Tesla CYBERTRUCK

WizzardOfOZ je 5. dec 2023 ob 22:29 izjavil:

novejše verzije F450 nimajo več krajše verzije in je 6.7m dolga zverina. Pred tem je pa bilo več verzij, ampak če gledaš od 2020 naprej, je samo še ena verzija. Z 2023 pa je razlika med F450 in F350 samo še v tem, da je F450 daljši za 16.5 inčev kot F350.

F450 regular cab z 8ft kesonom je dolg 231.8" oz. 5,88m in je še vedno v konfiguratorju. Cybertruck 223.7" oz. 5,68m

Drugače je pa Ford Superduty en avto. F250, F350 in F450 pa različice. Načeloma si lahko skonfiguriraš F350, ki je daljši od F450 in ima prav tako zadaj dvojno gumo. Razlika je v nosilnosti, izbiri motorjev in še kakšni malenkosti.

Moe_Lester je 6. dec 2023 ob 08:18 izjavil:

WizzardOfOZ je 5. dec 2023 ob 22:29 izjavil:

novejše verzije F450 nimajo več krajše verzije in je 6.7m dolga zverina. Pred tem je pa bilo več verzij, ampak če gledaš od 2020 naprej, je samo še ena verzija. Z 2023 pa je razlika med F450 in F350 samo še v tem, da je F450 daljši za 16.5 inčev kot F350.

F450 regular cab z 8ft kesonom je dolg 231.8" oz. 5,88m in je še vedno v konfiguratorju. Cybertruck 223.7" oz. 5,68m

Drugače je pa Ford Superduty en avto. F250, F350 in F450 pa različice. Načeloma si lahko skonfiguriraš F350, ki je daljši od F450 in ima prav tako zadaj dvojno gumo. Razlika je v nosilnosti, izbiri motorjev in še kakšni malenkosti.

Med F350 in F450 (letnik 2023) ni več razlike v nosilnosti. Oba imata 37000lb (14.5 tone).
Razlika je v dolžini in razlika je v opremi. F450 je direktno pripravljen da lahko šleparsko prikolico vleče, za F350 pa rabiš par stvari pokljukat, da ti to namontirajo zraven.

Cybertruck vs. Europe

Ga lahko registriraš kot Unimoga LOL

WOW, CYBERTRUCK WINS!

Zaznavanje okolice.

Ni novo ja. Drugi že uporabljajo kar nekaj časa.

Če koga zanima sem si malo zapisal par elektrotehniških podrobnosti iz Sandy Monroe intervjuja ter drugih zapisov glede tehnologije. Škoda da noben iz elektro stroke ne naredi intervjuja z ekipo, je bilo veliko vprašanj, ki bi se jih lahko vprašalo, no anyway...

1. 48V sistem:

- Glede na zapis enega, ki je videl notranjost, je načeloma potrjeno da je notri vgrajena ločena 48V baterija.
- 12V še vedno igra vlogo. Imajo tudi kar nekaj 24V zadev, audio ojačevalci recimo.
- Na 48V so šli primarno zaradi porabe SBW sistema. Nekje okoli 5HP rabi da premika kolesa, to je nekje 3.7kW. Ni nemogoče naredit z 12V je pa bolj tečno.
- 12V še ni za odpisat. Sploh ko se ti izprazne 48V baterija. Zadevo lahko napolniš z drugim 12V avtom. Zato uporabljajo Switched Tank Converter, zanimiv neizoliran DC/DC konverter, ki deluje po principu resonančnega pretvornika (Resonant converter) @ Wikipedia. Tisti ki niste toliko v tem, prednost resonančnih konverterjev proti klasičnem konverterju z tuljavo je da ne rabiš velikih in dragih tuljav iz tega takoj pridobiš na ceni, teži ter velikosti konverterja proti "klasiki". Minus v tem primeru je fiksno razmerje pretvorbe, x2, x3,...
- Uporabljajo ga v primerih ko rabiš zagnati avto z prazno 48V baterijo, pretvornik zazna vhnodno napetost. Če je 48V spusti direktno naprej, če priklopiš gor 12V, boosta na 48V.
- Je bilo tudi nekaj govora o novi PCS elektroniki, to je kar tesla uporablja za vso DC/DC in bi-directional AC/DC konverzijo ampak mehanik seveda ni postavil o tej zanimivi elektroniki nobenih konkretnih vprašanj tako, da tudi ni bilo konkretnih odgovorov. Edino zanimivo kar je bilo omenjeno je mogoče da je skoraj komplet elektronika narejena na osnovi SMD tehnologije, pač v prevodu pomeni SMD cenejši assembly kot pa THT. Namesto klasičnih transformatorjev uporabljajo "planar transformer", ni to sicer nič novega je pa zanimivo.

