Prodaja električnih vozil letos zrasla za četrtino

Avenger je 16. avg 2025 ob 18:34:56 izjavil:

Garantiram, da bo narod šokiran, ko bodo čez nekaj let ti duracelčki prvič zatresli omrežje. Potem bodo začeli govorit o tem, kako je omrežje zastarano in bodo potrebna miljardna vlaganja, da se postavi nove trafote in potegne ta špehnate kable. Potem bodo povedali, da bo treba, zaradi napovedanih vlaganj, nekoliko prilagodit ceno omrežnine, da bomo vsi plačevali pošten delež. In bo na takrat cena prevoženega kilometra na elektriki enaka kot zdaj, samo da boš mel cel kup komplikacij in kompromisov. Ampak ja, kar ploskajte, več duracelčkov se je prodalo, yay!

Slo-tech bi naj bil tehnološki forum.
Ne razumem, čemu komentirajo osebe, ki jim je tehnika in tehnologija popolnoma tuja????

Gospod, obremenitev omrežja opazujemo v urnih in 15 minutnih intervalih in glavni mehanizem za izenačevanje obremenitve je cena energije. Na urnem in 15 minutnem trgu.
Omrežje praviloma bolj obremenjeno med 20:00 in 22:00 ter ob delovnikih zjutraj med 7 in 9 uro.
Ostali del dneva je omrežje neobremenjeno a popoldan je večinamo najjvečja težava premalo povpraševanje. Razlog so solarne elektrarne, ki naredijo nekaj energije na mikrolokacijah in ti uporabniki ne jemeljejo iz omrežja. Gre za firme in gospodinjstva.
Letos se že dogaja da skupna poraba ne doseže 340 MW, a 345 MW pošilja le nuklearka v omrežje (in ne more zmanjšati proizvodnje). Posledica so negativne cene, kar pomeni, da vsi tisti proizvajalci, ki lahko izklopijo, pač izklopijo, tisti, ki imajo fiksnega kupaca pač proizvajajo (ampak ta kkupec ima grenek okus, ker plača nekaj, kar bi lahko dobil plačano, če bi kupoval na trgu), nukelarka dela (in načeloma nekdo plača uporabnikom, da to porabijo).

Električni avtomobili (baterijska vozila) imajo to prednost, da se lahko polnijo takrat, ko je to smiselno.
Za 37 km na dan (EU povprečje) je dovolj pol ure polnilnice ali 2 uri navadne domače šuko vtičnice. Bi šlo?
Povprečni avto je parkiran 23 ur in se uproablja 1 uro na dan. (1/24)

Z uporabo pametne polnilnice lahko polniš LE TAKRAT KO JE CENA NEGATIVNA (ali nizka).
Posledično pomagaš omrežju, ker obdobja premale obremenitve (nizka cena ali cena pod nulo) z dodatno porabo pomagaš uravnotežiti. Konkretno to izgleda tako, da ko prideš domov vtakneš kabel in greš. Polnilnica sama vklopi polnjenje, ko je cena pod programirano ravnijo. OD marca naprej večinoma polnimo le, ko je cena pod nulo (ko nam plačajo, da napolnimo vozilo). ČE pa nujno rabiš, sam aktiviraš polnjenje. Kar je redko.

Zato imamo in v službi in doma v stanovanju (polnilncia za cca 15 električnih vozil je pred blokom na fasadi) pogodbo z dobaviteljem električne energije za paket "dinamični" - torej ceno SPIX slovenske borze. In polnimo večinoma, ko je cena negativna IN NIKOLI SE NOBEDEN NE POLNI ZVEČER MED 19 in 23 uro. Ker je, recimo danes bila cena 11:00 in 17:00 pod 1 cent / kWh. 2 uri tudi negativna. A danes zvečer doseže 11,25 centov / kWh. Cena je najboljši regulator.

Torej, električni avti so del rešitev za zmanjšanje neravovesja v elektro omrežju in s tem orodje za zmanjševanje stroškov omrežninskih storitev. Zagotovilo za bolj stabilno omrežje. In to seveda že danes, oziroma že več let.

IN potem pride "strokovnjak" in pusti tak bebav komentar, da te stisne.

