Passat b8 - povišan prosti tek

B8 ima pogosto regeneraijo, enkrat ga spucaj po ac pa bo.

vranko je 2. dec 2020 ob 21:48 izjavil:

Pozabil sem napisati, da če ga pustim prižganega, da se po nekje 20 minutah obrati nazaj umirijo...Ampak a je možno, da bi avto izvajal regeneracijo dpfa, v mirujočem stanju in niti ne povsem ogretem motorju?

Je možno, ali drugače prisilna regeneracija, če zazna, da je dpf zabit. Samo bi moral imeti vsaj opozorilo, da regeneracija ni uspešna. Torej bi takrat po vsakem zagonu, avto skušal narediti regeneracijo. Pri vw ne vem koliko krat poskusi, preden da opozorilo, da ni možno. Pri tebi ne verjamem, da je to, ker ravno nimas opozorila. Bi se pa v tvojem primeru izogibal taki kratki razdalji, sploh zdaj ko je mrzlo, če ne želiš v prihodnosti imeti stroške. Še ceneje te bo prišel, rabljen clio bencinar, kot pa popravilo tega. Kot je rekel Valvoline, verjetno gre za električno ogrevanje, to najlažje preveriš tako, da ko vžgeš avto če nimaš led luč, bi prek utripanja luči zaznal vklop večjega porabnika. Vsak avto ko je ogret, se motorji umirijo. Pri meni je sicer vedno isto ravno zaradi el. ogrevanja, ampak pri drugih ni nujno tako, sploh pa pri vw kjer so spreminjali delovanje motorja zaradi afere.

Verjetno prispeva k višjim obratom nižja zunanja temperatura in neogret motor. Fajn bi bilo, da bi enkrat v bližnji prihotnosti spihal ventile/DPF na AC.

hojnikb je 3. dec 2020 ob 08:15 izjavil:

good luck with that. Covid omejitve and all

Pol pa v drugo brzino, 70km/h na 3-4000 obratov pa se enih 10 min tko peljat po regionalki...na koncu je rezultat isti, kot 160km/h po AC.

vranko je 2. dec 2020 ob 21:48 izjavil:

Pozabil sem napisati, da če ga pustim prižganega, da se po nekje 20 minutah obrati nazaj umirijo...Ampak a je možno, da bi avto izvajal regeneracijo dpfa, v mirujočem stanju in niti ne povsem ogretem motorju?

Jep algoritem regeneracije je pri VW debilno narejena da dol pades. Imam dnevno cca 100km voznje in vozim v manual nacini v visjih obratih kot sicer avtomatika. Po gasu prizigam tudi v dolg klanec, da je tudi motor istocasno obremenjen, skratka brez jajcanja s kratkimi voznjami ali pod obrati.
Sem sel poleti na relacijo cca 200km. Parkiram. Gremo zvecer na vecerjo cca 3km, pridemo nazaj pred hotel in zacne delat regeneracijo? Ni mogu to narest enkrat vmes recimo, ce je ze zaznal da so tezave s sajami

Ko bo sel na cipanje bo treba tudi tole pogledat, ce se da kako uredit, je pa B8 2.0Tdi BiTdi.

val46 je 3. dec 2020 ob 09:15 izjavil:

hojnikb je 3. dec 2020 ob 08:15 izjavil:

good luck with that. Covid omejitve and all

Pol pa v drugo brzino, 70km/h na 3-4000 obratov pa se enih 10 min tko peljat po regionalki...na koncu je rezultat isti, kot 160km/h po AC.

Ne ni isto, ker motor sploh ni obremenjen kljub temu ce ga tisis proti rdecem.

seveda, ker proizvajalci ne predvidevajo da se bojo idioti vozl 3000 v drugi. vecja hitrosti vecji load na motor, vec pokurjene nafte, visje temparature, bolj optimalna regeneracija. to je to

>A tebi se motor segreje na delovno površino le ko se voziš na AC pri 130km/h in več?

Seveda ne. Ampak če se voziš počasneje (torej v mestu, regionalki) se le ta greje precej počasneje kot na AC, kjer je load na motor precej večji.

>Poraba nafte pa...poskusi se vozit 10km v drugi brzini na 3000 obratov ali pa 10km po AC na istih obratih...kje misliš da bo poraba višja?