2. Tehnologija okoli ožičenja:

- Samih dolžin oz. količin žic v metrih ni manj jih je pa manj v teži.
- Tiste ki skrbi količina elektronike v avtu, ki lahko crkne, raje poglejte stran : ) Model 3 ima 273 posameznih end pointov, Cybertruck pa kar 368. Se pravi števlio posameznih elektronik za upravljanje avta je celo večje in ne manjše. End point je praktično en modul elektronika, ki skrbi za nekaj.
- Potrjeno, da ne uporabljajo komunikacije in napajanja na istih žicah. O tem so bile neke špekulacije. To sicer tudi ni nova tehnologija in se uporablja že dolgo v veliko sferah ampak v avto industriji bi bila tole dokaj nova zadeva. So testirali to ampak se je dokaj težko znebiti napajalnega šuma z napajalnih linij in se jim ni vsaj za enkrat zdelo vredeno komplikacij z tem. Bi pa s tem pridobili kar nekaj manj žic. Tako da za povezavo vseh elektronik (end pointov) uporabljajo klasičen sistem z se pravi z posebaj žicami za napajanje ter komunikacijo.
- Novost je da so šli dol z CAN busa. Sicer se verjetno še vedno uporablja za recimo OBD in podobne zadeve ampak ni pa več v uporabi za primarno komunikacijo. Za komunikacijo med različnimi end pointi so naredili prehod na neko vrsto "ethernet loop-a", tako so poimenovali to zadevo. Zadeva je ethernet like ampak povezana v loop, se pravi do vsakega end-pointa prideš z dveh smeri, če odpove ena smer imaš še vedno komunikacijo preko druge strani.
- Druga zanimiva stvar tega "Ether-loopa" je da praktično vse delajo preko te zadeve, tudi zvok do zvočnikov gre preko te zadeve. Ni več centralnega ojačevalca ampak je DC/DC, procesiranje, DAC ter ojačevalec narejen kot end point pri vsakem zvočniku. Lahko da ta koncept uporabljajo tudi že drugi, v to se nisem še toliko poglabljal v to, kar sicer tudi ne bi bilo čudno glede na število zvočnikov, ki so danes v avtih.
- Glede na opis tega "ether-loopa" bi osebno stavil da je to ali v celoti EtherCAT ali pa neka izpeljanka EtherCAT-a. Vsi bolj kot ne mešajo klasičen "ethernet" po katerem se pretaka CAN in podobne fore. Vse kar so našteli mi deluje praktično identičen protokol kot industrijski EtherCAT. Tega še nisem videl omenjenega nikjer. Par točk zakaj EtherCAT:
1. Omenjali so Low latecy, to je recimo primarna funkcionalost EtherCAT, mislim da gre celo v rangu mikrosekund.
2. Omenjali so 1Gbps prenosa, EtherCAT omogoča 1Gbps ali 10Gbps.
3. Omenjali so redundacno preko povezave end pointov v loop, to je tudi ena izmed core funkcionalnosti EtherCAT-a.

3. Motor drive:

- Inverter je isti Gen. 4, isti kot na recimo MYP. V info, če še kdo ni vedel, inverter v Plaid je isti kot v Model 3 : ) Tukaj je spet ista zadeva, isti inverter isti HW se uporablja v različnih konfigih avta.
- Glede inverterja je omenil edino da je to isti ampak v varijanta "1kW" "silicone version" zelo verjetno to pomeni samo drugi izhodni MOS-FET, SiC FET.
- Zanimivo glede inverterja je verjetno še najbolj to, da zdaj z verjetno samo malo drugačno specifikacijo elementov deluje na 800V.

