Varčna vožnja

Dobra tema. Ravno pravšnja v času drastične rasti naftnih derivatov!

Res so cene že pretirane.

Doma sem blizu meje Slo:Ita in svoj čas [še pred kakim letom] so Italjani hodili k nam v Slovenijo tankat gorivo, ker je blo za njih občutno ceneje..

Mislim, da bomo v kratkem hodili MI v Italijo po benzo, glede na situacijo, ki nastaja.

Kakšni so pa kaj vaši 'varčevalni rekordi'? Moj je 4,6l/100km z C5 2,2 HDi na relaciji Cerkno - Ljubljana prek Škofje Loke (cca. 56 km ovinkov, klancev,...)

Glede širokih gum - odvisno od ceste. Z širokimi gumami lahko greš hitreje skozi ovinek, torej porabiš manj goriva z zaviranjem in pospeševanjem.

Prižgane luči so dobra stvar. Ko srečaš v senčnem drevoredu Italijana v sivem avtu z ugasnjenimi lučmi, ga ne zagledaš, dokler ni skoraj pred tabo.

Moj rekord...Mitchubishi Carisma 1.8 GDI (to je bencinar da ne bo pomote) ...4.8L na 100 km. Ali povprečje 5.5L na 1500Km.

Drugače pa bi dodale še to.....Vožnja v zavetrju kr lepo zmanjša porabo- celo do 7-14% po nekaterih testih. Poleg tega pa je blo omenjeno že zračni filter... zato ga menjam na cc 5-6k kilometrov. tistega jurja koker stane pa se hitro obrne.

Kupite Prius-a

Samodejno Idle-anje pri vožnji navzdol, samodejno ugasne motor pred semaforjem, energijo iz zaviranja shranjuje za ponovno uporabo, ima aerodinamično obliko, ...
Baje pri normalno varčni vožnji (brez nekega močnega pospeševanja) pride poraba okoli (in pod) 5 l/100km.
Edino cena je problem...

Stepni Volk: sedi, pet

Za domačo nalogo:
- Kvanitizacija posamezne točke ali vsaj opredelitev velikostnega razreda posameznih prihanka - da se ve kaj se splača najprej naštudirat
- poiskati posamezne šibkosti (npr. ugašanje motorja za 5 sekund pomeni negativen profit, poraba pri zagonu je bistveno večja od do tedaj narejenega prihranka)
- opredeliti razlike med bencinom in nafto

Ch4N93 - Kolk vem, kakršnokoli nadomestilo rezervne gume upraviči odstranitev le te. Če recimo nabaviš gume, ki tudi po defektu omogočajo normalno vožnjo pri nižji hitrosti, potem ne rabiš rezerve - AFAIK to dela folk, ki šalta na plinski pogon, ker dajo na mesto rezerve rezervoar za gorivo.

Zanima me koliko prižgana klina vpliva na porabo pri avtomobilih z večjo kubaturo. Npr. 2000ccm ali več? Vem da je pri 1400 al pa 1300 ccm razlika kar očitna.

povej ti to priusu

perci: poglej si malo več na to temo. Vžig motorja pri Priusu je čisto elektronsko kontroliran in dokler motor ne doseže primernih obratov, sploh ne vbrizgava goriva. S tem se odpravijo problemi z tekom motorja pri nizkih obratih, katalizatorju pa tudi ne škoduje.

Glede zaganjanja motorja s klancem je tako: pri novejših avtomobilih ti proizvajalec odsvetuje porivanje vozila in zaganjanje na ta način (nekaj glede jermenov) - ne vem koliko pa je to res!

Drugače pa glede prestav: nekje sem prebral, da bolj energično speljevanje in hitro doseganje potovalne hitrosti in šele potem prestavljanje v višje prestave da manjšo porabo, kot če speljuješ počasi, s hitrejšim prestavljanjem v višje prestave.
Res pa je, da če se voziš enakomerno, velja kar si napisal.

Par pomislekov:


- Višji poritisk v gumah spremeni držanje gum na cesti in s tem zavorno pot. Stvar ima merljiv efekt a s tem se ne mislim zaj*.

- bremzanje z motorjem obremenjuje motor. Glede na ceno generalke glede na ceno zavornih oblog ( tako an uč 1:100) raje menjam ploščice pa porabim kje kak deciliter na mesec na ta račun več.

- coastanje in vžig motorja z naletom vozila zna biti zelo problematično, iz več vzrokov. Prvič, obraba motornih delov je v trenutku vžiga daleč največja ( pravijo, da se večina obrabe motorja dogaja v tistih 30 s po vžigu pri hladnem motorju). In drugič, malo manj nežen nalet lahko povzroči okvare v motorju, recimo lahko preskoči klinasti jermen.

