Avto sredi vožnje ugasnil, pred tem cukanje

Ga porihta in bo imel še naprej odličen avto.

Ti pa lahko voziš Dacio.

Nebo mel odličnega avta, ker bo se vedno 16 let star dizlski francoz. Sam vprasanje časa je kdaj ga naslednjič pusti na cesti oz. bo spet nov problem, ki bo naredil se eno ekonomsko totalko...

Nwm zakaj eni mislite če bos dal 500€ v staro kanto, da bo stvar magično prfektna za naslednjih 100kkm...

IL_DIAVOLO je 2. okt 2024 ob 17:46 izjavil:

Avto s takšnimi tezavami je vreden max jurja. Ga bo zrihtal za manj kot 500€? Ne bo ga, torej se ne splaca.

Zakaj je pomembno, koliko je vreden? Primerjaj ceno popravila z novim avtom. "500 evrov, si nor? Raje plačaj 40-krat več, se splača!"

hojnikb je 2. okt 2024 ob 18:20 izjavil:

Nebo mel odličnega avta, ker bo se vedno 16 let star dizlski francoz. Sam vprasanje časa je kdaj ga naslednjič pusti na cesti oz. bo spet nov problem, ki bo naredil se eno ekonomsko totalko...

Nwm zakaj eni mislite če bos dal 500€ v staro kanto, da bo stvar magično prfektna za naslednjih 100kkm...

Še parkrat boš natipkal "dizlski francoz" in "stara kanta", pa ga boš prepričal. Garantirano.

Ne. Drži pa, da me vsakič znova fascinira, kako otročji ste lahko na tem forumu.

Nisem suženj ne enega ne drugega, sem ti že pojasnil. Čas bo, da spoliraš kristalno kroglo.

hojnikb je 2. okt 2024 ob 18:38 izjavil:

No sj je res, da je neumnost hudo neozdravljiva bolezn...

Oh, večna slo-techovska ironija.

Na skupni liniji injektorjev imaš senzor pritiska. Ta daje nap. 0-5V(0,5-4,5)oziroma (1-4,2 za denso) glede na visokotlačni pritisk. Tako boš vedel, če dosegaš 1500(1800) barov.
Tud sensor je ene 40€ max. Skratka mehanik ma tudi analogno orodje za preizkus.
Lahko, da je tudi motorček prostega teka v visokotalčni pumpi. Tud ta ni drag.
Zakaj pa vsi mehaniki in štromarji vozijo renoje for daily?

Ganon je 2. okt 2024 ob 18:41 izjavil:

Nisem suženj ne enega ne drugega, sem ti že pojasnil. Čas bo, da spoliraš kristalno kroglo.

hojnikb je 2. okt 2024 ob 18:38 izjavil:

No sj je res, da je neumnost hudo neozdravljiva bolezn...

Oh, večna slo-techovska ironija.

Seveda si, ampak se tega niti ne zavedaš. In takšne majo najraje!

blay44 je 2. okt 2024 ob 19:04 izjavil:

Na skupni liniji injektorjev imaš senzor pritiska. Ta daje nap. 0-5V(0,5-4,5)oziroma (1-4,2 za denso) glede na visokotlačni pritisk. Tako boš vedel, če dosegaš 1500(1800) barov.
Tud sensor je ene 40€ max. Skratka mehanik ma tudi analogno orodje za preizkus.
Lahko, da je tudi motorček prostega teka v visokotalčni pumpi. Tud ta ni drag.
Zakaj pa vsi mehaniki in štromarji vozijo renoje for daily?

Ali ga enostavno izklopiš. Motor bo res laufal grš, ampak če je to problem, nebo več tezav z slabim prostim tekom ali ugašamnjem..

Ampak OP ma verjetno problem bolj globje narave in ni nujno da je problem sam en senzor... Nenazadnje, lahko da je visokotlačna v zadnjih izdihljajih. Če pa to crkne, potem pa res lahko avto pela v prešo. Razn če mu darkolord donira set injektorjev, visokotplačno pa čiščenje celga sistema.

Ko bo enkrat ostal s tem odličnim avtom na avtocesti pri 40 stopinjah po možnosti s kakim otrokom lahko ponovi matematiko kaj se "splača". Na neki točki je pač treba potegnit črto, požret zgubo in se malo izkašljat. Magari za dacio, če ni denarja za kaj drugega.

Slo-Tech intelligenza, k potrebuje avto samo do prve gostilne in furry meetinga, tega koncepta pač ne razume.

