Wired News - Tisti, ki kdaj pokukate v Hi-Fi debate, že veste, da sem Bose fetišist - znamka je nekaj, čemur se ne morem odpovedati, ker sem bil zvoku devetstoenk izpostavljen že od malih nog. Kasneje me je fasciniral tudi sam dr. Amar Bose, ki je pred kratkim ponovno presenetil. Izkazal se je na zanj čisto novem področju, razvil je namreč nov tip avtomobilskega podvozja.
Namesto hidravlike je uporabil linearne elektormagnetne motorčke za vsako kolo vozila, ki so seveda sposobni veliko hitrejših reakcij, kar posledično zagotavlja absolutno vodoravno držo v ovinkih in prijetno počutje potnikov. V intervjuju za Wired je povedal, da ni minil niti en sam dan, da se ne bi ukvarjal z umotvorom, pa čeprav ima kot ustanovitelj podjetja Bose in predavatelj na MIT-u ogromno obveznosti.
Več o vsem skupaj si lahko preberete na domači strani njegovega podjetja, žal pa ima izum eno veliko pomanjkljivost. Stane kar pet tisoč zelencev, s čemer je za povprečnega potrošnika (tako kot večina ostalih Bose proizvodov) predrag.
Krasno. Kaj pa zanesljivost elektromotorčkov? Bodo zdržali stotisoče kilometrov in nonstop laufanje? En feder namreč zamenjati ne stane ne vem kaj, tukaj pa 5000 dolarjev.
Jah pubeci, pa Citroëna s hidravliko kupite. Ti se tudi ne nagibajo v ovinkih in vožnja je ravno tako udobna ter mehka. Predvsem pa je vseskupaj veliko cenejše. Če le nimate morske bolezni. Nekako mislim, da se bo slejkoprej našla tovarna, ki bo vgrajevala ta sistem v vozila (višjega razreda se ve). Drugače pa thumbs up.
Zakaj pa da ne? Pomisli kakšen drift lahko narediš, brez nevarnosti, da ti začne avto oscilirat. Seveda ne moreš pa delat trikov, kjer oscilacijo avta potrebuješ vendar vsaka stvar ima svojo ceno.
S tem avtom more biti res zanimivo vozit ovinke, po moje je občutek kot v avtkih za zaletavanje, ko narediš ovinek in 180 obrat brez da te nagne
Vožnja je kot na oblaku, vodljivost pa zaradi enakomernejše obremenjenosti koles podobna gokardu. Skratka uspelo jim je združiti udobje s športnostjo - takoj bi mel to (ne pa da ti hrbtenica odpade, če imaš športno - trdo podvozje oz. da ti je slabo, ko se voziš v citroenih s tistim ultra blaženjem, ko še pol ure ven iz ovinka plavaš)
Zdej morjo dt pa sam še japoncem stvar dodelat, kitajcem proizvest, preko e-baya prodajat in vsi bomo mel neki od tega!
Evo tole mi pa res ni jasn..a te neb pol iz ovinka vrgal, a neb blo bol da bi se te fedri al krkol že v nasprotno smer obrnli...torj če zavijš levo da te levo tut nagne?:P
Avto nagiba v nasprotno smer kot gre ovinek, ne tako kot motor, ki ga nagneš enako kot ovinek leži. To ti mora biti jasno, če le poznaš osnove fizike.
Slika je čisto pravilna.
sej te vrže iz ovinka, če sedaj preveč pripičiš tako kot je prikazano na sliki. Vožnja z takimi amortizerji je olj varna (čeprav spet ni za preveč pretiravat) in precej varčna z gumami.
To o bosejevi ceni ni blo treba poudarjat smo že navajeni da se ime, in res samo ime, vedno plača... kar poglejte najkice, ki razpadejo po par mesecih v primerjavi s čevlji za 20% cene najkic, ki zdržijo celo leto.
