Nakup novega 125 motorja - kasko in zaščitna oprema

Zdravo. Odločil sem se, da v motoristični svet vstopim s kodo 125 (zdej ko so to poenostavili), pa potem naprej. Razmišljam o nakupu novega motorja - gledal sem yamaho XSR125. Zanima me (ravno tako okvirno, da si bom znal predstavljati, za neke podrobne številke bom kontaktiral zavarovalnice), koliko bi za tak motor (cena novega je 4600€, ima 11kw) prišlo kasko zavarovanje. Rad bi bil brez skrbi, da se ne sekiram, če mi, ko se še učim, kdaj pade na tla ali če mi ga slučajno ukradejo. Naj omenim, da bo to moje prvo vozilo, kar pomeni, da nimam nobenega zavarovalniškega bonusa. Očeta sem tudi vprašal kako je z njegovim bonusom in je rekel, da ga je že "pokuril".

Prav tako me zanima koliko stane neka kvalitetna (pa da vseeno ni preveč draga) zaščitna oprema (od čevljev do čelade). Malo sem gledal na internetu in je cenovni razpon tok velik, da se nič ne znajdem.

Bodite prijazni prosim. Kakor sem rekel, sem nov na tem področju in se še učim. Želim neke okvirne stroške, da bom vedel kok moram napraskat vse skupaj 😁

Hvala vsem za pomoč :)

Hvala za odgovor. Sem se pozanimal in bi pri triglavu prišel kasko (skupaj s tatvino) okoli 600€. Odbitna franšiza 200€. Zdej pa ne vem, če se mi to splača. Res, da bi bil nov voznik ampak vseeno 🤔
Kaj vi motoristi mislite?

OP
Po tleh ti bo prej ali slej padel, stranski crash bari in oni na balanci da ostanejo ročice cele ?

primer

Oprema (za "resno" motoriranje) cca 1000€. Lahko pa tudi ceneje. 125 je dovolj da si že na AC s primerljivimi hitrostmi... Kupi jo preden kupiš motor.

Ne kupuj preko neta (sploh preko večjih posrednikov...*)
Oziroma vsaj pomembne zadev (čelada, rokavice) ti morajo ustrezati 100%. Čelada še posebaj, mora biti res tesna, ampak ne neudobna.
Nosiš 30min po trgovini na glavi, nosiš doma 1h in vidiš če postane neudobno, šele potem daš nalepke dol... Trgovci ti bodo predlagali isto..
Nisi povedal iz kje si, ampak obstaja kar nekaj trgovin (yogi, kmc, bscenter, as-domžale, tc motoshop, moto-oprema...), trgovci so 95% prijazni in sami motoristi.

Začetnikom nam največkrat pri kakšnem obračanju, semaforju, parkiranju zleti zadeva po tleh... Priporočam višje motoristične čevlje s konkretno zaščito gležnjev.
Isto rokavice, čez zapestje, z drsniki na izpostavljenih delih, isti razlog kot gor.
Jakna, hlače,... stvar izbire, cene, želje po zaščiti.

---
Zavarovanje:
Praktično nihče nima kaska na motorju, ker je predrago (no, morda se pri kakem 20k+€ motorju računica izide). Če misliš popravljati vsako prasko ko boš vrgel motor po tleh, pa sploh ne...
Kupi rabljen motor, ali nekaj cenejšega da imaš budget za popravila dokler nisi bolj prepričan vase.

Spet odvisno kje živiš, potencialno dodatno proti tatvini, parkingu ipd. poračunaj posebaj koliko pride...

--


* glej:

Moj predlog je, da pogledaš društvo MAkSi.

http://www.moto-aktivisti.si/
https://www.facebook.com/moto.aktivisti/

Knjiga od Gustinčiča, da ne bo samo yt
https://www.moto.si/izdelek/magisterij-...

sbawe64 je 10. feb 2025 ob 22:17 izjavil:

btw, preden karkoli kupiš si poglej tole in se izobrazi sedaj, ko še ni sezona.
Ker sem prepričan, da si sedaj prepričan, kaj vse znaš, a je to v resnici zelo zelo malo.

MotoJitsu
https://www.youtube.com/@MotoJitsu/play...
New Riders
Street Survival
High Speed Cornering

DanDanTheFireman
https://www.youtube.com/@DanDanTheFirem...
How To Ride a Motorcycle for Beginners
Mastering Motorcycle Riding: The Ultimate Beginner's Guide
SMART Rider Games (Motorcycle Drills)
Basic SMART Rider Motorcycle Course


Sploh low speed drili so zlata vredni.

Ko boš imel "doktorat" iz
Vision , Throttle, Brakes, Counter Steering, Line Selection
potem boš imel zelo trdno osnovo, na kateri lahko zgradiš tudi nebotičnik.