- Držanje nižjih obratov je lahko fina stvar, sploh pri dizlih, a pretiravanje pri tem lahko škodi motorju in sploh da kontra razultate.

Nova zakonodaja in strožje kazni so dober "izgovor" za varno vožnjo, z nizkimi pospeški in pojemki in ne najvišjimi dosegljivimi hitrostmi. Že če bi se tega vsaj ponavadi folk držal, bi bil na konju- s tem bi požel 80% dosegljivih prihrankov (če pozabimo za trenutek prehod na diesel/plin itd).

vi ste vsi mal usekani ... ali pa z Gorenjske. Koliko ste dali pa za avtomobile? Koliko zgubi en audi a2 na ceni v 4 letih? Koliko dražje so varčne gume od navadnih? Koliko stane nov akumulator in predčasna obnova zaganjača?

Jaz bom šel proprosto na plin, mislim, da za vloženih 1000 € pridobiš največ. Prius pije več kot manjši npr. 1.5 dizel. Dizli de facto onesnažujejo itd itd...

Stepni Volk: brez zamere in nič osebnega, ampak številke, ki jih je navedel tvoj oče so po moje milo rečeno rahli bluz. Mercedez E220 pri 130kmh 4.8l ? Pa ja... + 4 ali 5 litrov pa res. Žal v svojem okolju srečujem preveč mercedezov in podobnih avtov višjega razreda ter tudi poznam lastnike (ki povečini niso divjaki), pa redkokdo spravi svojo mrcino pod 8...

Kakorkoli, ekstremnih metod tvojega očeta (coasting, ugašanje mašine, luči, radia, klime, specialne varčne gume ipd) ne uporabljajo, pa vseeno...

Po drugi strani pa je tvoje razmišljanje: "Prav tako motor ugasnem, če vidim, da se je prižgala rdeč luč. Zavijal tako nikamor ne bom (servo), za zaviranje je še dovolj pritiska" izredno nevarno zate, za tvoje sopotnike in ostale soudeležence...

Zapomni si, tudi če predvidiš vse možne situacije, vseh možnih situacij ne boš nikoli predvidel!

Kaj če ti npr. izza vogala hiše na cesto skoči otrok... volan je trd in ga težko obrneš, bremza je trda in ne prime - kaj boš naredil ?

Tožiš starše da niso nardili ograje okol hiše hec hec

Microsoft: A ti grejo tut na živce ljudje, ki ze 200m pred semaforjem spustimo gas, če vidimo rdečo luč? Si ti eden izmed tistih, ki nas v takih situacijah živčno prehitevajo in potem na polno žlajfajo pred semaforjem? Ker men grejo pa taki ljudje na živce.

No jst sem z varčno vožnjo spravil porabo na 15 let starem Mitsubishi Lancerju 1.5 z začetnih 12l/100km po avtocesti na celo 6.5 l/100km (relacija celje-ljubljana) - merjenje na tank in ne na relacijo. Enostavno se pelješ 120 po avtocesti, po normalni cesti pa čimbolj enakomerno, po Ljubljani pa se poskušaš čim manj 'zaletavati' - hitro pospeševati in zavirati.
Še nekaj glede ugašanja motorja: če nimaš v kontaktu, ne verjamem, da abs in airbag-i delujejo. S tem pa postane avto precej nevaren...

Strinjam se z večino; le tista z ugašanjem motorja pa luči se mi zdi too much

Zdi se mi pa, da se premalo povdarja redno vzdrževanje motorja. Sam sem to pri Focusu 1.6 močno občutil. Preden sem avto peljal na servis sem močno pazil kako vozim, a poraba ni šla pod 7.5 l/100km. Nato so prišle nove svečke, kvalitetno sintetično olje, novi filtri (motor, olje, bencin), čiščenje šob.......rezultat je bil manjša poraba za cca 0.8l na 100 km s tem da ga zdej včasih stisnem tudi u 6k rpm. Poleg tega je motor veliko bolj odziven ter živahen v nizkih vrtljajih. Po teh pooblaščenih servisih večinoma avto prklopjo na računalnik in če je vse v redu ter po kilometrih ni predvidena menjava stvari ki sem jih zgoraj omenjal pač tega ne zamenjajo. Medtem ko ti en dobr privat mehanik avto resnično pregleda in svetuje.

