Začetek proizvodnje Tesla Roadsterja

energetik> Če pa smatramo, da pripada pol nuklearke Hrvatom, pa TE proizvedejo še veliko večji % energije.

Hkrati pa lahko vidimo, da bi dva dodatna jedrska reaktorja omogočila zaprtje termo in hidroelektrarn.

> Hkrati pa lahko vidimo, da bi dva dodatna jedrska reaktorja omogočila zaprtje termo
> in hidroelektrarn.

Ja, za prvo silo bi nucal se dva. Pol bi pa nucal se dva dodatna za kritje izpadov in za izvoz.

Ker če se nam Grenlandija dokončno stopi, potem boste vi kekci 70m pod vodo. Poleg tega, pa bo edini kraj primeren za življenje na območju sibirije in kanade. Pomrlo bo 80% prebivalstva ostalih 20% bo sicer preživelo, vendar bo večina že defektnih zaradi drugih toksičnih učinkovin, ki nastajajo zaradi izgorevanja bencina.

Super zgodba za kak ZF film, ampak naj pri tem ostane, ja? Pa mogoče lahko dodaš še mutirane morske krokodile

Saj je jasno; Nuclear is the only way. Fizija ali fuzija, to bomo že potem videli kako bo vse skupaj izpadlo. Na voljo imamo tako napredne reaktorje da glava peče, zato se mi zdi brezveze zapravljati gaziljone za razne veternice in podobne finte, ki prinašajo bore malo koristi (=elektrike). Če kdaj razvijemo über solarne celice z 95% izkoristkom se bo še dalo menit, to kar imamo zdaj pa je dokaj neuporabno.

Še prej pa lepo skurimo lahko dostopno nafto. Bi bilo škoda, če je nebi!

Jasno, da tudi plinske elektrarne niso rešitev za vse probleme. Itak je vedno vmes tudi politična odločitev, od katerih držav hočeš biti odvisen pri dobavi energije.

Saj ne bomo kar naenkrat prišli do gigavatov iz plina. Pravzaprav nikoli. Ampak Šoštanj bo imel 2 x 42 MW, Šiška 45 MW ( nekaj očitno že ima), Toplarna v Mostah 70 MW, Trbovlje 290 MW, razen če so to samo gradovi v oblakih:

www.mop.gov.si/fileadmin/mop.gov.si/pageuploads/dokumenti/op-tgp.doc
(pažnja, doc format)

Energetik praviš da si? Hmmm...

>> Sicer pa smo neto uvoznik in nam primanjkuje 2500GWh letno že zdaj.

Ta štrom uvažamo podnevi al ponoči?
Skladiščenja ponoči zgenerirane energije namreč NIMAMO torej so te GWh posledica premajhne inštalirane moči - podnevi nismo sposobni pokriti vseh špic.

>>TE delajo čim bolj na polno non-stop, manjša poraba ponoči se regulira v glavnem z zaustavljanjem "ekoloških" HE..

V čem je tukaj logika? Pohacat čimveč premoga in "šparat" vodo v jezerih? Ali mamo morda premajhne zajezitve, da jih je treba ponoč "filat"? Ali je morda lažje prilagajat moč HE kot pa TE? Tole me res zanima.

>> EDIT: sm šou mal gledat statistiko porabe tekočih goriv (za leto 2006). Če bi vsi avti furali na štrom, bi morala delat še ena 700MW elektrarna non stop. Ker pa smo že zdaj v minusu, bi bilo bolje računat kar na 2 700 MW bloka. Pa seveda močno ojačat omrežje.

Zakaj vsi? Ker danes nimamo kapacitet za VSE, je to slaba ideja in se ne sme NOBEN?
Dejstvo je, da imamo za znaten delež potreb že danes na razpolago dovolj kapacitet - ponoči seveda. Koliko časa bi trajalo da bi bila tretjina vozil električnih, če bi bili vsi novi avtomobili električni? 5 let?

Če si res energetik, mi prosim naračunaj koliko GWh energije na leto 'ostane neizkoriščene', ker ponoči elektrarne ne obratujejo s polno močjo.

Veliko je odgovoril že PyrOBeast. TE rabi ogromno časa za zaustavitev in zagon, pa še ogromno goriva porabi samo za zagon. Zato TE raje delajo z minimalno močjo tudi ponoči, baje se jim splača celo plačevati (ekstremen primer), da kdo štrom vzame, ker je ceneje za njih, kot če se zaustavijo.
Zato se enostavno ponoči zniža proizvodnjo TE, HE pa ustavi. NEK seveda fura na polno 24/7.