// iz 1:28



Ter dva od ChampSchool:

100 Points of Grip with Nick Ienatsch


Radius = MPH



in če lahko, kupi tale online tečaj
https://ridelikeachampion.com/courses-p...
Core Curriculum in/ali New Rider
oba imajo za $129.93 ali posameznega za 75


tu imaš sample od 100-points-of-grip, 4* video + kvizi
https://ridelikeachampion.com/lessons/1...

Eh kje. Jst vem, da nc ne vem 😁 Dejansko se nikol nisem vozil motorja. Sem tudi sam gledal te analize nesrec od tega gasilca k si dal link in sem videl kok hitro se lahko zlozis.

A bi blo mogoce boljse, da bi namesto tistih 6 ur k je potrebnih za pridobitev kode 125, sel delat izpit za A neomejeno in bi se tam naucil vse tko kot je treba? Sem tudi to opcijo razmisljal, sam po drugi strani mi je pa vsec ideja, da bi lahko ze cez kksn mesec, dva vsak dan vozil (in treniral) na svojem motorju (pa tud, ce je "samo" 125ccm)

Matej85
Si kdaj vozil skuter, moped, kolo ?
Tail braking in counter steering si verjetno delal tudi na kolesu.

Preden sem šel delati A sem vozil moped, kolo, tako je bil izpit zelo enostaven.
Če ti manjka prakse pri vožnji dvokolesnika, ne bo tako enostavno.

A že nekaj časa ne moreš narediti direkt, prvo dobiš A1 ali A2, nato delaš še 1* in šele nato pridobiš polni A.


Predlagam raje 6 ur in koda 125 ter nato poligon varne vožnje Vransko.

Se strinjam, da motorji niso za mlade. Tudi el. skuteriji in el. kolesa ne brez nadzora dozorele osebe. Sej gre, dokler enkrat ne gre. 125 še vedno leti 100mk/h, je treba s glavo vozit, zaščitna oprema je vseeno relativno majhna zaščita. Četudi še kako potrebna!

Zakaj pa 125 cc motor,itak izpit delas z 600 kubicnim motorjem in to ponavad mt07 yamaha ki je vec kot primerna za novega voznika.

Pa djeansko potrebuješ več kot 125ccm? Za vsakodnevno vožnjo brez potovanj.

tilen03 je 11. feb 2025 ob 18:21 izjavil:

Pa djeansko potrebuješ več kot 125ccm? Za vsakodnevno vožnjo brez potovanj.

Glede na to, da zivim in delam v Ljubljani, bi bil 125 cisto dovolj. Je pa res, da ni lih za regionalke al pa za autobahn.

Ti bom podal mojo izkusnjo, je bila zelo podobna situacija kot pri tebi.
Naredil sem kodo 125 s 6 urami, kar je bila v praksi ena ura poligona in to je to. Sem si nekaj let govoril, da ce bi bilo lazje narediti izpit bi ga sel delat (ali ce bi ga dobil djabe z B kategorijo kot je v Italiji)
Skuter se je izkazal za zeeeelo prakticno stvar, neizmerno uzivanje pri voznji v mesto in nazaj, neprimerljivo hitreje in manj zivcno kot z avtom.
S casom sem zacel razmisljati, da bi sel delat izpit za neomejeno in se ga po par mesecih res lotil. Izpitu je sledila menjava skuterja za malo bolj resen motor in uzitek je postal se vecji. Zdaj mi je zal samo da nisem naredil izpita ze X let prej. Kode 125 mi niti ni zal, bi pa mogoce vseeno raje sel direkt na neomejeno.
Tudi ce nimas izkusenj gres lahko brez problema delat izpit za neomejeno in ga naredis v 20 urah.

sbawe64 je 11. feb 2025 ob 14:36 izjavil:

Matej85
Tail braking in counter steering si verjetno delal tudi na kolesu.

Counter steeringa na kolesu se niti ne dela, ni primerljiv s tistim na motorju.

JanK je 11. feb 2025 ob 17:20 izjavil:

Ce ne mislis celo zivljenje ostati na 125ccm, je bolje sedaj investirati v resen izpit. Predvsem zato, ker se v 6 urah realisticno tezko naucis in potreniras dovolj spretnosti, da bi sel potem varno na cesto. Tecaj varne voznje itak (ali je pri 125 obvezen, tako, kot pri ostalih?)

@sbawe64: sedanji nasveti so, da pri pi**ariji v ovinku uporabljas zadnjo zavoro. Presentljivo dobro deluje.

