Koda v Toyotinih vozilih lahko povzroči prometno nesrečo

Tistim rečem pod pedali avtomobilov se slovensko reče predpražniki (angl. floormats).

Problem (če tehnično res obstaja ali ne) je statistično približno tako nepomemben kot število voznikov Camryjev, ki se vsako leto ubijejo na cesti, ker so se začeli daviti z jutranjim burritom. Torej: oba problema sta demografsko omejena na populacijo, ki je vozniško dobila tako, da se je šla slikat v prvi kiosk, kar pomeni, da se sicer vsak dan vozijo sem in tja, voziti pa ne znajo.

Delovna avomobilska zavora ima vsaj 10x več "konjev" od motorja, zato se da z odločnim pritiskom na zavoro ustaviti vsak avto, ki ima do konca odprt plin. Morajo pa biti zavore hladne in zato je treba to narediti odločno, brez "pumpanja", in ne popustiti pedala zavore dokler se avto ne ustavi.

Zdajle govorim na pamet, a vseeno: BASa nima niti 50% novih avtov, ki so bili lani novi prodani na našem trgu (verjetno je % še precej slabši).

Ni dovolj samo to, da z BASom v trenutku vozilo že pravilno zavira z vso močjo, pomembno je tudi, da se voznik manevra ne ustraši in ne spusti zavore, dokler se avto popolnoma ne ustavi.

Če bo zavoro spustil, avto bo spet pridobil hitrost in potem v paniki spet zaviral, mu lahko uspe pregreti zavore, takrat pa je heca konec.

Skratka, to so vse reči, ki se jih je treba naučiti v avtošoli (pardon, šoli vožnje). Če voznik tega ne zna, ali pa se ustraši stresne situacije, ko motor malo tuli na blokadi, imamo le še en PEBKAC problem.

(V realnosti ljudje počnejo vse mogoče: pri ročnem menjalniku ne stisnejo sklopke in popustijo zavoro, ko začne avto cukati pri nizkih obratih (kar sicer ni problem pri avtomatskih khm,... američanih), ali pa se ustrašijo že pulzirajočega pedala, če se jim pri zaviranju vključi ABS in spet spustijo zavoro...)

tony1 je 3. nov 2013 ob 16:59 izjavil:

Zdajle govorim na pamet, a vseeno: BASa nima niti 50% novih avtov, ki so bili lani novi prodani na našem trgu (verjetno je % še precej slabši).

Ni dovolj samo to, da z BASom v trenutku vozilo že pravilno zavira z vso močjo, pomembno je tudi, da se voznik manevra ne ustraši in ne spusti zavore, dokler se avto popolnoma ne ustavi.

Če bo zavoro spustil, avto bo spet pridobil hitrost in potem v paniki spet zaviral, mu lahko uspe pregreti zavore, takrat pa je heca konec.

Skratka, to so vse reči, ki se jih je treba naučiti v avtošoli (pardon, šoli vožnje). Če voznik tega ne zna, ali pa se ustraši stresne situacije, ko motor malo tuli na blokadi, imamo le še en PEBKAC problem.

(V realnosti ljudje počnejo vse mogoče: pri ročnem menjalniku ne stisnejo sklopke in popustijo zavoro, ko začne avto cukati pri nizkih obratih (kar sicer ni problem pri avtomatskih khm,... američanih), ali pa se ustrašijo že pulzirajočega pedala, če se jim pri zaviranju vključi ABS in spet spustijo zavoro...)

Tukaj bi rekel, da se motiš. Nekaj brskanja okoli me je pripeljalo do tega:
http://www.just-auto.com/news/eu-makes-...
To bi pomenilo, da je BAS v EU obvezen vse od leta 2011 naprej. Oziroma vsaj za modele avtov predstavljene leta 2011. Dejansko se mi zdi, da je pa v novih avtih to bolj ali ne standard že dolgo.

Kar se pa učenja zaviranja tiče: O tem smo pri nas govorili na obveznih tečajih varne vožnje za mlade voznike. Tam so nam lepo povedali kako se zavira v sili in stvari smo tudi dejansko preizkusili na svojih avtih.

http://www.dnevnik.si/magazin/svet-vozi...

URL, pls.

Clio druge generacije (štartal l.98) še ABSa ni imel serijskega, za naš domači trg pa sploh ne.

tony1 je 4. nov 2013 ob 09:10 izjavil:

URL, pls.

Clio druge generacije (štartal l.98) še ABSa ni imel serijskega, za naš domači trg pa sploh ne.

http://www.carpages.co.uk/renault/renau...

Naš billabong iz 2003 ima to ziher, koliko mi je znano pa ima ta generacija že od začetka serijsko abs in ta bas, pa še marsikaj drugega. Mislim da so na začetku imeli tudi vsi 4 airbage, in šele kasneje so pri nekaterih opremah oklestili na 2.

Težava je bila resna, saj so izkušnje voznikov, ki se jim je to zgodilo, kazale, da takega vozila ni mogoče ustaviti niti z zavoro niti z ročno zavoro (pomagala pa je izključitev motorja, kar pa hkrati ugasne tudi servo volan, dodatni pritisk v hidravliki zavor itn.).

Take in podobne zgodbice mi nikakor niso jasne. Povprečen osebni avto nima tako močnega motorja, da se ga z močnim bremzanjem ne bi dalo ustaviti, tudi pri zagozdenem pedalu za gas. Sprobano, v 2. prestavi sem do konca pohodil gas (pri okoli 3000rpm) in hkrati do konca stistnil bremzo. Brez problema se ustavi. OK, morda bi lahko bil problem pri klancu navzdol in če bi hkrati imel motor na rdečem polju, potem bi se verjetno bremze pregrele.
Ampak na koncu koncev _vedno_ pomaga, da ključ obrneš iz ON na ACC, ker takrat vsak motor popolnoma izgubi moč - pri tem pa se ohranijo servo bremze in volan, saj se motor še vedno vrti dokler se avto ne ustavi.

Renault Clio @ Wikipedia

Pogovarjamo se o problemu zaviranja v sili, elektronskem pomagalu BAS (bognedaj, koliko je šele hroščev v njem? :)) in v kakšnem deležu je ta na voljo kot serijska oprema na slovenskem trgu.

Clio storia, ki ga (z nekaj vezami, ker se jih "kao" dela le za afriški trg) novega kupiš jutri ima BAS in ABS serijsko ali ne?

Danes res mislim, da je pri vsakem novem avtu, ki ga boš kupil BAS serijski (sem šel gledat zdajle naprimer Kio Cee'd, Picanto, Dacio Sandero). ESP bolj ali manj prav tako. In Slovenci nismo glede tega prav nič kaj dosti na balkanu. Slovenci imamo na splošno zelo radi dobre avte tako, da se ni ravno za sekirat.

Drugače pa menda ni bilo tako lahko dobiti Cliota proizvedenega pri nas ampak je bila velika večina naših izvoženih. Izjema je bila menjava generacije, ko so potem prodajali še stari Clio Storia, ker ga niso potem nikjer več delali.

Še en razlog, da američani ne marajo Toyote:

http://www.bbc.co.uk/news/business-2483...