Slo-Tech - Čeprav je Uber zaradi nesreče s smrtnim izidom nekoliko upočasnil svoj prodor na trg samovozečih avtomobilov, tega cilja ne opušča. Z japonskim velikanom Toyoto se je dogovoril, da bodo Japonci investirali še 500 milijonov dolarjev in poglobili sodelovanje na področju avtonomnih vozil. V zameno bo Toyota dobila 0,7 odstotka podjetja, torej Uber vrednotijo na 72 milijard dolarjev, kar je 15 odstotkov več kot v zadnjem krogu vlaganja maja (in enako kot februarja). Toyota je v Uber že leta 2016 vložila 300 milijonov dolarjev.
Konkretno bo šlo za vozila Toyota Sienna Minivan, ki naj bi začela po cestah voziti leta 2021. Vozila bodo imela kombiniran sistem, v katerega bosta dele prispevali obe podjetji. Uber bo nadgradil svoj sistem avtonomne vožnje, Toyota pa asistenčni sistem Guardian. Na ta način želita rešiti problem množične proizvodnje samovozečih avtomobilov, ki bi jih lahko uporabljali tudi kot taksije, za kar Uber trenutno potrebuje človeške voznike. Tako nastalih vozil ne bosta uporabljala ne Toyota in ne Uber, temveč jih bosta licencirali tretjemu podjetju. Podrobnosti še niso dorečene.
Toyota in Uber sta avtomobilski in tehnološki velikan, ki sta za konkurenco na področju avtonomnih vozil. Uber sicer dnevno za razvoj nameni več kot milijon dolarjev, a so rezultati klavrni. Njegova vozila po zadnjih dostopnih podatkih potrebujejo bistveno več človeških interakcij kot recimo Waymova (bivši Google). Uber je tako v zadnjem četrtletju izgubil 891 milijonov dolarjev, od česar je levji delež prispeval oddelek za avtonomna vozila.
Uber sodeluje tudi z Volvom in Daimlerjem. Pri sodelovanju z Volvom Uber kupi tovarniška vozila in jih sam predela in prilagodi za avtonomno vožnjo, potem pa jih tudi sam upravlja. Z Daimlerjem sodeluje drugače, in sicer Daimler sam razvija lastna vozila, ki pa potem vozijo na Uberjevem omrežju.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Glede na to, da ima Toyota več kot 20 mrd USD dobička na leto (https://www.japantimes.co.jp/news/2018/..., se mi tole bolj zdi kot buy-in v potencialno zelo dobro tehnologijo avtonomne vožje, da je njim ne bo potrebno iz nule razvijat. Če mene vprašaš, čez 30 let nihče ne bo več vozil avta, ampak bodo avti vozili nas. Oziroma boš težko kupil nov avto, ki ne bi imel vsaj možnosti avtonomne vožnje. Saj se vidi, da sedaj skoraj vsa avtomobilska podjetja besno vlagajo v to tehnologijo na tak ali drugačen način.
Če mene vprašaš, čez 30 let nihče ne bo več vozil avta, ampak bodo avti vozili nas. Oziroma boš težko kupil nov avto, ki ne bi imel vsaj možnosti avtonomne vožnje. Saj se vidi, da sedaj skoraj vsa avtomobilska podjetja besno vlagajo v to tehnologijo na tak ali drugačen način.
Me ne zanimajo takšni avtomobili. Rad vozim in imam dogajanje pod kontrolo.
Udoben sedež v vagonu in... brez skrbi varno, hitro, brez zastojev sproščeno prideš na cilj. Vmes spiješ kak kofe, rešiš križanko, na daljši poti kaj postoriš na laptopu, se spočiješ... Vam povem. Obdobja ko sem za kak teden/mesec bival v DE sem imel na voljo nov avto, pa sem ga uporabil mogoče parkrat, ko sem šel v nek drug kraj na obisk ali po večji nakup. Vse ostalo vlak, bus, tramvaj. Redne linije, držijo se voznega reda. Kaj bi si še več želel?
Wie nennt man einen Moderator mit der Hälfte des Gehirnis ?