Mislim, da uvažamo energijo ob konicah porabe. Črpalna HE Avče bo to nekoliko popravila.

LP

> Pod črto ima še zmeraj IMO navaden bencinar najboljši izkoristek.

Edino če po nekih čudnih kriterijih pod vloženo delo šteješ vse procese od velikega poka dalje (kolk energije je pa blo potrebne za nastanek nafte, a?)

Kakor koli obrneš, je izkoristek elektromotorja pač precej večji od izkoristka motorja na notranje izgorevanje.

kake težke debate...

A kdo ve kateri dokumentarec je to, ko sem enkrat en trailer videl, da se je nekje v kaliforniji al tam nekje pojavl polno električnih avtov,
Ampak so vsi nenavadno zginili (sumijo da je GM kriv) saj so tu veliki denarji v nafti

Sem gledal tist dokumentarc, skor s solzami v očeh. Vsekakor upam, da se bo Tesli uspelo obdržat...

Sicer sem pa glede energije istega mnenja kot Thomas - nuklearke. Pač investicija v globoko zakopana skladišča iztrošenega goriva in bomo imeli lepo čist zrak.

Mene pa zanima naslednje.

Tesla Roadster ima samo en precej močan elektromotor, z nekim navorom X Nm, ki rabi za delovanje toliko in toliko V oz. A in neko avtonomijo XY km.

Vprašanje je naslednje: bi bila kakšna razlika (povsem teoretično razmišljanje), če bi namesto enega močnega elektromotorja Tesla Roadster imel v vsakem kolesu en bolj švohoten elektromotor? Neke vrste pogon 4x4, torej.

Hvala za odgovor.

Calligula:

LIFEPO4 in pa recimo Toshibine SCIB litijeve baterije so izjemen napredek. So se drage a cene bodo hitro padle.

NI problem samo cena, vsaj pri SCiBu. Poglej si energijsko gostoto. Za celico sem naračunal 67,2 Wh/kg, kar je slabše kot pri dobrih Ni-Mh.

Hvala za odgovore.

Pozabli smo še eno stvar - hlajenje. Že hlajenje zavor je cela umetnost pa delujejo v sunkih in imajo precejšnjo površino glede na volumen.
Konstanten rotirajoč grelec s kakimi 20kW toplotne moči v kolesu zna bit zanimivo hladit da ne zaribajo ležaji že po par tisoč km.

Motorji so ponavadi outrunerji ali takoimenovani zunajne vrteči, ti imajo majhne obrate in velik navor oz moč. Tudi za hlajenje je poskrbljeno, ne vem kako pri teh ki so montirani direktno na kolesa, vendar pri takem kot ga ima Tesla roadster je gred votla skozi pa se pretaka tekočina.

Itq

Še en problem je z motorji v kolesih. Če naj bo motor majhen in lahek in ima veliko moč, je to mogoče samo pri visokih obratih. Tako da pride v poštev samo pogon preko reduktorja ali pa mogoče kakšna eksotična konstrukcija samega motorja.

Neki ni videt, da bi to folk oviralo pri modernih magnetih. Brez težav spravijo v kolo pardeset kW motor, več pa itak ne rabiš.

Če bi že bila huda sila, bi lahko uporabili polosi, kot pri navadnem avtu in bi imel motor fiksiran na karoserijo vendar povezan na kolo prek vrteče se osi s kardanom.

Ja, v kardanu bi imel nekaj malega izgub, a glede na kote osi bi bilo to minimalno...

Jest10:
Hvala za slike! Kje si jih našel?
Kaj se bo zgodilo 2016. da bo nenadoma podnevi elektrike "preveč", ponoči pa še vedno premalo?

Edit: Sicer pa talo bolj spada v Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Tesla Test Drive round Monaco Grand Prix 2008

Črni roadster v katerem se furajo je verjetno validacijski prototip, tisti srebrn na razstavišču pa naj bi bil četrti primerek iz rednje proizvodnje. Njegov lastnik je blagodejno pristal na dodatno zakasnitev dostave, da so ga lahk peljal na ta avtosejem v Monacu.

Sumim, da se pripravlja "mass delivery" kakih 5ih primerkov končnim kupcem, ko bojo odprl uradno štacuno (torek). Med njimi naj bi bil tudi P2 za ustanovitelja firme Tesla Motors - Martina Eberharda. Verjetno bojo poskušal to kar se da zamaskirat, da ne bo neprijetnih vprašanj zakaj točno so ga nagnali.