TGV novi rekorder med vlaki

Ko so se pojavili so bil skoraj neslišni, lani jeseni pa sem poslušal na postaji Sl. Javornik, znano žvenketanje in mislil da prihaja Gomulka, pripeljal pa je Siemens.

Tisto žvenketanje, ki si ga ti slišal ni prihajalo od vlaka samega, ampak je najverjetneje bilo posledica slabega stanja zgornjega ustroja (tirnic, pritrditve, pragov...itd za laike)

Ker tukaj eni po domače povedano streljajo kozle bom zadevo pojasnil v nekaj kratkih točkah:
1. Za premajhne hitrosti na naših progah ni krivo stanje vozne mreže. Največja hitrost na odseku Pragersko - Hoče znaša 160 km/h, pa ni večjih težav s pantografi, razen občasnega iskrenja zaradi povesa voznih vodov kar pač vpliva na hitrejšo obrabo pantografov.
2. Tista o tem, da so naše proge projektirane za hitrost 50 na uro je še najbolj bosa. Toliko je lahko kvečjemu omejena hitrost na šibkih mestih (npr. ostri radiji, vožnja v odklon preko kretnice,itd, ...)
Vsak odsek proge ima določeno največjo progovno hitrost, ki je določena s stanjem proge, opremo proge (signalnovarnostne naprave), ter seveda zmogljivostjo vlaka. Na glavnih progah po Sloveniji znaša ta hitrost od 80 do 160 km/h.
Dejstvo je, da je država Slovenija precej mačehovska do železnice, saj stanje na naših progah že meji na obup. Kdor se bo malce sprehodil po kaki postaji na dolenjskem, koroškem ali posoškem koncu se bo lahko informiral o tem kake tirnice in naprave so uporabljali v časih Marije Terezije - seveda bo lahko to vse opazoval v vsakdanji rabi.[;)]
Medtem ko DARS in DRSC goltata neštete miljone evrov iz proračuna, na SŽ ni niti dovolj denarja za tekoče vzdrževanje infrastrukture, pa še tisto kar ga pride ga ponavadi pogoltne sindikat, železniško invalidsko podjetje (aka. pralnica denarja), tisoč zaposlenih na Kolodvorski 11(od katerih jih je vsaj polovica diplomantov iz kranjske "Sorbone" in ne ločijo tira od tirnice)...
Stroka pa v jok in na drevo...[:'(]

1.) To kar si ti slisal je bila klima . Glede speljevanja je pa tako, da zdaj vecina strojevodij speljuje s tempomatom in ne speljuje rocno. Finta tempomata je glih v tem, da ni sunkovitega speljevanja.
2.) Kar se tice napetosti vodnikov voznega voda je znano, da je to bolezn Siemensov, pac nek prototip, ki ni bil prej nikoli izproban na omrezju 3kV, na drugih elektrovlecnih vozilih se odjemniki toka ne lomijo.
3.) Pojasnite mi kaj je to priporocljiva hitrost? Nikoli slisal zanjo . Drugo pa je komercialna hitrost, ki res znasa nekaj vec kot 53 km/h. In ne to ne pomeni, da se vlak vozi s hitrostjo 53 km/h.
4.) Te lokomotive ni bilo nikoli na nasih progah. Te lokomotive pa so bile pri nas na izpsosoji v sklopu pogodbe o nakupu novih vecsistemskih lokomotiv.
5.) Ta lokomotiva se imenuje Živa. Od 20 kupljenih jih je 18 ze izdobavljenih in v rednem prometu, manjkajo se torej samo dve.
6.) Slovenski strojevodja se dolgo ne bo vozil po tujih progah in prav tako tudi ne noben tuj strojevodja po nasih, pac neusklajenost pravilnikov. Druga zgodba pa je z nasimi lokomotivami, ki ze v sklopu programa interoperabilnosti vozijo po Avstriji in Italiji, njihove pa pri nas po principu kolko vi nam tolko mi vam.

_marko:

> Ni računice, nikakor se ne splača vozit z vlakom. Zato pa je
> stanje v Sloveniji takšno kot je.

Ne trapaj no.

Glede na to, da sem se eno leto in pol vozil iz Mb-Lj vsak dan na delo.

Mesecna vozovnica za vlak za 2. razred ICS in za VSE ostale proge v prvem razredu. Torej mesecna vozovnica za VSE proge slovenske zeleznice me je takrat stala nekaj malega vec kot 60.000 SIT.

Khm, preracunaj mi, koliko bi moral zreti moj avto, ce bi se dnevno vozil iz Lj-Mb po avtocesti in placeval cestnino.

Mesec ima 20 delovnih dni.

Aja, pa sploh ne zagovarjam nasih zeleznic, once in a row je vlak precej verjetno drazji, ja. Za daily commuting, pa vsekakor ne.

Ah, se to sem pozabil napisati, da sem se od doma do zelezniske postaje in potem od postaje do sluzbe vozil pretezno z rolerji.