Če mene vprašaš, čez 30 let nihče ne bo več vozil avta, ampak bodo avti vozili nas. Oziroma boš težko kupil nov avto, ki ne bi imel vsaj možnosti avtonomne vožnje. Saj se vidi, da sedaj skoraj vsa avtomobilska podjetja besno vlagajo v to tehnologijo na tak ali drugačen način.
Me ne zanimajo takšni avtomobili. Rad vozim in imam dogajanje pod kontrolo.
Se bojim, da ne bomo imeli prav veliko izbire, bo zakonodajalec predpisal, da morajo imeti vsi novi avtomobili možnost avtonomne vožje zaradi varnosti ali kakšnega podobnega razloga...
Se pa drugače strinjam z zgornjimi komentarji, urejen javni promet (+ bicikel) je v mestih daleč najboljša izbira.
Nobene posebne prednosti nima razen teoretične brzine, ki pa ni praktična razen če delaš one way trip do Sibirije. Pa še nevarno je. Fail in design na več področjih.
Wie nennt man einen Moderator mit der Hälfte des Gehirnis ?
Se bojim, da ne bomo imeli prav veliko izbire, bo zakonodajalec predpisal, da morajo imeti vsi novi avtomobili možnost avtonomne vožje zaradi varnosti ali kakšnega podobnega razloga...
Se pa drugače strinjam z zgornjimi komentarji, urejen javni promet (+ bicikel) je v mestih daleč najboljša izbira.
Pri javnem prometu imaš triple win. 1. Zbiješ stroške režije prevoza na delo/štacuna/wherever za VSE 2. Zmanjšaš število avtomobilov na cesti: 2.1 Ni gneče na cesti 2.2 Zbiješ izpuste CO2, NOx, Trdi delci 3. Izboljšaš prometno varnost Ow.... še en je. 4. Ne rabiš komplicirat sveta z razvojem samovoznih avtomobilov (za moje pojme uporabno kot priložnost za razvoj sistemov ukrepanja v sili, sicer pa boolshet)
Subvencije za osebne avtomobile bi bilo treba v celoti ukinit in se nehat sprenevedat.
Wie nennt man einen Moderator mit der Hälfte des Gehirnis ?
Če mene vprašaš, čez 30 let nihče ne bo več vozil avta, ampak bodo avti vozili nas. Oziroma boš težko kupil nov avto, ki ne bi imel vsaj možnosti avtonomne vožnje. Saj se vidi, da sedaj skoraj vsa avtomobilska podjetja besno vlagajo v to tehnologijo na tak ali drugačen način.
Me ne zanimajo takšni avtomobili. Rad vozim in imam dogajanje pod kontrolo.
Se bojim, da ne bomo imeli prav veliko izbire, bo zakonodajalec predpisal, da morajo imeti vsi novi avtomobili možnost avtonomne vožje zaradi varnosti ali kakšnega podobnega razloga...
Se pa drugače strinjam z zgornjimi komentarji, urejen javni promet (+ bicikel) je v mestih daleč najboljša izbira.
IMHO popolnoma avtonomne vožnje v praksi ne bo še vsaj 30 let, zakonodajalec pa zakona, da morajo vsi novi avtomobili imeti možnost avtonomne vožnje, pa vsaj še 40 let ne bo predpisal.
Pa verjetno sem še preoptimističen.
Zakaj, ker smo trenutno šele v Technology trigger fazi, torej šele v prvi fazi tega grafa.
IMHO popolnoma avtonomne vožnje v praksi ne bo še vsaj 30 let, zakonodajalec pa zakona, da morajo vsi novi avtomobili imeti možnost avtonomne vožnje, pa vsaj še 40 let ne bo predpisal.
Take napovedi čez 30 let so potegnjene iz riti, težko je že rečt 5-10 let vnaprej. Lahko vidiš pri telefonih kam se je stvar premaknila v 10 letih.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
zanimivo. dost ljudi nekaj sanja kak uberja čez par let več ne bo. očitno toyota misli drugače
Mogoče si narobe razumel. Mnogi menijo, da Uber ne bo razvil avtonomnega vozila, ker to ni tako enostavno, kot so si predstavljali. Drugo so informacijske rešitve, ki bodo ta vozila povezovala med seboj ter omogočala nove B2B modele.