Evo, če bi bli blokarji pametni, bi dal vsak 200, 300 evrov in bi si odprli eno merilno mesto za parking, nekaj štekarjev, polnilnic, karkoli bi hoteli, in bi polnili dobesedno zastonj.

sbawe64 je včeraj ob 12:37:29 izjavil:

IL_DIAVOLO je včeraj ob 12:30:46 izjavil:

Torej manj kot 10% delez elektricnih vozil in ze danes infrastruktura na robu zloma?

TC, klime, veliki tv, el. štedilniki, tudi prebivalcev je več kot 40 let nazaj.

Lmm odgovor (gemini-2.5-pro):
Odlično vprašanje, ki se dotika dveh ključnih vidikov prehoda na e-mobilnost. Poglejmo si ga po delih.

### 1. Število avtomobilov v Sloveniji

Po zadnjih podatkih **Statističnega urada Republike Slovenije (SURS)** za konec leta 2023 je bilo v Sloveniji registriranih:

* **Približno 1,2 milijona osebnih avtomobilov.**

Za širši kontekst:
* Skupno število vseh registriranih cestnih vozil (vključno s tovornjaki, avtobusi, motorji itd.) je bilo okoli 1,7 milijona.
* Slovenija ima zelo visoko stopnjo motorizacije, okoli **570 osebnih avtomobilov na 1000 prebivalcev**, kar nas uvršča nad povprečje Evropske unije.

---

### 2. Vpliv na elektroenergetsko omrežje ob polni elektrifikaciji

Zamenjava celotnega voznega parka osebnih avtomobilov (1,2 milijona) z električnimi bi predstavljala **ogromen izziv in hkrati priložnost** za slovensko elektroenergetsko omrežje. Težava ni toliko v skupni količini energije, kot v tem, **kdaj in kako** bi se ta energija porabila.

Poglejmo ključne točke:

#### a) Povečana skupna poraba električne energije

Naredimo hitro oceno:
* Povprečen slovenski voznik prevozi okoli **13.000 km na leto**.
* Povprečna poraba električnega avtomobila je okoli **18 kWh na 100 km**.
* Letna poraba enega električnega avtomobila: `(13.000 km / 100 km) * 18 kWh = 2.340 kWh`
* **Skupna dodatna letna poraba za 1,2 milijona avtomobilov:** `1.200.000 * 2.340 kWh ≈ 2.808.000.000 kWh = ~2,8 TWh (teravatnih ur)**

Za primerjavo: celotna letna poraba električne energije v Sloveniji je okoli **14 TWh**.
Dodatnih 2,8 TWh bi pomenilo povečanje za približno **20 %**. Na letni ravni je to obvladljivo, če pravočasno zgradimo nove proizvodne vire.

#### b) Izziv koničnih obremenitev (največji problem)

To je daleč največji izziv. Večina ljudi bi svoje avtomobile polnila ob istem času – **ko pridejo domov iz službe (med 17. in 20. uro)**. To bi ustvarilo ogromno novo večerno konico porabe, ki bi se seštela z obstoječo (kuhanje, ogrevanje, razsvetljava).

* Če bi le polovica lastnikov (600.000) hkrati priklopila svoje avtomobile na počasno domačo polnilnico (npr. 3,6 kW), bi to v trenutku povečalo obremenitev omrežja za `600.000 * 3,6 kW = 2.160.000 kW = 2.160 MW (megavatov)`.
* To je več od moči Nuklearne elektrarne Krško (NEK), ki znaša okoli 700 MW.

Trenutno omrežje, še posebej na lokalni ravni (transformatorji v naseljih, kabli do hiš), **takšne sočasne obremenitve ne bi zdržalo**. To bi vodilo do preobremenitev, padcev napetosti in izpadov elektrike.

#### c) Potrebne nadgradnje omrežja

Za obvladovanje takšnega prehoda bi bile potrebne obsežne in drage investicije:
1. **Lokalno (nizkonapetostno) omrežje:** Zamenjava transformatorskih postaj v naseljih, polaganje debelejših kablov do hiš in blokov. Poseben izziv so večstanovanjske stavbe.
2. **Distribucijsko in prenosno omrežje:** Okrepiti bi bilo treba celotno hrbtenico omrežja, da bi lahko prenašala večje moči do urbanih središč.