Na avtocesti, itk. Druga pr 3000 obratih je like 30km/h pr dizlih, kar kjub obratim še vedno ne prestavlja nobenga pametnega loada na sam motor, hence tudi nizjo porabo. Jasno, poraba bo višja, ampak ne zaradi večjega loada, ampak preprosto zaradi večjih izgub, ki so zaradi višjih obratov (premikanje batov gordol, dvigovanje ventilov itd)...

Sem zacel ignorirat regeneracijo, tudi opozorilo ki se prikaze. Vcasih sem se ob opozorilu (rumen trikotnik) pa tudi opozorilo na displayu, peljal se en krog dokler ni ugasnilo.
Sedaj se ne vec. Tudi kilometrov ne delam vec po 1500 tedensko, zato je to se bolj pogosto, ker vozim samo kratke razdalje.

Na avtocesti, itk. Druga pr 3000 obratih je like 30km/h pr dizlih, kar kjub obratim še vedno ne prestavlja nobenga pametnega loada na sam motor, hence tudi nizjo porabo.Jasno, poraba bo višja, ampak ne zaradi večjega loada, ampak preprosto zaradi večjih izgub, ki so zaradi višjih obratov (premikanje batov gordol, dvigovanje ventilov itd)...

Poraba v drugi bo višja v l/100 km, in nižja v l/h. In če čistiš filter, je pomembno koliko časa ga čistiš, ne pa koliko km si pri tem naredu, in v tem času čiščenja moraš skurit čim več nafte, da bo čim večja temperatura (fenomenalno za porabo in ekološkost dizla).

vranko je 2. dec 2020 ob 21:39 izjavil:

Pozdravljeni.

Sem lastnik passatta b8 2.0 tdi, dva meseca in se mi zadnje čase dogaja, da, ko prispem na cilj avtomobil drži obrate malo nad 1000, sliši pa se tudi neka obremenitev motorja, da ga nekaj malce mantra. Pa me zanima kaj bi to lahko bilo. Zadnje čase so vse relacije zaradi korone zelo kratke (7km), tako da se motor niti ne ogreje na delovno temperaturo.
Sam sicer sumim regeneracijo dpf filtra, vendar mi je čudno da bi se začela izvajati že pri neogretem motorju.

Hvala za odgovore.

Isto opažam na svojem golf 6 in passat b7. Ampak čim dodaš malo obratov potem spet miruje na normalnih 700rpm. Torej samo malo po gasu pa boš videl ali se umiri.

val46 je 3. dec 2020 ob 16:40 izjavil:

Nikjer pa ne piše, da je pogojeno s hitrostjo, ampak le z obrati.

Pri mojem vozilu piše, da naj vozim s hitrostjo vsaj 70km/h, z vrtljaji nad 1800, za ucinkovitejso regeneracijo. Nekaj v tem stilu. Jo pa dokonca tudi na mestu v prostem teku, ce je potrebno.TDI 2018. Na infotainmentu tudi zasledim informacijo o vozilu “motor mora teči” kadar poteka regeneracija. Moras pa do tega menija priti sam, ne opozarja sam od sebe. Obrati so povišani ob zagonu, kadar deluje vecje stevilo el. porabnikov oziroma se motor zeli cimprej segreti in regeneracijo zastarta tudi ob hladnem zagonu, se vidi po zelo hitrem narascanju temperature hladilne tekocine imam 4km do sluzbe, obicajno se mi voda segreje do nekje 50-60 stopinj pozimi, ob pricetku regeneracije ob hladnem zagonu pa prileti do 90 stopinj, ko sem na cilju. In potem brni ventilator.

Vem, da mi ni treba. To sem napisal, da po temu vem, za sigurno da izvaja regeneracijo. Saj so edini drugi znaki le povisani vrtljaji motorja na mestu, ki pa so lahko povisani tudi zaradi drugih razlogov in zagonu ventilatorja hladilnika motorja na visjo stopnjo, kar pa slabse slisim v izolirani kabini, razen ce stopis ven.