LP

perci, ne. To zadevo tudi sam prakticiram. Ampak neka razumna meja more bit in ne mores se po prizgani zeleni luci za voljo svojega varcevanja cijazat pol ure iz krizisca. Dej gas, da se pride do tistih 50 pa je.


by Miha

Boeing - zapisal si: "Mercedez E220 pri 130kmh 4.8l ? Pa ja... + 4 ali 5 litrov pa res"
Akm? 4,8l je več kot 4 in skoraj 5l. Enako kot je zapisal oče :)
Za oceno moraš upoštevati še letni čas, vreme, temperaturo in seveda relacijo na kateri dosežeš takšne rezultate.

OSTALIM
Zapovedi varčne vožnje so bile zbrane s strani strokovnjakov s tega področja in objavljene v različnih revijah. Seveda ne veljajo v enakem obsegu za vsa vozila, saj so le ta različna, z različnimi prestavnimi rezmerji itd... veljajo glavne smernice, ki sem jih zapisal.
Morda se bo tudi pri nas kdo opogumil in odprl šolo varčne vožnje (BTW poleg varne vožnje nemci pošiljajo svoje policiste, avtobusne voznike... tudi na tovrstna šolanja). V tem primeru se vidimo na takšnem tečaju. Seveda bo vedno kdo ugovarjal mnenju strokovnjakov in preteklim izkušnjam. Tako so tudi na tečaju varne vožnje posamezni osebki modrovali, da lahko isto progo enako zvozijo brez ABS-a. Rezultata vam ne potrebujem zapisati
Za dosego zastavljenega varčevalnega cilja, si lahko izberete po katerih metodah, boste posegli. Odločitev je vaša.
Način vožnje, nepotrebna prtljaga, "ler" in ugašanje motorja na semaforjih (imam še v krvi, ko sem bil v Švici) so moja izbira.

Jadranje
Če izklopiš kontakt, servo volan ne deluje več. Volan postane "težji in trši", ker moraš skupaj z volanskim drogom, težo na prednjih kolesih, premikati še servo.
O tem smo že debatirali in sicer glede vleke okvarjenega vozila: Vleka vozila. Tudi o pritisku zavorne tekočin in nožnih mišicah smo tam marsikaj pojasnili. Preberite. :)

Osebno s servom na Polu letnik 2003 nimam težav. Tudi, ko sem še živel v bloku, sem motor na dovozu ugasnil in zadnjih 100m prejadral. Na tej poti sem moral opraviti S ovinek, obakrat pod kotom 90 stopinj.
Moj cilj ni bil varčevanje, temveč obzirnost do spancaa sosedov, ker sem to počel le kadar sem prišel iz nočne službe.
Enako počnem tudi sedaj, ko živim v hiši. Cilj isti. Razlika je le ta, da lahko na nadvozu ugasnem motor in prijadram do hiše, kar je cca. 400m, v napoto mi je le eden 80 stopinjski ovinek na levo.
Edini trik je, da veš kakšna je razlika s in brez serva. Povedano drugače: če se usedeš v vozilo z okvarjenim servo volanom, ga boš pripeljal na cilj, ker se boš ves čas zavedal kakšne manevre lahko pri določeni hitrosti opraviš in katere ne.

Poznavanje poti
Kadar se vozimo po ustaljenih poteh, imamo izvrstno priliko prilagoditi vožnjo varčnosti, hitrosti ali tistemu, kar nam je pomembno. Za varčevanje je pomembno izogibati se speljevanju in zaviranju. Seveda ne za ceno varnosti.

Na poti v službo imam "naštudirane" semaforje. Na Šmartinki to izgleda takole:
- prvi te ustavi semafor pri nadvozu nad avtocesto ( stojim v smeri proti centru LJ)
- ko dobim zeleno luč, mi ne glede na pospešek, ne uspe ujeti zeleno luč na naslednjem semaforju (levo BTC), je pa to možno ob sobotah in nedeljah (očitno imajo drugačen interval) a nima večjega smisla, ker te ustavi naslednji semafor
- če čisto normalno speljem s semaforja pri BTC-ju in vozim po omejitvi 60km/h, bom ves čas vozil v semafor z zeleno lučjo, in semafor, na katerem se levo zavije proti Izolirki in Toplarni, ravno v pravem trenutku prižge zeleno. Dostikrat me ljudje prehitevajo s + 70km/h, ter potem na tem semaforju obstojijo :)
- naslednji semafor, ki te zaustavi je naslednji in sicer za Petrolovo črpalko in pred Ford Summit "steklenjakom", tudi če razdaljo od križišča za Izolirko in Toplarno do sem prevoziš hitreje, te zaustavi naslednji semafor čez nekaj 10m, kar pomeni, da se ne izplača.
- naslednji semafor je na križišču s Topniško (obe stolpnicii na desni in podvoz na levi), z vožnjo po omejitvi prideš ravno spet na zeleno ali bom prišel skozi ali ne je odvisno od vozil pred menoj
- po podvozu me čaka le še en semafor, ki je v 80% zelen in do službe je prosta pot

