Ameriška zvezna agencija za cestno varnost (The National Highway Traffic Safety Administration oz. NHTSA) je začela preiskavo Teslinega sistema za avtonomno vožnjo. Kot so pojasnili, je razlog 11 prometnih nesreč Tesel od leta 2018, v katerih so bila udeležena tudi vozila za hitro posredovanje na cesti. Preiskava bo pokrivala Tesline modele Model Y, Model X, Model S in Model 3, skupaj gre za okoli 765.000 vozil, izdelanih po letu 2014.
Predstavniki NHTSA se bodo v preiskavi osredotočili na vprašanje, zakaj ima Autopilot težave pri srečanju s policijskimi, gasilskimi in reševalnimi vozili, zlasti če so ta ustavljena ob cesti, da bi opravljala svoje delo ob prometnih nesrečah. Večina od omenjene enajsterice nesreč se je namreč zgodila po sončnem zahodu, mesta nesreče so bila označena z običajnimi signali, kot so cestni stožci, osvetljeno tablo za opozarjanje s puščico ter lučmi za nujno vožnjo na vozilih za hitro posredovanje. Pri vseh teh nesrečah je bil v času pred trkom v vozilu v uporabi Autopilot ali pa pa asistenčni sistem Traffic Aware Cruise Control. Kljub temu, da predstavniki Tesle ves čas poudarjajo, da njihovi asistenčni sistemi niso avtopilot v dobesednem pomenu, se zdi, da so vse skupaj v preteklosti nekoliko dvoumno oglaševali, če že ne drugega, pa precej nerodno poimenovali. V številnih nesrečah se je pozneje izkazalo, da so vozniki vožnjo dejansko prepustili računalniku, sami pa se posvečali telefonu ali pa se celo vozili na zadnjem potniškem sedežu.
Predstavniki Tesle se za zdaj na novico še niso odzvali, verjetno tudi zato, ker so lani oktobra razpustili svoj oddelek za komuniciranje z javnostmi. Preiskava pa vsekakor prihaja v nerodnem času, v četrtek bo namreč potekal dogodek, imenovan Tesla AI Day, kjer bodo prikazali svoj napredek pri raziskovanju sistemov umetne inteligence.
Lahko vam bi bilo ze malo nerodno s temi negativnimi Tesla novicami. Cas kislih kumaric? Slika sicer izgleda simbolna, ker tip nesrece ne deluje kot opis v novici.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Če hočejo naredit res avtonomna vozila, potem morajo preveriti še tako obskurno nesrečo, poiskati vzroke in stvar izboljšat. Kaj mislite, da bo tole kar dol z lufta enkrat padlo?
Lahko vam bi bilo ze malo nerodno s temi negativnimi Tesla novicami. Cas kislih kumaric? Slika sicer izgleda simbolna, ker tip nesrece ne deluje kot opis v novici.
zakaj že? Pomembno je da se folk zave da teslin avtopilot ni zanesljiv.
i9-12900k; 32GB DDR5-6000 CL36; Nvidia RTX 3080 ti;
Gigabyte Aorus z690 master; Be Quiet Dark Power 12 1000W
Nihce priseben nikoli ni trdil, da je (dovolj) zanesljiv. Ce se nisi opazil, v prometu ni avtomobilov brez voznikov. Avtonomni avtomobili ne obstajajo.
Če hočejo naredit res avtonomna vozila, potem morajo preveriti še tako obskurno nesrečo, poiskati vzroke in stvar izboljšat. Kaj mislite, da bo tole kar dol z lufta enkrat padlo?
To niso ravno "obskurne" nesrece, ampak precej pogosta situacija - drugace ne bi zadeva statisticno strlela ven in ne bi zaceli preiskave. Lahko je statisticno nakljucje, ampak bolj verjetno se zdi, da "avtopilot" takih situacij pac ne obvlada dovolj dobro.
OMFG, še en kup nedoraslih komentarjev, ki ponižujejo človeka in poveličujejo AI... Moje sožalje, fantje, ker še niso iznašli Matrice, to bi za vas bila čista Nirvana! Le kako je človeštvo preživelo vsa ta tisočletja? Zagotovo jim je pomagal bog, to bo to, ja!
Ko ne gre več, ko se ustavi, RESET Vas spet v ritem spravi.