#### d) Viri električne energije

Dodatnih ~2,8 TWh energije bi morali nekje proizvesti. Da bi dosegli okoljske cilje, bi morala ta energija prihajati iz nizkoogljičnih virov:
* **Novi proizvodni viri:** To pomeni nujnost gradnje novih virov, kot je **JEK2**, ter pospešena gradnja sončnih in vetrnih elektrarn. Brez tega bi povečano porabo krili z uvozom ali z večjo proizvodnjo iz termoelektrarn, kar bi izničilo okoljski učinek.

### Rešitve in priložnosti

Situacija ni brezupna, vendar zahteva pameten pristop. Avtomobili niso le porabniki, ampak so lahko tudi del rešitve.

1. **Pametno polnjenje (Smart Charging):** To je ključna rešitev. Namesto da vsi polnijo avtomobile ob 17h, sistem samodejno prestavi polnjenje v čas, ko je omrežje manj obremenjeno (npr. ponoči med 23. in 5. uro) ali ko je na voljo višek energije iz obnovljivih virov (npr. sredi sončnega dne). To drastično zmanjša konično obremenitev.
2. **Dinamične tarife:** Cenejša elektrika ponoči bi uporabnike finančno spodbudila k polnjenju izven konic.
3. **Tehnologija V2G (Vehicle-to-Grid):** Avtomobili postanejo **mobilni hranilniki energije**. Ko je omrežje preobremenjeno (npr. ob 18h), lahko avtomobili, ki so priklopljeni in imajo polno baterijo, oddajo majhno količino energije nazaj v omrežje in za to prejmejo plačilo. Skupaj 1,2 milijona avtomobilov predstavlja ogromen hranilnik, ki bi lahko stabiliziral celotno omrežje.
4. **Lokalna proizvodnja:** Povečanje števila sončnih elektrarn na strehah hiš in podjetij bi omogočilo polnjenje avtomobilov z lokalno proizvedeno energijo, kar razbremeni glavno omrežje.

### Zaključek

Če povzamemo, 100% elektrifikacija voznega parka v Sloveniji **tehnično ni nemogoča**, vendar bi zahtevala:
* **Ogromne investicije** v posodobitev in ojačitev celotnega elektroenergetskega omrežja.
* **Gradnjo novih, nizkoogljičnih virov** za proizvodnjo električne energije.
* **Množično uvedbo pametnih tehnologij** (pametno polnjenje, V2G) in spremembo navad uporabnikov.

Prehod bo postopen, kar daje sistemskim operaterjem (ELES, SODO) čas za prilagajanje. Ključ ne bo le v gradnji novih elektrarn, temveč predvsem v **pametnem upravljanju porabe**.

Povejte Genimiju, da to že deluje, se uporablja in pomaga omrežju.
Dinamične cene (ponuja jih več ponudnikov električne energije) je odličen motiv, da polniš le takrat, ko je cena nizka ali negativna. Zakaj je nizka? Ker ni porabe in je omrežje neobremenjeno. IN energije je preveč, pa jo porabimo mi v baterijah ali prodamo tujcem za MINUS ceno.
Dannes smo imeli le 2 uri negativnih cen in smo seveda izkoristili.

starfotr je 16. avg 2025 ob 22:10:32 izjavil:

Kot da rude za izdelavo in pogon EV pa ne netijo sporov po svetu.

Kaj konkretno?
Izsušena slana jezera danes zagotavljajo 75% porteb in največji proizvajaci so Čile in par sosednjih držav ter Avstralija.
Kje so tam spori? Lahko bolj razložite?

Subvencije za fosilna goriva so totalna laž e fanatikov in lobija. Vključno z inženirčkom. Fosilna goriva so s trošarinami dosti bolj obdavčena kot je elektrika.

Tt ne bluzi!
Dopoldne je dosti ljudi v službah in nimajo možnosti polniti EV z elektriko iz svoje SE. Popoldne ostane nekaj ur poleti, pozimi pa prakticno zanemarljiva moznost polnjenja.
Tako da inženir ohladi se, lahko je pisati po forumu in pametovati, sam pa od tega nimaš , nič imajo pa drugi.

Ja, to je subvencioniranje nafte. Če ne bi bilo tega popusta pod nekimi pogoji, ki najbrž niso niti povsod enaki, bi bila prepeljana roba dražja, lokalna relativno cenejša, bolj bi se iskale alternative po železnici, morda tudi why not električnimi tovornjaki. Tako da ja, to JE subvencija. Lahko bi za ta znesek znižali davek na vso gorivo, potem bi bila igra spet izenačena, in to ne bi bila subvencija.