4. Demperji:

- Ločena kontrola rebound-a ter compression-a.
- Oboje krmilijo aktuatorji na 10ms periodi, sepravi se lahko nastavlja/popravlja nekje 100x v sekundi.

Dejansko konstrukcijsko je tole enako, kot Delorean. Slednji je tudi imel rosfraj lepljen na substrat. :D

Pa z velikimi kalupi lahko narediš veliko optimizacije za flow in strukturo prilagodiš tudi "topološki dizajn". Pa znebiš se veliko dodatnih nosilcev, ker jih enostavno vgradipš v samo konstrukcijo molda.

Edino osebno se mi zdi, da bi lahko še malce počistili zadnji stebriček, ker zgleda kar zajebano tole toleracijsko švasat skup. Nočem biti v koži tehnika, ki bo na liniji tega lol.

Torej, če nam oblika CT ni všeč, smo kmetavzarji? To se mi sliši podobno kot da smo homofobi, če nismo nekaj iz LGBT+.

mugen999 je 12. dec 2023 ob 12:50 izjavil:

Sam je pa res noro da en težek el. truck poči dol poršeja in to s prikolico zadaj na kateri je se en porše, noro kam smo prisli.

Bi bilo zanimivo videti primerjavo zavorne poti od 100 do 0. CT seveda s prikolico. :)
Pa kaj bo Euro NCAP kreš test povedal o varnosti pešcev?

2dark je 12. dec 2023 ob 11:35 izjavil:

WizzardOfOZ je 12. dec 2023 ob 07:53 izjavil:

Torej, če nam oblika CT ni všeč, smo kmetavzarji? To se mi sliši podobno kot da smo homofobi, če nismo nekaj iz LGBT+.

Ja.. neki zelo vas moti ta CT. Zakaj le. Saj nimate keša, da bi ga kupili.

Če si ti klošar, ne mislit, da smo tudi ostali. Če te to boli, se pojdi zjokat na sončno upravo, ker ti ne dajo dovolj.

CT je grd ko sam satan. Multipla (ki je bila do sedaj najgrši avto) je lepša od tega spačka.
Pa se ne spuščam v tehnološke zadeve CT. Samo v izgled. GRD je!

kow je 12. dec 2023 ob 12:53 izjavil:

WizzardOfOZ je 12. dec 2023 ob 07:53 izjavil:

Torej, če nam oblika CT ni všeč, smo kmetavzarji? To se mi sliši podobno kot da smo homofobi, če nismo nekaj iz LGBT+.

Seveda. Jaz ne komentiram po forumih vsakega proizvajalca oz. model avtomobila, kjer mi ni vsec oblika.

Tudi vsak proizvajalec nima svoje teme, debil.

Moe_Lester je 12. dec 2023 ob 13:34 izjavil:

Si že povedal, da ti ni všeč, vsaj 5x.

Ni treba, da je avto všeč vsem, niti ni izgled edini faktor za veliko ljudi. Ti recimo furaš Subaruje, ki so definitivno med gršimi avtomobili. Ampak domnevam, da ti je vseeno za grdobo, ker ti avto ponuja druge stvari.

Tudi ni treba da vsaka grda jajca dobijo svojo temo. Al pa da vsak polizdelek iz tesle dobi svojo temo.

2dark je 12. dec 2023 ob 13:48 izjavil:

Klošar si ti. Ker si zavisten, da bo nekdo lahko vozil varen avto , s hudimi pospeški in s hudim dometom.

Varen? Zmeckljive cone pred voznikom imajo drugace svoj namen ko pride do varnosti, ce slucajno ne ves. Ampak ja cool naj bi pa bil buletproof tako da super varno

nokken je 12. dec 2023 ob 14:00 izjavil:

2dark je 12. dec 2023 ob 13:48 izjavil:

Klošar si ti. Ker si zavisten, da bo nekdo lahko vozil varen avto , s hudimi pospeški in s hudim dometom.