Za rolerje niso na zeleznici komplicirali, ce sem jih na vlak tlacil. Pardon v vlak. ;> Pri kolesu bi verjetno komplicirali.

No, ravno zdajle pišem iz Siemensa ki je odšel iz Ljubljane. vsak dan se vozim z vlakom in komaj čakam na izpit za avto (upam da še ta mesec) - sam vlak se vozi dlje kot bi se jaz z avtom, če štejemo zraven še dva lokalna avtobusa in še čakanje na prihod raznih prevoznih sredstev porabim cca 2h v eno smer, 4h v obe smeri, z avtom pa cca 1.5h v obe smeri. Izračunani stroški Prevoza z BENCINARJEM so nižji kot plačam za javni prevoz. vsaj ni več HUJšIH zamud vlakov (čez pol ure), so pa še vedno stare zavdarjajoče vlakovne garniture in natrpani enojni Siemensi ob najbolj prometnih urah...
Edino LPP bi pohvalil, malo boljša prometna ureditev v Ljubljani je še potrebna in bo LPP zakon :))

sej vest vsak drugače vidi

men je pa vedno zelo odvisno od situacije

z javnim prometom pri nas že nekaj časa nisem zadovoljen - ali pešačim, kolesarim al pa se vozim z avtom - peš in kolo po mestu (celje in LJ), ker gre dosti hitreje in takrat kot meni paše - avto pa ker je hitreje in ceneje - če se želim pripeljati od vodovodne v LJ, do lokrovca pri celju potrebujem z javnim prometom v idealnih razmerah nekje tri ure, realno pa se mi vlaki in avtobusi križajo do te mere, da je 4 ure minimum, pri tem moram vsaj 20 minut vlačit okrog prtljago na roke
z avtom pa porabim med 45 in 60 minut, je door to door, avto kuri 5 litrov dizla na 100 km, cestnino pa plačujem samo v lukovici (0.7 EUR)- aja avto je pa pač doma in stroški z njim bi bili v vsakem primeru, ali stoji v celju ali pa v LJ - kilometrinase mu pa ne pozna večkaj dosti
ko pa sem v celju še živel doma in sem delal v LJ in je bilo 15 minut peš od postaje do službe in od postaje do doma, se je pa javni prevoz bolj splačal

kar pa se tiče tega da je vožnja delo in utruja - vožnja je tvegano in naporno delo, kar sem uspel ugotoviti lani, ko sem se redno vozil na študij v LJ (pač je blo ob danem urniku 30k SIT na mesec manj stroškov, če je avto žrl 10 litrov in sem plačal vse cestnine) - ampak po mojem bi moral meni javni prevoz vseeno ponujati malce več kot mi, da bi ga začel koristiti, poleg tega sva sedaj v avtu vedno vsaj dva, pogosto na je pa kar pet - razen ko se vozim po ljubljani

izi ti pa z eurom na uro za parkirnino v LJ kar nehaj jamrat, prav tako je vožnja z avtom po LJ mala malca, razen napora zarad voznikov ki cikcakajo, vozijo v polno križišče in ne speljejo pri zeleni - pešačenje po LJ je pa tudi kar blagodejno

mogoče sem pa samo jaz čuden in rad pešačim

edit:malce slovnice in tipkarskih

bond,

No, jaz nisem poznal nikogar, ki bi se vozil na relaciji Mb-Lj vsak dan. Tako je mene vlak prisel precej ceneje.

Ja, ce je pa ljudi vec, se pa vsekakor avto bolj izplaca. Si pa potem spet omejen na 'vozni red'.

Vantage, glede prvega dela točke 4... to lokomotivo videvam redno na naših progah. Je pa res, da potem verjetno ni naša, je od kakšne druge firme. Ampak zagotovo pa ta prvo "rumeno", ne drugo. Se pa le toliko razlikujeta, da ju ločim. Ne vem, če niso avstrijske?

Prvega Eurosprinterja ni bilo nikoli pri nas. Bili so samo Eurosprinterji druge generacije in tezko katero redno videvas pri nas, ker je zadnja odsla domov 15.1.2007. Ja bile pa so sposojene od firme Dispolok (nemska firma), ki se izkljucno ukvarja s izposojanjem lokomotiv.

Marko, vlak je bil v vecini primerov poln. :) Mariborcani so zasedli recimo 1/3 vlaka, 2/3 pa potem se Celjani. :)

Za studente ne vem ali se jim izplaca ali ne, takle dvakrat tedenski commuting. Dnevna voznja, se je meni, kot 'delavcu' izplacala. Vsekakor je pa to, kaj se komu izplaca in kaj ne, precej relativno.

Kolegica, ki je studirala v Lj se je prezivljala s cca 30 jurji bivsih sit mesecno. Njej se je se najbolj izplacala voznja z vlakom vsake tri tedne. :)

Za prevoz z vlakom od doma v službo vsak dan porabim cca 3x toliko kolikor bi z avtom, tako da sploh ni nobene računice tukaj.