Wanklov rotacijski motor in Mazda RX8

wankel ima 100krat boljši izkoristek od navadnih batnih motrojev mazdin 1.1 wankel ima 250KM brez kakaršnikolih turbin ali kompresorjev in batni motor z 250KM bi rabil delovno prostornino najman 3litre brez turbine tako da wankli so najbolju ucinkoviti od useh samo tesnenja niso zrihtali drugace je to odlicen motor

Kako je rešeno zaviranje po klancu navzdol saj wankel motor sam nič ne zavira ?
Je vgrajen kakšen retarder ali so samo diski večji ?

Pozdrav

Ne mešat izkoristka in pa specifične moči. Glede slednjega je seveda wankel v prednosti. Wanklov motor z eno "šajbo" ima pri enem obratu rotorja tri delovne takte. Dvoploščni wanklov motor je grobo primerljiv s šestcilindričnim dvotaktnim motorjem... Specifična poraba pri wanklu je višja od specifične porabe po moči primerljivega štiritaktnega motorja, kar je njegova "boljka" že od vsega začetka. Termodinamični iskoritek pa ne more biti boljši od klasičnega motorja, sta oba omejena z istimi robnimi pogoji (kompresijsko razmerje, kurilna vrednost goriva in iz tega izhajajoča razlika tlakov in temperatur...)

LP

Jože

Realnost je taka, da je tudi Mazda trenutno opustila razvoj takega motorja.

Rotacijski motor mi je izredno cute in vsekakor bi bil vesel, če bi se ga implementiralo, a mislim, da je sam koncept precej problematičen že v osnovi.

Ne. Zadeva je taka, da Ottovi motorji so precej straightforward glede izdelave in težavnosti. Ne rebiš specialnih materialov in natančnih strojev. Tak motor ga nardiš še sam v delavnici. Wankel zahteva specialne materiale zgolj, da lahko konkurira.
Zato je električni avto bil že zelo zgodaj narejen. En elektro motor pa baterija...19. st technology.

with Mazda engineers at the event putting such technology at least three years out while stressing that the test car is just that, and not scheduled for production.

Drugač pa ja, ker zadeva nuca relativno malo prostora in je posledično relativno lahka zgleda kot idealen ICE pogon serijskega hibrida.
Ker zadeva itak ne bo obratovala ves čas, manjša mehanska vzdržljivost ni več tak problem. Hkrati pa generator teče na konstantni obremenitvi, kar olajša še dodatno pomanjkljivost wankla. Tko iz avijona zadeva zgleda skor idealna.

Težava je, ker pri Wanklovem motorju vedno uide nekaj goriva v izpuh.

To velja za vse ICE motorje, wankl je glede tega le mal večji problem od štiritaktnega otovega motorja, podobno kot dvotaktni motorji.
Ampak ta problem je večji kadar od motorja zahtevaš spreminjanje režima oz. zahtevaš max moč in manjši če ga ganjaš v konstantnem režimu in od njega ne zahtevaš zadnjega osla moči.

Sploh super bi bilo, če bi naredili kar "serijski generator"

To je že na trgu. Nekaj časa bodo posamezne firme še poskušale z InHouse znanjem, pol pa obupale nad stroški in začele kupovat 'standarden' genset.
Primer: AVL introduces its own Wankel rotary EV range-extender

Še tretji link na isto reč: Mazdin wanklov generator:



zvok:

Ne sam ti ampak kupiš lahk sam to, kar nekdo prodaja. Prodaja se pa lahk sam tist kar nekdo izdeluje.
Od ideje do množično proizvajanega izdelka je žal dalša pot kot bi si želel.