Avto pilot, ali kakorkoli ga že hočete imenovati, deluje v predvidljivih razmerah in okolju (npr. AC), ko je pa kaj nepredvidljivega, se pa zaplete in je potrebno posredovanje voznika. Tukaj je glavni problem trenutnih "avto pilotov", ker mora biti voznik veš čas pozoren in pripravljen reagirat, kar pa ni tako enostavno. Podobne ali celo bolj zmogljive sisteme za samodejno vožnjo ima že marsikateri proizvajalec avtomobilov, edino Tesla ma jajca to dati na trg. Na začetku so pretiravali s predstavljanjem zmogljivosti (pač reklama), sedaj so se spustili malo bolj na trdna tla, ampak še vedno jih je potrebno malo bolj prizemljit, vsaj tako meni NHTSA.
Še enkrat, še zelo daleč je do avtonomne vožnje osebnih vozil. Obstajajo razne asistence, ki dobro (odlično) delujejo pri dobrih (idealnih) pogojih. Ko jo zagode vreme, cesta ni dobro označena, razne nepredvidljive ovire, . . . , potem se pa zaplete.
Vsekakor razni asistenčni sistemi zelo priipomorejo k varnosti vožnje in mnogokrat tudi rešujejo nevarne situacij, ampak to še vedno ni avtopilot!
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
Pol pa hocem denar nazaj. Moj pametni telefon se vedno ni pameten!
Odvisno. Lahko je pametnejši od uporabnika. In če to ni pametno, je uporabnik nespameten.
Bojim se, da bo kmalu tudi Nokia 3210 pametnejša od uporabnikov...
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Jaz vidim v tem primeru napako v Muskovem razmisljanju in zmago konkurence. Argument je bil, da so kamere dovolj, ker mi vozimo z ocmi. Tak argument bi bil OK, ce ljudje ne bi imeli nesrec.
Si mislim, da lidar zna pomagati, ker vidi kaj vec. Se bolj pametno bi bilo dodatno standardiziranje cest za potrebe avtonomne voznje.
Avto pilot, ali kakorkoli ga že hočete imenovati, deluje v predvidljivih razmerah in okolju (npr. AC), ko je pa kaj nepredvidljivega, se pa zaplete in je potrebno posredovanje voznika. Tukaj je glavni problem trenutnih "avto pilotov", ker mora biti voznik veš čas pozoren in pripravljen reagirat, kar pa ni tako enostavno.
Še enkrat, še zelo daleč je do avtonomne vožnje osebnih vozil. Obstajajo razne asistence, ki dobro (odlično) delujejo pri dobrih (idealnih) pogojih. Ko jo zagode vreme, cesta ni dobro označena, razne nepredvidljive ovire, . . . , potem se pa zaplete.
Vsekakor razni asistenčni sistemi zelo priipomorejo k varnosti vožnje in mnogokrat tudi rešujejo nevarne situacij, ampak to še vedno ni avtopilot!
A drugače, če voziš avto, pa ni potrebe, da si ves čas pozoren na vožnjo? LOL. Pre prejemom izpita bi moral še vsak biti stestiran v ektremnih pogojih, kot je držanje kocentracije 12 ur za volanom. Šele nato bi lahko dobil izpit. Večina ga ne bi nikoli videla in bi uporabljal samo javni promet.
Kaj pa je, če sam drži smer, prilagaja hitrost? Kaj je to? Saj je isto kot v letalu, kjer se vklopi avtopilot, potem pa nadzoruje dogajanje.
Ko pridejo ektremne razmere pa prevzame človek. AMpak ektremnih razmer je na cestah pretirano malo.
Koliko butastih ljudi je za volanom, pa še vedno je relativno malo nesreč, sploh smrtnih, človek sploh ni tako slab voznik, kakor se tukaj razlaga.
Človek je zelo slab voznik, saj non stop se krši pravila. Tudi vožnja pod omejitvijo je kršenje pravil in s tem onemogočanje pretočnosti prometa.
Smo pa imeli v letu 2020 najnižjo smrnost na slovenskih cestah od osamosvojitve ( 80) in najmanj vseh prometnih nesreč (14971 ).
Velik problem so motoristi. Tukaj ostaja večni problem, ko začnejo v toploh mesecih divjat po cestah.
Lanskoletna statisika kaže, da je med vozniki v starostnem razponu 18-45 let bilo zgolj 28 umrlih v prometnih nesrečah, medtem ko je v starostni skupini od 45 naprej vseh umrlih kar 46. To zglj dokazuje, da so starejši veliko bolj nevarni vozniki, ki vozijo po lastnih navadah in si pravila močno prilagajajo, pada jim pa tudi reakcijski čas in koncetracija.