Evo iz RL, kako deluje samo zadnja zavora in abs+tc off, hitrost je mph (1 mph = 1.6 kmh)

od 9:00 - 14:40



Zaradi same geometrije motorja gre pri zaviranju običajno 80-90% vsega zavornega učinka na prvo kolo, če spraviš zadnje kolo v zrak tudi 100% (in to gre tudi na "mopedih" tipa ktm duke 390, kjer se spredaj samo 1 disk).
Pri naglem in nujnem zaviranju se zanašati samo na zadnjo zavoro je norost in upanje na čudež - lahko se recimo voziš po omejitvi npr. 50 kmh, v enem nepreglednem ovinku je na sredi tvojega pasu obtičal traktor, podrto drevo, nekomu je padel hladilnik na cesto, bale sena ... again, samo zadnja zavora -> no go.


zaviranje v ovinku samo s prvo zavoro
#1

5:40 , 17:38

#2

0:10 začetek trail breaking (prva zavora), ker je bil prehiter, je moral dodatno pritisniti, vendar so bile takrat prve vilice že napete, guma je imela max oprijem, in je uspešno rešil.

#3

10:32

#4

14:20


#5
demonstracija na dirkališču
od 0:24 do 0:28

sprememba smeri brez Countersteering (na motorju)
Countersteering made Simple - Twist of the Wrist II (ogled samo na yt)


Counter Steering - Keith Code - Twist of the Wrist II

v videu je "no BS bike" od CA superbike school https://superbikeschool.com/about-us/ma...


tu imate prezentacijo countersteering tehnike iz strani japonske moto policije

od 0:54, krmilo na prvem ovinku 0:57 obrne v levo, motor gre desno in naredi hiter 180° zavoj ??? To mora biti AI fake !!!

3:08 isto na ktm-u, kjer nalašč pretirava s kotom zasuka krmila

Odrasel moski si,kar pojdi za neomejeno delat pa ce res nisi zihr po opravljenem izpitu v svoje sposobnosti(izpit delas ponavad na 600cc motorju) kupi za eno sezono 125cc motor pa pol presalti na vecje.

Mohimm je 13. feb 2025 ob 17:43 izjavil:

Countersteering delaš od svojega 3tega leta naprej na kolesu (ja ista stvar, samo faktorji med nevzmeteno, vzmeteno in tvojo maso so drugačni).

Jaz pa mislim, da zelo zelo redko kdo vozi kolo s countersteeringom. Se kdaj pa kdaj poigram za kakšno zelo ostro zavijanje, pa takega občutka ne doživljam nikjer drugje ob običajni vožnji kolesa.

A ali 125? Odvisno kako voziš avto. Če voziš zelo pravilno (pa s tem še najmanj mislim na predpise), smiselno, potem boš rabil ure za motoriko na motorju in gre tudi z 20 urami, če nimaš dveh levih rok.

Gledanje video posnetkov ti ne da znanja, še manj izkušenj, ki jih rabiš. Pri motorju šteje samo praktično znanje, ni to učenje za šolo...

Mohimm je 13. feb 2025 ob 19:58 izjavil:

Na kolesu zagotovo uporabljaš countersteering.

Countersteeering ni naraven manever, temveč je priučen. Tako da ga otrok na kolesu, sploh pa pri hitrosti, kjer je pešec hitrejši, definitivno ne more izvajat. Za countersteering rabiš v ovinku hitrost. Pustimo "metanje po tleh" v osmicah japonskih nadrkanih policistov. Tega jaz pri nenadrkanem motoristu še nisem videl, tudi pri motorističnih kaskaderjih ne.

Enako velja tudi za zadnji pogon pri avtomobilu, kjer refleksno pohodiš gas ob težavah, pri zadnjem pogonu ga moraš pa spustiti. Pri sprednjem pa se lahko izzide. Pri zadnjem pogonu definitvno ne. In tega, spustit gas, ne pohodit, se je treba natrenirat, dobit občutek.

Ko boš s kolesom priletel v ovinek, dvomim da ga boš zvrnil s countersteering gibom, in potem odrolal skozi ovinek, ne pri 40, ne pri 60 kmh. Pri kolesu je dovolj da rahlo obrneš balanco v smer ovinka. Ravno zaradi, kar omenjaš, širine gum. Pri kolesu ne rabiš countersteeringa. Malo se nagneš v ovinek, malo zasukaš balanco, in to je to.

Malo dvomim, da veš kaj countersteering pomeni...

A ti dejansko kaj voziš, al sam filmčke gledaš?

predvsem čakanje na izpitno je noro. Sedaj se čaka 2 meseca in več ponekod. Natreniraš ure in poligon (na katerega sam ne moreš, tudi če imaš motor) recimo v treh mesecih ali še prej (odvisno od inštruktorja in časa) , potem pa čakaš 2 meseca brez voženj... Sedaj je verjetno tale A1 koda kar v redu opcija, tudi če misliš delati A, lepo voziš in treniraš, zraven pa delaš A.