Drugace pa imam funkcijo tudi, da zaklenem vzgan avtomobil in ce sem se predhodno vozil nor 10-15min vem da rabi se kaksnih 5 min da dokonca regeneracijo pa to vmes zdruzim s kaksnim hitrim opravkom. Seveda ce meni ustreza. Ne da bom cepel tam zaradi avta. Bo ze naslednjic dokoncal kar mora jebat ga

Ubistvu je se nekaj znakov. Hitro segrevanje hladilne tekocine. Pri vw sem opazil, ce ga imas na standgasu v 2. prestavi ti racunalnik svetuje da prestavis v prvo prestavo s simbolom 2x1... pri skodi tega recimo ni kljub indikatorju ustrezne prestave.

Pa sej ni rekel, da jo izvaja z ugasnjenim motorjem. Rekel je samo, da ventilator tuli in kolikor sem ga jaz razumel, da se mu zdi nesmiselno puščati vžgan motor zaradi regeneracije.

Jaz sem ga pa drugače razumel...ker je sam napisal, da motorja ni potrebno pustiti teči+da on ne bi nikdar pustil avta 10min prižganega, torej po vsej verjetnosti njemu dela regeneracijo pri ugasnjenem motorju al pa sm jst res kej narobe razumel? ;) Ok Hojnik, sej tud jst nism reku, da mora motor teči "na polno"...zame 2000 obratov ni na polno, vseeno pa, kljub tisti 5ti šobi, ki jo ti omenjaš, ni priporočljivo sploh imeti prižgan avto v minimo na mestu. Nikdar. Ne sam pri regeneraciji.

@vranko enako je pri meni. Je treba tapnit gas da padejo obrati. Ali je pa koncal ali pa lahko izves preko obd vmesnika in na androidu aplikacija vag dpf za vw koncern.

pravi vagovci majo vcds :)

ponavadi se opazi bolj nemiren prosti tek, pa kak deci vecja poraba. to in, ce sn prekino regen, se ponavadi ob ugasnjenem avtu laufajo ventilatorji kake par minut.

zgleda pa da dela regen dost efektivno, ker z kolicino kratkih razdalji k jih mam (vsak dan mogoce pod 10km gordol) + relacije kdaj se do zdaj ni blo nobenga problema *knocks on wood* Je pa res, da avta res ne sparam, k nekateri.

ne, prakticno nic. Je pa to res obcasno, tako da sumim regen. Lahko se pa seveda motim. It's bmw after all.
obrati ob prostem teku so dvignjeni samo takrat k je mrzl, kar pa itk praksa pr vsakem efi avtu.

Poglej malo na youtubu "vag dpf app". Kolikor se spomnim ti obd bluetooth adapter poveze z aplikacijo na telefonu kjer vidis parametre, koliko je pepela v filtru (ki je rezidualen) koliko gramov saj je, razlicni temperaturni senzorji. Je pa nekje bilo zelo dobro opisano na koliko gramov saj se zacne regen in kateri parametri se spremenijo ob tem (npr temperatura), tako da ves kaj spremljat.

https://www.hypermiler.co.uk/dpf-diesel...

problem obdeleven je to, ker je pay to win. vcds pa kupis kopijo za 20e in lahko delas svasta.

ce si pa v bimmer svetu, je pa itk najvecji strosek enet kabl, ki je 3e. ISTA in e-sys sta pa tolk spodbna kosa software-a, da se ostali lahko skrijejo, vsaj kar lahko dobijo navadni smrtniki :) Najdejo se pa seveda zastonj, celo z nastimanimi virtualkami :)

se vedno rabis zetone, ce ces delat kak one click coding (kar je glih prednost teh consumer napravc). ce mors pa delat manual coding (da je pol brez zetonov) je pa isti drek, ce uporabis vcds.

slej k prej ugotovis, da rabis vcds, ker te napravce nimajo vsega.

ja sj o tem govorim. najvecja prednost obdelevena, jo mors posebi placat.

Ja, manual coding lahk delas na enak nacin tudi v vcdsju za 20e. To hocem povedat, iz tega stalisca nima obdeleven nobene prednosti. Je pa drazji.
Tak da slej k prej k saltas na vcds, prej pozabis na te igrace.

Ajde, mogoce ima pa za koga value, ker je lep app za android.

itk pa, ta zadeve so slaba sala proti ista-d/+. To je pa dejansko uradn tool od bavarcov, kjer lahk delas vse razn kodiranja. Ie, to kar pocne delavnica.In to celo z lepim graficnim appom za windows, android verzije zal ni, afaik.