New York Times - Vse največje skrivnosti približno stotnije proizvajalcev motornih vozil, med njimi tudi Tesle, Toyote, Forda in Volkswagna, so bile za zdaj še neznano obdobje povsem izpostavljene javnosti. To je za NYT povedal varnostni raziskovalec Chris Vickery. Ta je med prečesavanjem spleta naletel na 157 GB velik paket, v katerem je bilo 47.000 različnih dokumentov, denimo detajlni načrti vozil, sheme tovarn, pogodbe in računi partnerjev, nekaj osebnih podatkov zaposlenih (kopije vozniških dovoljenj in potnih listin) ter še obilica drugih občutljivih materialov, ki jih veliki koncerni običajno skrivajo kot kača noge. Ni pa bilo med njimi podatkov o končnih kupcih, tako da posamezniki, ki so v preteklosti kupili vozilo katerega od prizadetih proizvajalcev, nimajo razloga za skrb.
Pri vsem je najbolj zanimivo, da ni šlo za nikakršen vdor kake hekerske skupine, pač pa za neznansko malomarnost. Prizadeta podjetja imajo namreč eno skupno točko: vsa so bila v pogodbenem odnosu z kanadskim podjetjem Level One Robotics and Controls, ki se ukvarja z avtomatizacijo procesov v teh branži industrije. Dokumenti so bili hranjeni na enem od njihovih backup strežnikov, ki ni bil zaščiten na noben način, za dostop nista bila potrebna niti uporabniško ime in geslo.
Predstavniki avtomobilskih tovarn za zdaj še niso bili pripravljeni komentirati dogodka. Level One pa se zagovarja, da je šlo zgolj za nesrečen za slučaj in, da se razen Vickeryja, nihče ni mogel dokopati do teh podatkov. Pomenljivo pa je, da je brez odgovora ostalo vprašanje ali bi v podjetju sploh lahko zaznali tako dostopanje do strežnika.
The exposed data contains Customer data contact details such as name, ID badges, VPN credentials and title of client employees. Employees data such as scans of passports, driver’s licenses, and other identification.
Also, it includes corporate data such as invoices, prices, scopes of work, customers, projects, and the common business documents.
To se že ve. Cena najboljšega avta ne preseže 10 keur. To je cena izdelave v tovarni. En poceni avto je samo par keur vreden. Ljudje pa pač dajo zanj 30 keur ko ga kupijo.
Naj razkrijejo in povedo še, da proizvajalci načrtno uporabljajo staro tehnologijo RF, kot je recimo za odklepanje/zaklepanje avtov preko daljincev in tako izpostavljajo kupce roparjem avtov.
Saj vidiš akcije. BMW slo prodaja mlinčke tipa 316 in 318, ker se morajo znebiti zaloge ob novih modelih. Nova cena za vas samo 25k€, prej 35k€. Torej ga oni dobijo za 15-20k iz Mihna.
LC1000|Asrock-H470PG|i7-10700K|2x16GB|RTX-3080 EAGLE|W10Pro
new Nintendo 2DS & 3DS XL|Galaxy S24+
To se že ve. Cena najboljšega avta ne preseže 10 keur. To je cena izdelave v tovarni. En poceni avto je samo par keur vreden. Ljudje pa pač dajo zanj 30 keur ko ga kupijo.
Kak vir tega podatka?
In kaj je cena izdelave v tovarni? To vključuje stroške razvoja vseh komponent, ali le štancanje novih primerkov, ko je komponenta razvita?
Res je. To se ve. Marža proizvajalcev je namreč znana, BMW jo je imel leta 2017 9,7%. Kar vključuje vse, ne samo koliko stane surovo železo v tovarni, kar si ti namigoval in je povsem nekoristen podatek, ki samo zavaja. Same komponente namreč prispevajo manj kot polovico stroška avtomobila.
To se že ve. Cena najboljšega avta ne preseže 10 keur. To je cena izdelave v tovarni. En poceni avto je samo par keur vreden. Ljudje pa pač dajo zanj 30 keur ko ga kupijo.
Naj razkrijejo in povedo še, da proizvajalci načrtno uporabljajo staro tehnologijo RF, kot je recimo za odklepanje/zaklepanje avtov preko daljincev in tako izpostavljajo kupce roparjem avtov.