Jaz vidim v tem primeru napako v Muskovem razmisljanju in zmago konkurence. Argument je bil, da so kamere dovolj, ker mi vozimo z ocmi. Tak argument bi bil OK, ce ljudje ne bi imeli nesrec.
Si mislim, da lidar zna pomagati, ker vidi kaj vec. Se bolj pametno bi bilo dodatno standardiziranje cest za potrebe avtonomne voznje.
Vsekakor samo kamere ne morejo biti dovolj; sploh ni logike, da bi bile; razen če pri Tesli skrivajo vrhunsko napredno tehnologijo kamer, ki še ni poznana ostalemu svetu, ki so jo dobili z Marsa, poganja pa jo programska oprema s "temne strani meseca"
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Jaz vidim v tem primeru napako v Muskovem razmisljanju in zmago konkurence. Argument je bil, da so kamere dovolj, ker mi vozimo z ocmi. Tak argument bi bil OK, ce ljudje ne bi imeli nesrec.
Si mislim, da lidar zna pomagati, ker vidi kaj vec. Se bolj pametno bi bilo dodatno standardiziranje cest za potrebe avtonomne voznje.
Vsekakor samo kamere ne morejo biti dovolj; sploh ni logike, da bi bile; razen če pri Tesli skrivajo vrhunsko napredno tehnologijo kamer, ki še ni poznana ostalemu svetu, ki so jo dobili z Marsa, poganja pa jo programska oprema s "temne strani meseca"
V osnovi je menda to to. Osem kamer, nekaj ultrazvocnih senzorjev, vejretno za bliznje predmete in klasicen radar. V glavnem pa za samodejno voznjo menda skrbijo kamere.
Ostali delajo na drazjem lidarju, seveda v kombinaciji.
Koliko butastih ljudi je za volanom, pa še vedno je relativno malo nesreč, sploh smrtnih, človek sploh ni tako slab voznik, kakor se tukaj razlaga.
Človek je zelo slab voznik, saj non stop se krši pravila. Tudi vožnja pod omejitvijo je kršenje pravil in s tem onemogočanje pretočnosti prometa.
Poazabi pravila, raje se osredotoči koliko kilometrov ljudi naredimo in koliko nesreč (z resnimi posledicami) se zgodi.
Pa kršimo pravila, vozimo pijani, vozimo od starih jajc (eni, ki komaj pridejo čez tehničnni pregled in so servisirani od lokalnega mehanika), do najnovejših vozil z vso možno varnostno opremo, vozimo v vseh razmerah (vroče, hladno, toča, sneg, led, ...) in v vseh situacijah, pa ti bo hitro jasno, da človek sploh ni tako slab voznik, kakor se govori.
Kar večina ljudi dela napako je, da primerja čisto novo Teslo z vsemi vozili na cesti, primerjaj samo nova vozila, pa boš videl, da je celo več nesreč (sploh smrtnih) s Teslami z AP, kakor pa v primerljivih vozilih.
Ni važno na koga mečeš jedrske, važno je, da ti Lady Gaga poje!
Lanskoletna statisika kaže, da je med vozniki v starostnem razponu 18-45 let bilo zgolj 28 umrlih v prometnih nesrečah, medtem ko je v starostni skupini od 45 naprej vseh umrlih kar 46. To zglj dokazuje, da so starejši veliko bolj nevarni vozniki, ki vozijo po lastnih navadah in si pravila močno prilagajajo, pada jim pa tudi reakcijski čas in koncetracija.
Skupina 45+ dosti vecja, ker vozimo ca. do 80ega. Poleg tega tezko reces kdo dela koliko kilometrov.
Statistike bi moral gledati po prevozenih kilometrih. V stilu 50 letnik ima xNesrec/10.000km. Enako za avtopilot. Koliko nesrec ima na 10.000km ali pa morda na 1mio. Pac kar bi bilo bolj smiselno.
Osebno bi dodal še vsaj starost vozila zraven, da dobiš boljšo primerjavo.
Lahko generacijo tehnologije. Pac kar ima smisel. Ampak vedno na prevozene kilometre, kjer, ce je recimo 1 nesreca na mio km, mora tehnologija imeti za sabo veckratnik tega. Da se ne zgodi, da ker je nekaj novo ima manj ali vec nesrec, ker je minimalmo kilometrov ali pa niti ni dosezena enota.
zakaj že? Pomembno je da se folk zave da teslin avtopilot ni zanesljiv.