Vseeno pa dobro za pioniziranje tehnologije, sedaj rabimo samo še enega, ki ima toliko pojma o ekonomiji, da za kloniran izdelek ne bo zahteval 24500% marže, pa bo nastala prodajna uspešnica.
Zgoraj napisano bi prišlo v poštev za športno vožnjo, če pa ti lepo pelješ ovinek in ne bi rad polil konjaka, ki ga pije sopotnik, potem je pa takale vožnja, kot je na sliki, idealna.
kaj pa ko pride sikana? bi te nagibalo sem pa tja v avtu? kot da bi zmorel tako hitro, sploh pa bi pol stabilnost bla v nuli. avto more bit cimbolj ravno, pa je.
jRko, ne se bat taki sistemi delajo bolj hitro kot ti obračaš volan.
In kaj misliš kako je avto bolj ravno, s takim sistemom al navadnim vzmetenjem ... Ta sistem avta ne nagne, oziroma ga v kontra smer, tako da ostane vodoraven s cestiščem.
Daedalus: sej opisani sistem je neka vrsta aktivnega vzmetenja
Cilj razvoja tega podvozja je bil: udobje in varnost. Razlike med tem AKTIVNIM podvozjem, ter ostalimi pasivnimi, je očiten:
Obe vozili sta bili voženi po isti progi z udarnimi luknjami in isti hitrosti. Razlika je v tem, da je na spodnji sliki vozilu bilo zamenjano standardno z Bose podvozjem.
Ista zgodba, tokrat ima Bose podvozje desno vozilo.
Dr. Amar Bose je kupil tudi Citroenovo vozilo s hidroaktivnim podvozjem. Le to ni sposobno odreagirati tako hitro kot linearno elektro motorji. Gre torej za razliko v odzivnosti, kar je omenjeno že v novici.
Seveda bi tovrstno podvozje lahko uslišalo tudi vaše želje, da bi se vozilo obnašalo kot motor. Seveda to nagibanje enako kvarno vpliva na počutje potnikov. Torej je tovrstna nastavitev kontraproduktivna. In če že moraš imeti nekaj takšnega, obstaja veliko bolj zabavna rešitev;
Carver - s strani Top Geara razglašen kot "The most fun thing in 2003".
OK, ideja je pač jasno in sigurno ni nekaj revolucionarnega. Sama izvedba pa morda. Al pa tud ne. Ne vem no.
Mene bolj zanima odzivnost. In kako sistem zaznava neravnine. Z senzorji v samem vzmetenju? Pomoje bi morali sam sistem implementirati z radarskim(sonar) sistemom spredaj in zadaj pri vozilu. Pač 3D skeniranje vozišča 1m pred vozilom ter potem sprotno prilagajanje vzmetenja površini. Se pravi, da avto "ve" čez kaj bo peljal v naslednji stotinki, tisočinki .
Odvisno od visine policaja in nagiba. Ce je policas fejst strm, potem se vedno pride do udarca v kolo zaradi horizontalnega gibanja, ker gre pac avto naprej, kolo je pa premajhno, da bi lepo zvozilo preko ovire.
Zaradi bedakov, ki divjajo in vozijo preko otrok in babic (in tudi mene, da se razume, pa ne samo enkrat ;>) pac najebemo vsi. Ce najdes boljso resitev, kako omejiti hitrost, na dan z njo.
Jaz jo imam ampak bo vsebovala GPS sprejemnike in printer za kazni kar v vsakem avtu. Pa se to ne bo 100% resitev.
Nejc Pintar, niti ne. Mogoče ga malce v eno stran prevaga, vsekakor ga pa težje polije kot brez tega podvozja, bolj problematičen kot centrifugalna sila je sunek, ko naletiš na nekaj.