S ceno se mora pokriti tudi morebitne kazni, kot v primeru VW, stroske odpoklica, nepredvidenih popravil, garancijskih zahtevkov,... Nezanemarljiv delez kocne cene je tudi davek od katerega proizvajalec nima nic.
Sicer pa so podatki o poslovnih rezultatih teh firm javni. Tko, da je ROI znan.
To se že ve. Cena najboljšega avta ne preseže 10 keur. To je cena izdelave v tovarni. En poceni avto je samo par keur vreden. Ljudje pa pač dajo zanj 30 keur ko ga kupijo.
Naj razkrijejo in povedo še, da proizvajalci načrtno uporabljajo staro tehnologijo RF, kot je recimo za odklepanje/zaklepanje avtov preko daljincev in tako izpostavljajo kupce roparjem avtov.
To se že ve. Cena najboljšega avta ne preseže 10 keur. To je cena izdelave v tovarni. En poceni avto je samo par keur vreden. Ljudje pa pač dajo zanj 30 keur ko ga kupijo.
Kak vir tega podatka? In kaj je cena izdelave v tovarni? To vključuje stroške razvoja vseh komponent, ali le štancanje novih primerkov, ko je komponenta razvita?
Prav ima. Proizvodna cena je cena brez stroškov razvoja, prodaje, logistike, marže, davkov, poslovodstva, ... Vir? Moje lastne oči in kontrolinški Exceli z vsemi cenami.
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Ampak ta podatek je povsem nepomemben. Cena izdelka vsebuje vse zgoraj našteto in ne le en del, ki je celo v manjšini. Ker sam pleh za avtomobil stane pa samo jurja!
Men se tudi zdi čist logično, da cena izdelave ne vem BMW M3 modela ni veliko dražja od navadne trojke, čeprav je prodajna cena lahko x3.
Logika ti šepa. Kaj vse je v notranjosti drugače, in kaj še po želji lahko doserješ, kakšne so cene določenih kosov in koliko več ur gre v eno usnjeno armaturo od navadne npr.. Hitro se sešteva. Ti povem iz prve roke avtomobilske in nepovezane, vendar primerljive, obrtniške. Verjetno je samo v stranksih ogledalih od dobavitelja za najbolj serijsko in karbon m varianto nekaj 100€ razlike po kosu. Kje je še ostalih tisoč kosov. Seveda je tudi 'premium preseratorski' pribitek v ceni.
LC1000|Asrock-H470PG|i7-10700K|2x16GB|RTX-3080 EAGLE|W10Pro
new Nintendo 2DS & 3DS XL|Galaxy S24+
Men se tudi zdi čist logično, da cena izdelave ne vem BMW M3 modela ni veliko dražja od navadne trojke, čeprav je prodajna cena lahko x3.
Logika ti šepa. Kaj vse je v notranjosti drugače, in kaj še po želji lahko doserješ, kakšne so cene določenih kosov in koliko več ur gre v eno usnjeno armaturo od navadne npr.. Hitro se sešteva. Ti povem iz prve roke avtomobilske in nepovezane, vendar primerljive, obrtniške. Verjetno je samo v stranksih ogledalih od dobavitelja za najbolj serijsko in karbon m varianto nekaj 100€ razlike po kosu. Kje je še ostalih tisoč kosov. Seveda je tudi 'premium preseratorski' pribitek v ceni.
No definitivno ni 3x razlika. Seveda je nekaj razlike v materialih, ampak recimo šasija in podobne zadeve, se pravi vse kar je narejeno/vlito in-house pri BMW, tu ne bo blazne razlike. Ne moreš gledati razlike na podlagi prodajni cen teh zadev ala ogledal, ki jih omenjaš, kar tu gre za proizvodno ceno.
No, proizvodna cena pač ne narašča linearno s prodajno, zato tudi Tesla ne prodaja 35k$ modela ampak samo tiste dražje, da na dodatni opremi nekaj zaslužijo (oz. naredijo manj izgube). Kar seveda ne pomeni, da BMW M3, ki ga naročiš in plačaš za 80k€, stane samo osnovnih 10k€ + še tisočaka za vse kar je več opreme.