Bolj zanesljiv je kot človek.
V splošnem pomenu. Kot posameznik pač ni. Če daš v statistiko drogeraše in pijance lahko komot tako rečeš.
V splošnem pogledu je pridobitev vozniškega izpita preveč lahka, glede, da potem upraljaš z nečem, kar je potencijalno smtno orožje. To se potem odraža na cesti. Izpit ni nekaj, kar ti samodejno pripada , pač pa bi morali biti kandidati dobro testirani, tudi skozi psihološke teste. Vsak bi moral na 10 let obnavaljati znanje. Padcev bi bilo ogromno, sploh pri starejši populaciji.
zakaj že? Pomembno je da se folk zave da teslin avtopilot ni zanesljiv.
Bolj zanesljiv je kot človek.
V splošnem pomenu. Kot posameznik pač ni. Če daš v statistiko drogeraše in pijance lahko komot tako rečeš.
V splošnem pogledu je pridobitev vozniškega izpita preveč lahka, glede, da potem upraljaš z nečem, kar je potencijalno smtno orožje. To se potem odraža na cesti. Izpit ni nekaj, kar ti samodejno pripada , pač pa bi morali biti kandidati dobro testirani, tudi skozi psihološke teste. Vsak bi moral na 10 let obnavaljati znanje. Padcev bi bilo ogromno, sploh pri starejši populaciji.
Dejansko imajo ponekod v EU tudi psihološke teste in cel kup zadev, moraš zbrati vsaj 10 štampiljk, da lahko prideš do vozniškega. Vse lepo in prav, samo v praksi to zgleda potem tako, da greš preprosto rajši do vratarja, mu daš 20 evrov in potem ti on zbere vse te štampiljke in zadeva rešena (torej se ljudje zaradi prehude administrativne birokracije rajši poslužujejo korupcije).
*P.S.: po pomoti sem namesto citiranje naprej pritisnil na kanto za smeti. Se opravičujem.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Avto pilot, ali kakorkoli ga že hočete imenovati, deluje v predvidljivih razmerah in okolju (npr. AC), ko je pa kaj nepredvidljivega, se pa zaplete in je potrebno posredovanje voznika. Tukaj je glavni problem trenutnih "avto pilotov", ker mora biti voznik veš čas pozoren in pripravljen reagirat, kar pa ni tako enostavno.
Še enkrat, še zelo daleč je do avtonomne vožnje osebnih vozil. Obstajajo razne asistence, ki dobro (odlično) delujejo pri dobrih (idealnih) pogojih. Ko jo zagode vreme, cesta ni dobro označena, razne nepredvidljive ovire, . . . , potem se pa zaplete.
Vsekakor razni asistenčni sistemi zelo priipomorejo k varnosti vožnje in mnogokrat tudi rešujejo nevarne situacij, ampak to še vedno ni avtopilot!
A drugače, če voziš avto, pa ni potrebe, da si ves čas pozoren na vožnjo? LOL. Pre prejemom izpita bi moral še vsak biti stestiran v ektremnih pogojih, kot je držanje kocentracije 12 ur za volanom. Šele nato bi lahko dobil izpit. Večina ga ne bi nikoli videla in bi uporabljal samo javni promet.
Kaj pa je, če sam drži smer, prilagaja hitrost? Kaj je to? Saj je isto kot v letalu, kjer se vklopi avtopilot, potem pa nadzoruje dogajanje.
Ko pridejo ektremne razmere pa prevzame človek. AMpak ektremnih razmer je na cestah pretirano malo.
Bambam, pojma nimaš, kako težko je biti pozoren na promet, čakat in popravljat napake "avtopilota". V nekem naključnem trenutku moraš prav reagirat in to ponavadi hitro. Še strojevodje imajo gumb, ki ga morajo pritiskat, kot varovanje, da so prisebni.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
Vsekakor samo kamere ne morejo biti dovolj; sploh ni logike, da bi bile; razen če pri Tesli skrivajo vrhunsko napredno tehnologijo kamer, ki še ni poznana ostalemu svetu, ki so jo dobili z Marsa, poganja pa jo programska oprema s "temne strani meseca"
Ne samo, da so kamere dovolj, ampak je to OČITNO oz. SAMOUMEVNO. Ljudje namreč vozimo brez radarja in če smo pozorni, praktično ni mogoče doživeti nesrečo oz. je verjetno neverjetno majhna. Skratka, OČITNO je, da ljudje nismo slabi vozniki, ker bi slabo videli.