Kako to misliš? Glede na to, da je narejeno iz elektro motorjev, se jih da sprogramirati, da ti delajo kar hočeš. Z malo hekanja bo sedaj lahko vsak avto bouncal, ne bo potrebno da bodo podenj navarili pol tone hidravlike
Nejc Pintar: Zdajle bi te naš predavatelj za mehanko dvakrat okrog kepe in ti rekel imbecil. Centripetalna sila je tista, ki bi ti konjak hotela prevagat ne zentrifugalna.
Mi smo ji pri fiziki rekli kar radialna sila in je usmerjena v smeri od središča kroženja proti telesu, vedno pravokotna na hitrost krožečega telesa. Samo telo, ki pa popusti in ga odnese iz kroženja, recimo konjak iz kozarca, pa potem potuje v smeri tengente na prejšnjo pot v točki, kjer se je polil.
1. Kaj ima konjak v kozarcu iskati v avtu med vožnjo. 2. Konjak se ne bi polil v primeru tistih grbinic, ki jih podvozje lepo absorbira, v primeru divjanja skozi ovinek pa je lahko sila, ki tebe in tvoj konjak sili navzven kvečjemu večja s tem Bose podvozjem, ker boš zaradi slednjega lahko hitreje šel v ovinek (pa naj bo avto naravnost ali nagnjen za 10°. 3. Kdor želi piti konjak v avtu naj si montira takšno držalo kot ga imajo v jadrnicah, ki dno kozarca (oz. najtežji del - to je dno+tekočina) vedno obrnejo proti središču in s tem preprečijo, da bi se zadeva polila. Če pa kdo misli, da bo s tem podvozjem poletel skozi ovinek brez nagibanja in da bo v tem primeru vsota sil na konjak enaka 0 se pa zelo moti. Konec koncev bi potemtakem lahko tudi bočni oprijem s sedežev ukinili.
@Jakoslav - zarado izjave, da se konjak sosedu zaradi tega podvozja ne bi polil bi tudi tebe tvoj profesor okol kepe in ti rekel imbecil. Če ne verjameš se zapelji z kogardom po ravni stezi v ovinek in imej spredaj pritrjen kozarec. Nagibanja kozarca sicer ne boš videl skozi ovinek, ampak če boš pa prinesel s seboj še tekočino si pa lahko le dvoje: izredno počasen voznika gokarda ali pa mojzes.
> dno kozarca (oz. najtežji del - to je dno+tekočina) vedno obrnejo > proti središču
Seveda se kozarec nagne VEN iz sredisca ovinka. Dno se obrne kontra smeri zavijanja, zato da zadrzi pijaco v kozarcu. Luknja v kozarcu se nagne v smer ovinka. :P
My mistake. Lažje bi mi bilo narisat, kot pa napisat (ko že nekaj napišeš, pa se sredi stavka premisliš in drugače oblikuješ stavek) :)
Ponoven poskus opisa: najboljš, da na vrhu kozarca kozarca zvrtaš nekaj lukenj, tako da ga lahko obesiš za sprednje ogledalo (namesto Elvisa, ljudem določenih narodnosti priljubljenih križov in namesto WC smrekc), vanj naliješ konjak in si zmagal. Zadeva se bo nagibala če boš mela ali pa tudi ne Bosejevo podvozje in konjak bo ujet v kozarcu (govorim samo o zavajoih - ne pa tudi luknjah in policajih - da ne bo pomote).
Primer aktivnega podvozja iz 10 let starega Citroena :) Prve poskuse so francozi delali že v 50ih letih na žabi, samo tista verzija ni nikoli prišla v prodajo.
Ideja torej ni nova. Je pa izvedba precej zanimiva :)
Nekako mislim, da se bo slejkoprej našla tovarna, ki bo vgrajevala ta sistem v vozila (višjega razreda se ve).
smo že navajeni da se ime, in res samo ime, vedno plača... kar poglejte najkice, ki razpadejo po par mesecih v primerjavi s čevlji za 20% cene najkic, ki zdržijo celo leto.
. 