Za vsak semafor, za katerega vem, da ga ne bom ujel,
A - zaviram z motorjem, potencialno ugasnem motor
B - ugasnem motor in jadram.
Odvisno od semaforja in njegovega intervala prižiganja zelene luči, ter vozil pred menoj.
Seveda, ko stojim vklopim kontakt, dam v prestavo in pogosto speljem pred drugimi... če sem v vrsti tako traja, da se zmigajo in kontakta niti ne potrebujem :)
Od izklopa motorja, do zaustavitve, mi polno pomaga še delujoč pritisk zavorne tekočine. Serva ne potrebujem, ker je vsa opravljena pot: naravnost.

V leru
Ko sem pred več leti delal v Avstriji in se vsakodnevno vozil preko Ljubelja, sem tudi tam prakticiral "jadranje". S pomembno razliko, da motorja tu nisem izklapljal. To bi bilo za moje pojme prenevarno. Čeprav ekstremisti počno prav to.
Sam le stisnem sklopko, prestavo pustim na miru, da v primeru izrednih dogodkov ne izgubljam časa. Do prve restavracije moraš tako zavirati z motorjem in z zavorami (tudi omejitev je tam 60km/h), potem lahko daš v ler in nikoli, prav nikoli me ni nihče dohitel, kaj šele prehitel. Kvečjemu sem moral zavirati, saj je Omega s pomočjo gravitacije pospešila do 120km/h in sem bil vedno prisiljen zmanjševati hitrost na civilnih 90km/h.
Dohitevai so me začeli šele pri prvem tunelu. Moj rekord je bil ler do izhoda zadnjega tunela, potem sem se že tako cijazil, da sem le spustil sklopko in pritisnil pedalo za plin. Seveda v tem primeru ni bilo nikogar za menoj.

Moj ler rekord je pot s prelaza Arlberg (Innsbruck-Feldkirch), tam je moč v leru prevoziti 17km+ s tem, da moraš zavirati, da ostaneš znotraj dovoljene omejitve 90km/h. Pot je dokaj ravna in je kar nekaj tunelov.

Zelo dober je vrhniški klanec, če pri železniškem nadvozu daste v ler, boste do vznožja vozili po omejitvi ali celo malce zavirali (odvisno od vozila).

Zelo "dober" ler je tudi iz Italianske smeri proti Luganu, ter drugi od San Gothard-a do Lugana. Prvi je strm, drugi je doooolg :)

Me je pa moje zaviranje z motorjem skoraj stalo življenje na drugi strani alp, na točno določenem ovinku (drugi pred parkiriščem za Tschepaschluht slap). Tam je bil asfalt zelo zlizan in si se v bistvu vozil po ven štrlečih prodovcih. Cesta je bila vlažna, hitrost 40km/h in mi je spodneslo zadek, da sem se zavrtel za 90 stopinj.Zadnji pogon :)
K sreči ni nihče pripeljal nasproti, niti ni bilo nikogar takoj za menoj.

---

Seveda z mojim, za marsikoga ekstremnim načinom vožnje, ne privarčujem veliko. Zakaj?
Saj ko žena enkrat samkrat zapele avto v službo in nazaj ali po opravkih, uniči moj celo tedenski trud .
Seveda je to že opazila, predvsem na bencinski črpalki in se poskuša izboljšati, a preprosto tega nima v žilah. Nekaj klikerjev se ji je že premaknilo: zna dati v ler, ko se prižge rdeča luč :)
POANTA: Lažje je zapraviti, kot privarčevati.

Ne mešaj hladnega zagona motorja z zagonom motorja, ki se je ravno pripeljal z avtoceste. Ne vem, zakaj ne zaupate navedbam Auto Bilda?
Spritspartips vom TÜV Rheinland:Stellen Sie den Motor ab, wenn Sie länger als 20 Sekunden bei Rotlicht stehen. Gleiches gilt für längere Stops vor Bahnübergängen oder im Stau.
Motor pridobi delavno temperaturo po 4km vožnje, od takrat naprej doseže idealno porabo. Zato se za zimske mesece splača imeti grelce motorja in tekočin.