Vsekakor samo kamere ne morejo biti dovolj; sploh ni logike, da bi bile; razen če pri Tesli skrivajo vrhunsko napredno tehnologijo kamer, ki še ni poznana ostalemu svetu, ki so jo dobili z Marsa, poganja pa jo programska oprema s "temne strani meseca"
Ne samo, da so kamere dovolj, ampak je to OČITNO oz. SAMOUMEVNO. Ljudje namreč vozimo brez radarja in če smo pozorni, praktično ni mogoče doživeti nesrečo oz. je verjetno neverjetno majhna. Skratka, OČITNO je, da ljudje nismo slabi vozniki, ker bi slabo videli.
Niti ne. Ljudje imamo dosti nesrec, ti pa kopiras tehnologijo ljudi. Vsaka boljsa senzorika ali boljsi sistem je korak naprej. Dokaz, da ni tako ocitno so ravno te nesrece.
... ljudje se vozimo dalje tudi ko čisto nič ne vidimo (megla, huda nevihta z močnim deževjem itd.).
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Bambam, pojma nimaš, kako težko je biti pozoren na promet,
Kako je lahko težko početi edino stvar v avtu in to je biti pozoren na promet okoli sebe?
Ravno to je problem, če imaš Teslinega AP ne voziš, ampak samo popravljaš napake AP in posledično nisi več skoncentriran na vožnjo in počneš še kaj drugega razen vožnje (gledaš film, uživaš v prijateljici, ...).
Če bi bilo obratno in bi AP preprečaval tvoje neumnosti, bi mogoče bilo bolje.
Sam, ker so ga oglaševali kakor so ga, so ljudje takoj začeli to izkoriščati in nesreče so bile tu.
Potem so naredili sicer določene popravke, samo je IMHO Musk s prodajanjem kačjega olja naredil ogromno škodo in bi moral tukaj odgovarjati, vsaj finančno.
Ni važno na koga mečeš jedrske, važno je, da ti Lady Gaga poje!
Ljudje namreč vozimo brez radarja in če smo pozorni, praktično ni mogoče doživeti nesrečo oz. je verjetno neverjetno majhna. Skratka, OČITNO je, da ljudje nismo slabi vozniki, ker bi slabo videli.
Če smo pozorni- večina ni pozornih, še ogledala si na znajo nastavit in jih ne uporabljajo. Veliko ljudi slabo vidi na 100 metrov pred sabo. Na okulističnem pregledu ne preverjajo, če vidiš na razdalji večji od 6 metrov.
Ljudje namreč vozimo brez radarja in če smo pozorni, praktično ni mogoče doživeti nesrečo oz. je verjetno neverjetno majhna. Skratka, OČITNO je, da ljudje nismo slabi vozniki, ker bi slabo videli.
Če smo pozorni- večina ni pozornih, še ogledala si na znajo nastavit in jih ne uporabljajo. Veliko ljudi slabo vidi na 100 metrov pred sabo. Na okulističnem pregledu ne preverjajo, če vidiš na razdalji večji od 6 metrov.
Pa vseeno vidimo policijsko, reševalno ali gasilsko vozilo...
Ni važno na koga mečeš jedrske, važno je, da ti Lady Gaga poje!
Moja tamala ni vozila skoraj nič. Potem je 2 meseca opravljala izpit in ga tudi naredila. Ko je prejela vozniško, nas je naložila in malo popeljala naokrog, ter na pijačo. Nobenih asistenc nisem imel na voljo, da bi ji pomagal, niti nisem čutil potrebe da bi ji. Lepo sem dremal zraven. 2 meseca, okrog 25 ur vožnje. In je polno samostojna na cesti. Zdaj pa potegnite vzporednico z milijon avtomobili, milijardami prevoženih ur, neskončnimi količinami podatkov in ogromno računsko močjo. Ki vse to zanalizira. In ni sposobna peljati niti par minut brez pomoči. Vse jasno?
Bambam, pojma nimaš, kako težko je biti pozoren na promet,
Kako je lahko težko početi edino stvar v avtu in to je biti pozoren na promet okoli sebe?
