Uber ne bo odgovarjal za smrt peške

Utk je 8. mar 2019 ob 07:49 izjavil:

Tesla je eno, ampak v tem primeru pa voznik je kriv in uber ne, ker je bil voznik plačan ravno za to, da pazi tudi ko avto sam vozi.

Aja, ce je placan je OK. Cela industrija govori o tem da bo preskocila level 3 zato ker ljudje niso placani. Vsaj poskusaj razumeti link, ki sem ga dodal.

... razen morda, če za ta namen najameš neodgovorno in malomarno povsem neprimernega človeka.

Mogoče ne bote štekal, sam gre se za zavarovalnice :)

Utk je 8. mar 2019 ob 07:49 izjavil:

Tesla je eno, ampak v tem primeru pa voznik je kriv in uber ne, ker je bil voznik plačan ravno za to, da pazi tudi ko avto sam vozi.

in kaj ti pomaga samovozeči avto če moraš še vedno pazit kaj avto počne ko se sam vozi

cela fora samovozečega avta je, da ti rečeš zapelji me do xy avto te pa ke varno pripelje, ti pa not ta čas počneš kar hočeš, pa magar da spiješ flašo vodke in gledaš tv

in kaj ti pomaga samovozeči avto če moraš še vedno pazit kaj avto počne ko se sam vozi

cela fora samovozečega avta je, da ti rečeš zapelji me do xy avto te pa ke varno pripelje, ti pa not ta čas počneš kar hočeš, pa magar da spiješ flašo vodke in gledaš tv

In kaj ti pomaga TESTIRANJE samovozečega avta, če plačaš človeka, da pazi, da avto pravilno sam vozi, ti si pa vseeno kriv.
Cela fora testiranja s človekom zraven je, da človek odpravlja napake. Če teh ne bi bilo, "voznik" ne bi bil več potreben in se temu ne bi reklo TESTIRANJE.

Potem je treba pozapret tudi vse halo pice, ker vozijo večinoma avte, ki še abs-a nimajo, in sigurno je že kak koga fental.
Testiranje gor ali dol, tisto ni bil samovozeč avto, ampak je imel voznika, ki je odgovoren za vožnjo.

St235 je 8. mar 2019 ob 10:20 izjavil:

Nesrečo bi zlahka preprečila tudi voznica - če bi gledala na cesto.

Seveda, letna statistika jasno pove, da se nesreče s smrtnim izidom praktično ne dogajajo.

UBER in podobni pa potrebujejo dodatne prijeme (zakone/omejitve), da se prepreči, da voznik/kontrolor pade v tako pasivnost. Prvi korak tega pa bo storil NTSB s priporočilom.

Kakšne prijeme rabimo šele za vse ostale voznike?

Povprečno slovensko leto: V prometnih nesrečah umre 15 pešcev, 125 pešcev je huje poškodovanih, 477 pešcev pa jo odnese z lažjo poškodbo. Avtomobil je nevarna stvar, ki jo vozniki ne upravljajo vestno. Ker je problem v vozniku, je problem najlažje rešiti z - menjavo voznika.
Avtonomna vozila imajo potencial, da jih vozi boljši voznik (AI). A dokler AI voznik ni dovolj zanesljiv, potrebuje učitelja vožnje (nadzornika), ne pa "navadnega" voznika. Učitelji vožnje so namreč za to delo posebno usposobljeni.

Najlažje si predstavljate nekoga, ki pelje že 20. uro v avtošoli. Lahko odpelje celo uro brez napak, pa je učitelj vožnje še vedno celo vožnjo pozoren - tako na stanje v prometu, kot na obnašanje voznika.
Učitelj vožnje ima več dela, kadar se pelje s kandidatom z 20 urami, kot pa če se pelje sam. Zdaj mu pa naložimo še tehnične naloge glede učenja same AI rešitve.

Morda bi morala biti za volanom učitelj vožnje + tehnik. Morda bi morala imeti redne počitke. Morda bi se moralo voznike snemati in posnetke pregledovati. Bomo videli.