Mohimm je 14. feb 2025 ob 07:59 izjavil:

Vsako dvoosno enosledno vozilo deluje na istem principu. Fizika ne ve ali ti piše na geštelu Trek ali Ducati...
Countersteering @ Wikipedia

Fizika je že za vse enaka, tako zame kot za Sonce in galaksije, na drugi strani pa atome.

Sedaj, če ti s kolesom v 100 metrski rahel ovinek pri 30 kmh vstopiš enako kot z 200 kilskim motorjem pri 140 kmh, tudi prav. Jaz z biciklom niti ne čutim da je ovink. Naj bo po tvoje.

Sicer ti pa sredi prvega stavka prvega odstavka tvojega linka lepo pove kaj countersteering je, to initiate a turn...

Okoli countersteeringa in krmiljenja enoslednega vozila.

Najprej se je treba zavedati, da je balansiranje enoslednega vozila priblizno enako balansiranju obrnjenega nihala. Ce si predstavljas, da na dlan postavis naokoli obrnjeno metlo, je jasno, da moras dlan premikati levo in desno ter naprej in nazaj, ce hoces, da metla ostane v ravnotezju. Podobno je pri enoslednem vozilu, le da tukaj ni uravnotezenja naprej/nazaj, ker sta dve kolesi (razen pri monociklu). Ko tezisce "pade" v desno, geometrija bicikla ali motorja poskrbi za to, da se prednje kolo obrne v desno in se premakne pod tezisce. No, v resnici je zadeva *mnogo* bolj komplicirana - poskusi in simulacije so pokazali, da ne obstaja en potreben in zadosten pogoj, zaradi katerega je enosledno vozilo stabilno ter da razlicni parametri (zaostajanje, tezisce prednjega konca,...) prispevajo k stabilnosti s kompleksnimi interakcijami.

Edini nacin, na katerega lahko enosledno vozilo zavija je ta, da se kombinirano tezisce vozila in voznika premakne proti notranjosti zavoja glede na navpicnico od dotikalisca pnevmatik s tlemi. Tedaj nastane centripetalna sila, ki povzroci krozno gibanje. Nekaj malega prispeva t.i. "camber thrust", ki pa ni potreben za zavijanje. Glej tale video, pri katerem je "camber thrust" enak 0.

Pri countersteeringu relativni premik tezisca dosezes tako, da obrnes krmilo proti zunanjosti zavoja. Tezisce zaradi vztrajnosti nadaljuje svojo pot naravnost, dotikalisce pa se "spodmakne" proti zunanjosti zavoja. S tem je pogoj za generiranje centripetalne sile dosezen in vozilo zacne zavijati. Kako to izgleda v praksi, se da videti na temle videu. Navpicna crta povezuje pozicijo kamere (priblizno v visini tezisca) s pozicijo dotikalisca prednjega kolesa s tlemi. Pri okoli 0:15 se zacne potisk leve rocke krmila. Prednje kolo se "spodmakne" v desno, tezisce pa nadaljuje premocrtno (v resnici se malenkost spusti, kar se vidi okoli 0:18...0:19). Motor se zacne nagibati v levo in v primernem trenutku popustis silo na levi rocki, da se prednje kolo obrne v levo in motor se stabilizira v lev ovinek.

Isti efekt, samo v precej manjsi meri, lahko tudi na motorju dosezes brez rok, samo z delom nog. Ce hoces zaviti levo, moras obremeniti desno stopalko in z levim kolenom potisniti tank vodoravno v desno. S tem se motor za kratek cas nagne v desno, kolesa spet peljejo v desno, tezisce potuje naravnost, in vozilo zacne zavijati v levo. Ni sicer najbolj ucinkovito, ampak da se s 30km/h zvoziti hitri slalom na poligonu, ce gres okoli vsakega drugega stozca, pa tudi normalen ovinek se da brez tezav speljati.

Pri biciklu je zadeva *identicna*, fizika je popolnoma enaka, kot pri motorju. Se pravi, med voznjo kolo "niha" pod teziscem sem in tja in na ta nacin ohranja ravnotezje. Ko hoces zaviti, lahko preprosto pustis, da bicikel skupaj s teboj "pade" v desno in s tem zacnes desni ovinek - protikrmiljenje je "skrito" v drugih dinamicnih procesih. Ampak, ce zelis hitro obrniti, uporabis protikrmiljenje in bicikel se obrne "on a dime" - probajte! V vsakem primeru pa je nujno, da tezisce "pade" proti notranjosti zavoja, ce hoces zaviti.

To vse tudi razlozi zakaj je poganjalcek *bistveno* bolj uporaben za ucenje voznje bicikla kot tricikel (ali kolo s pomoznimi kolesi). Pri triciklu je tako, kot pri avtu - ce zelis desno, obrnes krmilo v desno. Ko se hoces nauciti voznje bicikla, se moras "oduciti" voznje tricikla in nauciti protikrmiljenja.