Varen? Zmeckljive cone pred voznikom imajo drugace svoj namen ko pride do varnosti, ce slucajno ne ves. Ampak ja cool naj bi pa bil buletproof tako da super varno

Crash testi, ki so trenutno na voljo izgledajo odlično. Bistveno boljše kot pri F150.

Ne vem po kakšni logiki bi Tesla naenkrat pozabila vse o varnosti. S, Y sta najbolj varna avtomobila v svojem razredu, 3 je bil ob izidu najbolj varen avto, trenutno je še vedno v vrhu.

WizzardOfOZ je 12. dec 2023 ob 14:37 izjavil:

Verjetno si mislil najbolj varen od elektro avtomobilov. Ker pred teslo Y je po varnosti subaru forester, pred teslo 3 pa subaru impreza/crosstrek.

Sami taki avti, ki folk v vrsti stoji, da jih kupi.

2dark je 12. dec 2023 ob 14:47 izjavil:

WizzardOfOZ je 12. dec 2023 ob 14:37 izjavil:

Verjetno si mislil najbolj varen od elektro avtomobilov. Ker pred teslo Y je po varnosti subaru forester, pred teslo 3 pa subaru impreza/crosstrek.

Sami taki avti, ki folk v vrsti stoji, da jih kupi.

Ampak so bolj varni. Ti pa kar cliota naprej furaj, sej za drugega itak nimaš.

Ti, očitno.

Torej med EV vozili. Imajo pa EV veliko več pomagal. Tam definitivno zmagajo. Pa Tesla ima odličen software.

Drugače pa:
Forester:
https://cdn.euroncap.com/media/67246/eu...
Adult Occupant 97%
Child Occupant 91%
Vulnerable Road Users 80%
Safety Assist 78%

tesla Y:
https://cdn.euroncap.com/media/77930/eu...
Adult Occupant 97%
Child Occupant 87%
Vulnerable Road Users 82%
Safety Assist 98%

Poanta je v tem, da so se pri subaruju že nekaj časa nazaj odločili da bodo delali zelo varne avtomobile. Vsak zna narest par konjev močnejši motor, vsak zna narest kilometer na uro hitrejši avto. Ampak narediti varen avto, je pa dosti težje.
Zaradi subaru XV so moral 2018 leta spremeniti točkovanje na japonskih crash testih, ker je dosegel 199,7 točk od 200 možnih. In je bil tisto leto najbolj varen avto v golf klasi avtomobilov. Tesla 3, ko je ven prišla 2019 je bila manj varna. S popravki leta 2019, je šele dobila več točk na crash testih kot XV.

Ne vem kdo se je spomnil, da je drugačen v varnosti. Jaz proti njegovi tehniki nimam nič. Meni je samo grd ko sam satan.

Ne vem kako je lahko Unimog prijazen do peščev :D Pa bager z žlico :D

Unimog ima končno hitrost 89km/h, pa pešca ne povozi ampak prevozi zaradi velike oddaljenosti od tal (portalne akse - polosovina je višje kot center kolesa, od polosovine do centra kolesa pa ima unimog stranke reduktorje).

Lastna teža okrog 3100 kg + 5 potnikov in si čez skupno 3,5t kolikor lahko voziš z B kategorijo.

fikus_ je 13. dec 2023 ob 12:49 izjavil:

Lastna teža okrog 3100 kg + 5 potnikov in si čez skupno 3,5t kolikor lahko voziš z B kategorijo.

Jaz se vozim sam , tko da je ok. Okol vogalov bom dal mehko gumo.

H3 tehta cca. 2100kg z največjo dovoljeno obremenitvijo med 500 in 600kg, odvisno od motorja. Si skoraj celo tono pod 3500kg. Vozim terenca, ki je v podobni kategoriji +- par kilogramov, pa definitivno ne rabiš C kategorije.

Razen, če si mislil H2, ki je precej težji. Tisti ima pa vsaj v USA max. težo cca. 3.9t.