ampak ali je uporabniški vmesnik tako boljši? Vraga, slabši je! Je pa po eni strani za proizvajalce cenejši, na drugi strani pa je v modernem avtu že toliko tehnologije, da bi morala biti cela armatura posjana z gumbi, če bi hotel imeti vse na gumbih.

Kar se mene tiče, je najboljša rešitev taka, da imaš večino stvari na ekranu, največkrat uporabljane funkcije (vsaj klima) pa na fizičnih gumbih.

Ampak fizičnih kontrol ne bo nazaj. Dokaj siguren sem tudi, da v naslednji generaciji avtov tudi analognih števcev (za volanom) ne bo več. Ekrani bodo v vseh modelih v vseh opremah. Trenutno vztrajajo zgolj zaradi umetno ustvarjene diferenciacije med dražjimi/cenejšimi modeli/opremami, saj se zaenkrat še da kupca prepričati, da plača več za nekaj, kar proizvajalca stane manj. Good times.

V flagship avtih bodo tudi gumbi.
In raja bo lajala, da je to popolnoma brez veze in da je ekran superioren v vseh pogledih. Mislili si bodo pa svoje.

BTW, moj avto ima 5 možnosti za odpiranje zadnjega prtljažnika. Tudi na ekranu, ja. Je pa ta edini način, ki ga ne uporabljam.

Takole recimo.
https://www.google.com/search?q=lamborg...

Ceneni gumbi znajo res postati ali pretrdi ali kako drugače čudni - včasih (80s) si jih saj lahko menjaval posamično ... to je res ena stvar, kjer se pozna kvaliteta.

Hm, glede na to da so danes vsi gumbi v resnici enkoderji (oziroma so povezani kot v nekakšnem "vodilu")... ne bi bilo preveč težko proizvajalcu narediti dela armature modularno, da bi potem dodal gumbe v "premium" izvedbi. Je tudi enostavna diferenciacija trga.

Zakaj ni namesto volana touch slider?

Machete je 13. dec 2019 ob 09:44 izjavil:

Tu se motiš. Inženirsko dizajniranje in izdelava armaturk in vseh možnih kosov z gumbi in povezovanje le teh z moduli ni tako poceni kot vse imeti na enem panelu priklopljenim z enim kablom v eni izvrtini. Premium gumbi so gotovo dragi, tu so še lučke na njih in celo zasloni na gumbih samih za prikaz določenih vrednosti ipd.. Tak gumb ni 5 cenotv, prej 50 evričev z razvojem.

+1

To, da gre vse na touchscreen-e je trend, ki nima pravega smisla - pomeni pa predvsem cenejšo prizvodnjo za proizvajalce.
Boljše znamke se zavedajo, da je tak vmesnik kompromis in ponujajo alternativne možnosti nadzora (iDrive sistem z vrtljivim gumbom, drsna ploščica pri MB-ju, ipd).

Kar se pa Golfa tiče - meni osebno je še vedno sedmica prijetnejša na pogled (ob izbiri identičnih motorjev pa tudi občutno cenejša). Te prednje razpotegnjene luči in skoraj celotna digitalizacija notranjosti niso preveč po mojem okusu.

Počakaj. Tole je sedaj ena čudna doba s prehodom na digitalne inštrumente in upravljanje ter elektriko. Prozvajalci so sedaj malo zbegani, na kaj ujeti potrošnike.
Zadeve se bodo konsolidirale nekje vmes. To kar ima notri napreimer tanova 911 (verjetno malo manj gumbov) ali bmw 3er je kar nek dober kompromis.

Vsakih 7 let pa res

www.slo-šank.com

Jaz sem dal za 6ko cca 18000EUR leta 2009, za 7ko pa 17000 leta 2015. Tako da malo niha gori doli.

Ja, zato pa je noter plastik fantastik.

TheBlueOne je 13. dec 2019 ob 08:18 izjavil:

LeQuack je 12. dec 2019 ob 18:03 izjavil:

TheBlueOne je 12. dec 2019 ob 16:37 izjavil:

Avti ne postajajo drazji ampak cenejsi. Je ze res, da je morda Golf danes nekoliko drazji kot Golf prejsnjih generacij amapk je treba tudi pogledati kaj vse je v paketu. Kot prvi se lahko po velikosti star Golf prej primerja prej z danasnjim Polotom, kot drugo pa so vedno bolj nabasani s tehnologijo, tistih ultraoskubljneih modelov prakticno ni vec. In na koncu je treba upostevati tudi inflacijo, kar je nekoliko tezje iz stalisca Slovenije, med tem pa si ga mnogi od drugod privoscijo vedno lazje.

Ti bi lahko bil stand up komedijant. Ali pa Volkswagen PR človek.

Tnx, sigurno je v sali dosti resnice amppak se bojim, da v tem, kar pravim ni veliko sale. Vzemima recimo Golf 4 in Golf 8.

Golf 4 je stal od 15.000€ leta 1998.
Inflacija 128%
https://www.stat.si/PreracuniNew/sl-SI/...
Torej cena danes preracunano 34.000€
Golf 8 je od 20.000 naprej.

Torej nov je bistveno cenejsi.

Pri opremi nima smisla izgubljati besed, Lahko pa naredis primerjavo.

Okoli velikost pa:
Danasnji polo je od Golf 4 ca. 10 cm krajsi, prakticno enako visok in ca. 2cm sirsi.
Nov Golf je od Golf 4 slabe 15 cm daljsi, 5 cm sirsi in 2 cm visji.

Oprosti ampak tole ne bo držalo. Golf 4 je bil 15000 DEM cca 7500 eur.

Razen v gostilnah kavice niti ne. Sicer pa je bilo givora o 1998, ko eur še ni bil uradna valuta... Vrednost eur pa je bila določena že pred uvedbo pri malo manj kot dveh DEM.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta...

hojnikb je 16. dec 2019 ob 21:17 izjavil:

wait, what?
golf, ki ni spesl edition awd z 2.0tsi za 46 cukov? What.are.they smokin'

Če se hočeš za novoletne praznike zapeljati po ljubljanskih ulicah v osmici in izpasti jack je to cena, ki jo moraš plačati. Za isto ceno dobiš npr. Teslo ali BMW 3er M paket :D

Vazelin je 16. dec 2019 ob 21:15 izjavil:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta...

Kak za boga, ce na konfiguratorju prides cez z 30k. Pa se 5 jurjev ti potegnejo dol ce menjas starega dizla in si na 25k.
Je pa res, da se da za 15k dodati se marsikaj.
"der 150-PS-Benziner kostet 28.530 Euro minus 4000Eur Diesel Wechselprämie"

V sloveniji bo verjetno se cenej. EU import avti so v povprecju 10-15% cenejsi (npr. za Poljsko vem sigurno)

Primerjava:
VW Golf 8 – preveč kleščenja stroškov? – primerjava s VW Golf 7.5

Delaj primerjavo med štirico in 7,5. Že tam se vidi koliko so oklestili reči. Niso pa edini proizvajalec, kateri seka stroške ali napihuje cene.

Vrvice za zadnjo polico v prtljažniku se lepo povijejo namesto da visijo v prtljažni prostor Kaj več mi pa ne pride na misel

Zgleda, da je tud manj zvočne izolacije na vratih. Bolj votlo vse skup.