Saj so. Država vzpodbuja vožnjo na elektriko. Na žalost pa tudi prevažanje krame po Evropi na nafto. Kar je malo protislovno...

paradajzos je včeraj ob 16:24:06 izjavil:

In to je kateri avto?

Toyota.
Saj ni važno, itak so vsi isti. Precenjeno sranje. Važno da imajo močan elektro motor. Ki ga itak nihče ne uporablja. Samo prvič da se považi pred kolegi in žlahto, potem pa v zavetrje.

Zadnjič vozim za enim teslom in je bilo že od daleč vidno, da mi bo pokazal hudiča takoj, ko se un pred nama umakne. Ok, priznam da potegne, skoraj toliko kot moj, ampak kaj ko je po 10-ih sekundah spustil gas in pohodil bremzo.
Jebi ga, tako je če ti vsak skok, dolg par sekund, požre 10 km dosega.

:), ostane doma, kje pa? Na reke več naravovarstveniki ne pustijo, sončne panele delajo Kitajci, če hočeš promet na elektriko bomo morali zgraditi Krško 2, ki ga bodo od plačevali še tvoji vnuki, gorivo bomo pa kupovali od Američanov ali pa Rusov. Nič več ne bo "ostalo doma".

Caracas je včeraj ob 22:37:55 izjavil:

:), ostane doma, kje pa? Na reke več naravovarstveniki ne pustijo, sončne panele delajo Kitajci, če hočeš promet na elektriko bomo morali zgraditi Krško 2, ki ga bodo od plačevali še tvoji vnuki, gorivo bomo pa kupovali od Američanov ali pa Rusov. Nič več ne bo "ostalo doma".

Obratovalni stroški ostanejo doma. Tudi dobiček. In ja, potem si odvisen od Kitajcev, Američanov, Indonezijcev in marsikoga. Ne pa SAMO od nekoga, pri neki stvari, ki se zarad enga zaustavljenega tankerja ali padle grante podraži za 30%.

Utk je danes ob 05:39:34 izjavil:

Caracas je včeraj ob 21:33:15 izjavil:

Definicijo ekonomske subvencije si preberi. Hint: nižji davek za določene porabnike energenta ni subvencija tega energenta.

Sej pravite tudi da je netmetering subvencija, pa ne dobim nič nakazanega vsak mesec.

Brihten pa ti nisi ravno...

Caracas je danes ob 09:19:34 izjavil:

Utk je danes ob 05:39:34 izjavil:

Caracas je včeraj ob 21:33:15 izjavil:

Definicijo ekonomske subvencije si preberi. Hint: nižji davek za določene porabnike energenta ni subvencija tega energenta.

Sej pravite tudi da je netmetering subvencija, pa ne dobim nič nakazanega vsak mesec.

Brihten pa ti nisi ravno...

Kaj dost res ne. Samo tolk, da imam zastonj elektriko, ogrevanje in vožnjo pa že. V nasprotju z nekaterimi veliko bolj brihtnimi. Nekateri tudi pravijo, da zato, ker imam vse subvencionirano. Če imam res, super, če ne, potem pa škoda.

Ne vem kje se ti vozis, ampak jaz sem se cez vikend peljal tako po A1 kot po A2. Povprecno hitrost 135km/h je nemogoce doseci. Dela na cesti, pa take fore.
Lahko sicer divjas 160km/h na posameznih odsekih. Samo potem si predvsem asshole do ostalih udelezencev v prometu.

Ne verjetno, ampak 1000%

Kje so forumski slovenistični sadistični mučitelji, ko jih potrebuješ? Staremufotru vsaj dve vejici manjkata, namenilnik rabljen namesto nedoločnika, neustrezen vrstni red besed...

Ashrack je danes ob 15:20:49 izjavil:

Od kdaj se pa hitrost 135 km/h na avtocesti klasificira kot divjanje? To je cisto povprecna hitrost za AC in ce elektricni avto takega nacina voznje ne zmorejo vsaj 300km voziti, je to kar slabo.

https://carbuzz.com/electric-vehicles-x... ... Evo divjanje. 2300+ milj v 24h pri 130+ mph. Samo na poligonu, v realnosti kaj takega ni mogoče.