Slo-Tech - Pa se je zgodilo, da je proizvajalec vozil z brezžično nadgradnjo pomotoma onesposobil povsem delujoča vozila, ki so med tednom obstala. V petek konec dneva so vozila Jeep Wrangler 4xe prejela posodobitev (over the air update), ki ni opravila svoje naloge. Namesto tega so vozniki le nemočno zrli v avtomobile, ki se niso več zagnali. Jeepov predstavnik za stike z javnostjo je na forumu(!) lastnike vozil pozval, naj nikar ne izvedejo nadgradnje, če se temu še lahko izognejo.
Simptomi so bili precej filmski. Številni lastniki jeepov so poročali, da so njihovi avtomobili med vožnjo nenadoma izgubili moč in se ustavili, nato pa jih ni bilo mogoče več spraviti v tek. To se je dogajalo tudi na avtocestah, ker je lahko precej nevarno. Nadgradnja bi morala izboljšati delovanje vozila in uvesti dodatne funkcionalnosti, a se to ni zgodilo. Stellantis se je, podobno kot CrowdStrike, naučil, da se kritične posodobitve ne izdajajo ob petkih popoldne.
Kdor je nesrečno nadgradnjo namestil, se je lahko rešil tako, da je vozil izključno v bencinskem režimu. Včeraj je potem Jeep izdal tudi popravek.
Če zasebno podjetje lahko na daljavo ustavi avtomobile, lahko tudi država in razne varnostne institucije, tud policija in koruptivni osebki na položajih, tud hekerji. Nadgradnja nikoli ne bi smela potekati preko spleta ko gre za avtomobile. To je brezveze, sam daješ dodatno varnostno grožnjo. A res rabmo avto povezan z internetom???
To se bere, kot da so čez FM oddajali software za vse obenkat in samo enkrat. Recimo autonomna nadgradnja je možna samo kadar se avtomobil polni, ali ročna kadar avtomobil stoji.
Če se prav spomnim smo letos že slišali za Stellantis, ko so uvedli prikazovanje reklam na zaslone v svojih avtomobilih. Sedaj pa še te nasilne posodobitve. Problem je da ima Stellantis "pod streho" že skoraj polovico avtomobilske industrije. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move, Leasys. Vse to je Stellantis. Kaj še ostane? Nemci in Japonci.
Če se prav spomnim smo letos že slišali za Stellantis, ko so uvedli prikazovanje reklam na zaslone v svojih avtomobilih. Sedaj pa še te nasilne posodobitve. Problem je da ima Stellantis "pod streho" že skoraj polovico avtomobilske industrije. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move, Leasys. Vse to je Stellantis. Kaj še ostane? Nemci in Japonci.
Nič novega, varnostna tehnologija v avtomobilski industriji je bolj luknjasta kot švicarski sir. Npr. S.O.S. Call je odličen še za kaj druga, kot za kluc v nujnih primerih...
Če zasebno podjetje lahko na daljavo ustavi avtomobile, lahko tudi država in razne varnostne institucije, tud policija in koruptivni osebki na položajih, tud hekerji. Nadgradnja nikoli ne bi smela potekati preko spleta ko gre za avtomobile. To je brezveze, sam daješ dodatno varnostno grožnjo. A res rabmo avto povezan z internetom???
Mazda ima v avtih vgrajeno SIM kartico, avto lahko preko aplikacije nato na daljavo zakleneš, ali pošlješ poizvedbo lokacije, pove ti pa tudi osnovne informacije, prevožene km, količino goriva, če imaš odprt prtljažnik, havbo, vrata in če so 4 žmigavci vklopljeni. V Ameriki lahko tudi štartaš motor, pri nas ne. Ampak to pomeni, da ima lahko admin vse te funkcije na voljo, info se lahko kopira na server vsake toliko časa, na zahtevo bi lahko tudi ugasnil motor, morda tudi blokiral motor. Pa pri tem Mazda sploh ni edina, to že dolgo obstaja...
It is better to be hated for what you are than to be loved for something you are not.
Pri VW, škoda, audi,... lahko tudi med vožnjo updataš firmware. Ne dela samo SOS knof in infotaiment. Vse ostalo špila dalje. Za radar in ostale asistenčne sisteme je druga škatla. Če je update ECU potem sem moral vedno peljati na servis.
Kolikokrat smo že videli, da se stvari naredijo v petek popoldne...
Predvsem zato, ker nek glup manager lovi neke deadline...
Em, ne.
Predvsem zato, ker neki glupi ITjevci* mislijo, da updatajo interni informacijski sistem, saj v primeru teh med vikendom nihče ne dela, tako da lahko 2 dni rešujejo sranje, ki ga naredijo s posodobitvami. ITjevci, če ne bi živeli v luknjah od pic in kokakol in bi razumeli, da ljudje ob petkih zvečer dejansko kam gredo, ne da lanpartyjajo, ne bi takšnega pristopa uporabili na napravah, ki jih družabni ljudje, ki imajo life, uporabljajo v zasebnem življenju.
*V resnici ne vidim ITjevcev tako, le odgovarjam na butast način butastemu komenta(to)rju, ker se kot kaže ne zaveda, kakšne oslarije strelja. "Glup manager" in "deadline", madre mio.
Če zasebno podjetje lahko na daljavo ustavi avtomobile, lahko tudi država in razne varnostne institucije, tud policija in koruptivni osebki na položajih, tud hekerji. Nadgradnja nikoli ne bi smela potekati preko spleta ko gre za avtomobile. To je brezveze, sam daješ dodatno varnostno grožnjo. A res rabmo avto povezan z internetom???
To je bilo pred leti pogosto tema ekstremnih oblik tveganj zaradi IoT. Takrat so se ljudje bolj ali manj nasmehnili, ker je bil scenarij filmski in navidez distopičen.
Vmes so se zgodili Izraelci s pagerji, Ukrajinci z droni na ruskih tovornjakih in, no, sedaj pa še Jeep s posodobitvami med vožnjo.
Reality is stranger than fiction. Samo čakam dan, ko bo nek (državno sponzoriran) heker pognal tisoče avtomobilov v najbližji prepad.
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Pri VW, škoda, audi,... lahko tudi med vožnjo updataš firmware. Ne dela samo SOS knof in infotaiment. Vse ostalo špila dalje. Za radar in ostale asistenčne sisteme je druga škatla. Če je update ECU potem sem moral vedno peljati na servis.
VW Passat ne gre, napiše, da ga bo prenesel in namestil kasneje. Pa mislim, da so ti OTA updates glede infotainmenta, ipd. Za vitalne dele ti morajo še vedno na servisu namestit nadgradnje. Naj kdo potrdi.
Če se prav spomnim smo letos že slišali za Stellantis, ko so uvedli prikazovanje reklam na zaslone v svojih avtomobilih. Sedaj pa še te nasilne posodobitve. Problem je da ima Stellantis "pod streho" že skoraj polovico avtomobilske industrije. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move, Leasys. Vse to je Stellantis. Kaj še ostane? Nemci in Japonci.
Če mal bolj dobro pogledaš, je teh znamk precej malo na cesti. Večinoma videvam VW (in VAG grupo), BMW, kak merc, vse ostalo pa prevladujejo Renault, Kia/Hyundai ter še kaj japoncev. Koncern luzerjev (Stellantis) je v zatonu že nekaj let..... kdaj sta nazadnje Fiat ali Alfa izdala kaj pametnega? Mogoče se še kak ata zmoti in kupi citroena, to je pa vse.