__Devil__ je 2. okt 2024 ob 22:51 izjavil:

Sem imel podoben problem, da je avto cukal prvih 200-500m vožnje ko si dal gas. Še vedno je ta problem, ampak sem ugotovil, da pred vožnjo vedno izklopim ASR (proti zdrsu) in potem ne cuka nikoli. Zgleda je nek senzor v napaki, da avto misli da "drsi" oz. koplje in hoče zmanjšat gas :)

A to na začetku vožnje ali zmerom (tudi že po pol ure vožnje)? Ker lahko samo kaj serje, ker še ni povsem ogreto...

stara mama je 3. okt 2024 ob 06:42 izjavil:

Sheteentz je 13. sep 2024 ob 08:56 izjavil:

Citroen C5 2008, 2.0 HDi

Sredi vožje mi je avto začel cukati, po sto metrih so obrati padli in avto je ugasnil. Ga probam prižgat, verglam, verglam, nič. Ga le uspem vžgat, in sem moral gas tiščat do polovice, da mi je v leru nekako držal obrate na 2000 obratih. Predivno speljem in med vožnjo mi je po sto metrih spet crknil, obrati kar padli iznenada. Spet verglanje, verglanje, da ga vžgem. Z mukami sem potem v drugi prestavi in z gasom skoraj na pol avto le spravil do doma. V leru sem pred hišo dal po gasu in ene parkrat se je lepo zavrtel do 4000, večinoma pa kar ni hotel čez 2500.

Zaštopan filter goriva?
Senzor obratov?

Našmu so šle šobe. Najprej ena, pol še druga.....
Pripravi dobrega jurja.

Ja za obnovljene sobe, za nove naj pripravi 2k.

seprav se vedn 800e+delo in programiranje

.

Meni so rekli, da se menjajo vse.

Me niso, jaz sem njih ko sem avto prodal

Neumnost.

Injektorje se menja zaradi okvare, ne zaradi obrabe. Obraba je minimalna.

Injektorji niso med seboj nič "uparjeni"; dokler so v tolerancah, bo ECU izmeril timing med kompresijskimi gibi v posameznih valjih in prilagodil vbrizg.

Ne, niso. "Programiranje" je samo za začetne vrednosti, od tam naprej ECU dela korekcije, po nekaj letih so karakteristike dovolj drugačne, da tista koda nima več vpliva.

Korekcija se lahko dela vse dokler so parametri v okviru toleranc.

Tako recimo dela korekcijo Siemens SID na HDI motorjih:

Objective
Re-setting injectors for reduced flow rates, whatever the drift throughout the life of the vehicle

How
- Injector drift learning in closed circuit
- Performing microinjections during deceleration phase
- Measuring the impact on the engine and correcting the injected quantities

EXAMPLE OF "FAST" LEARNING ON 1 INJECTOR
During the first use, learning is performed on a calibration point (flow rate, pressure ramp)
Duplication over the entire correction range allowing a rapid correction of the injector

As soon as the conditions are met:
The injection computer feeds the injector with its minimum injection time and increasing it by small steps until it detects an increase in speed.
It retains as a final value the average between the last 2 injection time values (the one without an increase in speed and then the one with an increase in speed).
A variation in speed of less than 25 rpm is not perceptible to the driver.
The learning of the correction factors for each injector is established at regulated pressures and flow rates: 400, 800, 1200 bar and at 2 flow rates (1 mg/stroke and 2 mg/stroke).

The injection computer first carries out a "Fast" learning of the pilot injection timing: A first correction factor is set at one point and is duplicated at all the other calibration points of the same injector.

When the replaced injector has completed its "Fast" learning, it then goes on to a "Complete" learning: The correction values are set at each calibration point.

Jutri uveljavljam reklamacijo popravila, ko so menjali senzor odmične gredi in senzor obratov motorja.

Kratka obnova: 13. septembra med vožnjo ugasne avto. Verglam ko blesav, da le končno vžge, med vožnjo pa še enkrat crkne. V drugo mi rata pripeljat do hiše. V leru težko pride do obratov, kot da bi ga nekaj bremzalo. Ko pride avtovleka, mi vžge le, če med verglanjem dam po gasu. Na pooblaščenem servisu (Avto Detr Mengeš) pravijo, da gre za senzor odmične gredi, hkrati menjajo še senzor obratov motorja, ker naj bi se menjal v paketu. Ajde, rečem da menjamo vse. En teden se avto pelje brez problemov, naredimo cca 300km. Sedmi dan po prevzemu, prejšnji ponedeljek, spet noče vžgat brez dodajanja po gasu. Armaturka zasveti z generičnim sporočilom, naj obiščem servis. Doma naredim diagnostiko, ki mi pokaže te tri napake:

- P0087 nizek tlak goriva v senzorju tlaka goriva. https://club.autodoc.si/obd-codes/p0087
- P0088 Previsok tlak sistema goriva/voda goriva.
- P1207 Fuel pressure regulator short circuit. a solenoid with a plunger which opens and closes in the fuel line. If it fails the engine will not start.

Kličem na servis in uveljavljam reklamacijo dela, naročen sem za 7. oktober (jutri).