In še alternativa nemškim trditvam: Navodila Kanadske vlade za varčevanje z gorivom: Idling for more than 10 seconds burns more fuel than it takes to restart the engine.

Morda še zanimivost, kako Kanada in ZDA testirata nova vozila glede porabe goriva: Federal Test Procedure

Boeing - da ne bom off-topic smetil, ti lahko pošljem očetov email in se z njim dogovoriš o tem kako in kaj. Tudi na testno vožnjo lahko z veliko verjetnostjo računaš. Potem lahko sam dotočiš gorivo, gledaš board computer, po prevoćeni razdalji ponovno dotočiš gorivo, preračunaš...

Microsoft - Želiš povedati, da ima tvoja trditev večjo težo kot Nemški TUV, Audto Bild in Kanadska vlada?
Mislim, da to ni namen te teme.

Ce ugasas avto pri semaforjih ,to samo skodi motorju.Ce imas diesla sploh.Potem se prizge zelena luc ,vzig pa traja potem nekaj sekund.In ze naredis kolono.

Glede klimatskih naprav,redkokje pozre sam 1L/100km,prej vec.

Glede voznje:Vecino bencinarjev ko vozim saltam pri okoli 2500 obratih.Izogibam se sunkovitemu speljavanju in zaviranju seveda tam ko ne mors zavirat z masino. Jaz z svojim cliotom 1.2 ne privarcujem z takimi stvarmi kaj veliko.Porabo spravim do 6 litrov.Seveda ga pa spravim tudi do 12 litrov :) Tankam pa 100 oktanski bencin.Zdaj se testiram ce se splaca ali ne .Bolje se pozna pri varcevanju ce imas recimo avto z 3000 ccm.Na firmi vozim bmwja 530d. In tukaj se najbolj pozna varcna voznja.Meni je uspelo ze da sem se vozil z 8 litri na 100 km.
Z saltanjem pred ko zacne laufat turbina je ponavadi brezveze.Takrat saltas v visjo brzino ,ker ima masina premal obratov se matra in tukaj tudi pije dosti vec.Jaz se najbolj zanasam na moja usesa.Prej ko zacne masina bolit mors saltat.
To so sam moje izkusnja.Vse skupaj se razlikuje od proizvajalca avta in voznnikove noge.

Jao jao Stepni... tale tvoja teorija je čist ql... sam na žalost na cesti nisi sam in če boš imel dovolj nesreče se znajo tvoje prigode končati precej bolj tragično in z večjo škodo kot boš kadarkoli prihranil z tako vožnjo.

Drgač pa moje ugotovitve glede varčne vožnje. Vozim Opel Vectro l.97 1.8 16V 115KM prevoženih ma 220k km. Vozim 95% na relaciji od doma po razgibani regionalki 20km do Grosuplja, tam grem na avtocesto in pridem na obvoznico kjer se zapeljem do tomačevskega rondoja in potem naravnost do industrijske cone Trzin, tam odložim očeta, obrnem in grem nazaj do Šmartinke, po Šmartinki do konca do križišča s Topniško tam zavijem levo in potem pod železnico in na prvem semaforju levo in potem naravnost po najkrajši do Poljankske, kjer odložim sestro. Pol pa zavijem na Roško iz roške na desno in naravnost po Karlovški, Zoisovi, Aškrčevi na Tržaško. V Tobačni parkiram... in potem popoldne v obratnem vrstnem redu ponovim vajo. Na dan 110km, fura v eno smer pa ponavadi traja 50minut.
Vozim po avtocestah 120-150, po regionalkah 90-110, po vaseh in po mestu po omejitvah. Večmesečna povprečna poraba je 7.2l in niha od 7.1 do 7.4... Odvisno od benza, vremena, itd.

Sem pa en mesec probaval res _šparat_ (pod 3000 rpm, lovljenje zavetrja, po avtocesti do 100, nič sunkovitih pospeševanj ali zaviranj...) in povprečje treh tankov je bilo 7.0l... za enako pot pa sem porabil ponavadi od 5 do 10 minut dlje... Mislim da je to to...

Edit... še tole sem pozabil dodat... na tej celi furi se redko zgodi da na kateremkoli semaforju čakam dlje kot 15sekund... kje nej potem vgasnem motor?

LP

TribesMan

A sta se to vozila samo po ravninskih površinah al tud kaj po hribovitem okolju? A sta vozila po mestu, al po poligonu? In pa, a ni malce škodljivo za motor, če skoz pod delovnimi obrati voziš?