Če že misliš citirat, vzami cel stavek, ne pa izrezan del, ki ti ustreza!
Ljudje delamo napake, težko ohranjamo pozornost dalj časa, še posebej, če je potrebno pri rutinskem delu na hitro reševat zadevo. Potem pa še pozabljaš, da so pri Teslinih nesrečah vozniki počeli marsikaj drugega, niso bili pozorni na vožnjo in niti niso opazili napake avtopilota, dokler ni bilo prepozno.
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
... in vse to so počeli zato, ker so dejansko verjeli Muskovemu marketingu.
Ostali v drugih "neumnih" vozilih pa pač razumemo in uporabljamo to asistenčno tehnologijo dejansko za to kar je bila tudi mišljena, le kot pomoč pri vožnji. In ti potem recimo pomaga, ko prevoziš zaradi trenutne nezbranosti, nepozornosti črto, ali pa morda ko zaradi nepozornosti ne zaviraš pravočasno za vozilom pred teboj ipd.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Avto pilot, ali kakorkoli ga že hočete imenovati, deluje v predvidljivih razmerah in okolju (npr. AC), ko je pa kaj nepredvidljivega, se pa zaplete in je potrebno posredovanje voznika. Tukaj je glavni problem trenutnih "avto pilotov", ker mora biti voznik veš čas pozoren in pripravljen reagirat, kar pa ni tako enostavno. Podobne ali celo bolj zmogljive sisteme za samodejno vožnjo ima že marsikateri proizvajalec avtomobilov, edino Tesla ma jajca to dati na trg. Na začetku so pretiravali s predstavljanjem zmogljivosti (pač reklama), sedaj so se spustili malo bolj na trdna tla, ampak še vedno jih je potrebno malo bolj prizemljit, vsaj tako meni NHTSA.
Še enkrat, še zelo daleč je do avtonomne vožnje osebnih vozil. Obstajajo razne asistence, ki dobro (odlično) delujejo pri dobrih (idealnih) pogojih. Ko jo zagode vreme, cesta ni dobro označena, razne nepredvidljive ovire, . . . , potem se pa zaplete.
Vsekakor razni asistenčni sistemi zelo priipomorejo k varnosti vožnje in mnogokrat tudi rešujejo nevarne situacij, ampak to še vedno ni avtopilot!
Predvsem ljudje mešajo med tem kaj dejansko avtopilot je in kaj je avtonomna vožnja. Zadeva dejansko je avtopilot. In to predvsem zato, ker avtopilot tudi v letalstvu ni nekaj kar te pripelje od točke A do B, ne glede na vse okoliščine ampak je v osnovi asistenčni sistem, ki ob vključitvi ohranja višino, smer in hitrost letenja. Preneseno v avtomobilski žargon teslin sistrm točno to počne.
Od tam do avtonomne vožnje pa je še daleč, samo kaj ko je to nekdo pozabil povedat pametnjakovičem, ki med vožnjo gledajo televizijo.
Moja tamala ni vozila skoraj nič. Potem je 2 meseca opravljala izpit in ga tudi naredila. Ko je prejela vozniško, nas je naložila in malo popeljala naokrog, ter na pijačo. Nobenih asistenc nisem imel na voljo, da bi ji pomagal, niti nisem čutil potrebe da bi ji. Lepo sem dremal zraven. 2 meseca, okrog 25 ur vožnje. In je polno samostojna na cesti.
Zdaj vas še naj zapelje po avtocesti od maribora do kopra. Bi te rad videl, kako boš lepo dremal, ko te bo vozila 130 km/h. Crknil boš od strahu, da te ne zapeljela pod tovornjak.
Moja tamala ni vozila skoraj nič. Potem je 2 meseca opravljala izpit in ga tudi naredila. Ko je prejela vozniško, nas je naložila in malo popeljala naokrog, ter na pijačo. Nobenih asistenc nisem imel na voljo, da bi ji pomagal, niti nisem čutil potrebe da bi ji. Lepo sem dremal zraven. 2 meseca, okrog 25 ur vožnje. In je polno samostojna na cesti. Zdaj pa potegnite vzporednico z milijon avtomobili, milijardami prevoženih ur, neskončnimi količinami podatkov in ogromno računsko močjo. Ki vse to zanalizira. In ni sposobna peljati niti par minut brez pomoči. Vse jasno?
več kot očitno je jasno, da so ti spet tablete popustile in si dosegel solatkov nivo bullshita.