Danes ga preparkiram, spet vžge le z dodajanjem po gasu, armaturka več ne kaže nobene napake, wtf is this shit.

bbbbbb2015 pravi tole: "lahko smeti v gorivu, oddušek na rezervoarju ne dela, pumpa za gorivo v defektu, napaka na instalaciji dovoda goriva, zabit ali neprepusten filter za gorivo, nečistoče v gorivu v smislu da je gorivo zmešano z vodo. Lahko je šla pumpa za gorivo, ter poslala opilke po celem sistemu.
Pravilen pristop bi bil, da se celotna pot goriva prečisti, črpalka za gorivo zamenja, samo, brez zajebancije, eni raje avto prodajo."

IL_DIAVOLO tudi pesimist. Avto sem zadnjih pet let servisiral na predpisane intervale na Autonovi, lani naredil še veliki servis. Avto se je vozil pol po mestu, pol po avtocesti. Tisto cukanje pri malem gasu pri okoli 2k obratov sem jemal kot karakterno značilnost avta, nič posebnega. Da mi ne bo kdo očital, da za avto nisem skrbel, suncevamžarko.

Eni omenjate EGR, ampak da zaradi tega sploh ne bi hotel vžgati brez dodajanja gasa?

kondenzator omenja nizkotlačno pumpo goriva, oziroma relejno ploščo.

Še kaj, na kar lahko opozorim serviserje? Bojim, se, da bodo avto priklopili na diagnostiko in če ne bo pokazalo nič, bodo menjali nekaj na random. A bi senzor odmične gredi dejansko lahko vplival na prvotne težave, ali so že tukaj povsem falili?

Sem bolj natančno prebral poročilo diagnostike, ki sem jo delal 30. septembra (imam original skrekano citroenovo):
P1207 Fuel pressure regulator control
Rail pressure too low on starting

A je možno da spet zajebava bodisi senzor odmične, bodisi glavne gredi, to pa zmede računalnik, ki napačno dovaja gorivo, to pa posledično vžiga tista dva prva errorja? Danes je avto vžgal brez opozorila na armaturki, sem pa moral kar telovadit s pedalom za gas, da se je avto sploh vžgal. Da bi mi po enem tednu spet crknil en od teh dveh senzorjev? Ali pa da so kabli malo precvikani? Čudna reč...

Sheteentz je 6. okt 2024 ob 22:47 izjavil:

Sem bolj natančno prebral poročilo diagnostike, ki sem jo delal 30. septembra (imam original skrekano citroenovo):
P1207 Fuel pressure regulator control
Rail pressure too low on starting

A je možno da spet zajebava bodisi senzor odmične, bodisi glavne gredi, to pa zmede računalnik, ki napačno dovaja gorivo, to pa posledično vžiga tista dva prva errorja? Danes je avto vžgal brez opozorila na armaturki, sem pa moral kar telovadit s pedalom za gas, da se je avto sploh vžgal. Da bi mi po enem tednu spet crknil en od teh dveh senzorjev? Ali pa da so kabli malo precvikani? Čudna reč...

Napaka je nekje na elektriki. Pojdi do avtoelektričarja. Pa dobrega, ne nekega pocarja, ki ne bo nič odkril.

Vlaga, verjetno zaradi dežja prejšnji teden. Stiki v konektorjih. Ker avto ni več najnovejši, pa vlaga pride zraven in stiki oksidirajo.

Sam bi konektorje žic pod havbo dal narazen in našprical s kakim kontakt sprejem že kar tako, preventivno. Pa potem spremljaj dogajanje, če se bo še pojavljalo.

Prišel iz servisa: Injektorji delajo probleme, ampak samo v hladnem vremenu, wtf. Popravilo bi prišlo cca 800€.

Mi je ponudil rešitev: če v hladnem ne bo hotel vžgat, bo baje treba ročno napumpat gorivo s tole pumpico. Malo smešna rešitev, ampak če bo avto delal, bomo pa pač pumpali.

Ima kdo še kakšno rešitev, po možnost manj smešno? :D

Kaj avto nima črpalke za gorivo v tanku?! Je v slabem stanju???

Sheteentz: jermen so preverili, če ni preskočil za kak zob?

Ne da semi vse brat... ali imaš filter za disel
zamenjan

Prvo, menjaj filter, saj ti ja javi nizek pritisk.

S pumpico v filter na sliki, kot so ti predlagali, bos disel čes svinarijo v filtru spravil in bo kao delalo

S to pumpico "ainliftaš", ko ti disla v puscavi zmanjka.

Drugo,
Je senzor pod desnim kolesom, mislim, da volan v levo ter prespricat kontakte. Senzor za obrate....

Tretje
Sprasuj na forumu citroenar.
Tukaj jih v vecini ni.

Sam sem, ko sem imel francoza s slabimi 500k km, veliko stvari resil preko foruma.