Slo-Tech - Tesla ima že mogoče težave s proizvodnimi kapacitetami in spoštovanjem rokov, a na varnostnih preizkusih so njena vozila vedno v samem vrhu. Ameriška NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) je novemu Modelu 3 podelila najboljšo oceno v zgodovini preizkusov. Avtomobil je v vseh kategorijah in podkategorijah dobil pet zvezdic, prav tako pa je dosegel najnižjo možno vrednost pri oceni verjetnosti poškodb potnikov - manj kot 6 odstotkov. Od leta 2011 so na prvih treh mestih te lestvice Model 3, Model S in Model X.
Omenjeni rezultat velja za varianto Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive, a v podjetju pričakujejo, da bodo tudi ostale variante enako varne. Razlog za posebej dober rezultat pri prevračanju je nizko težišče vozila, kar Tesla dosegla s shranjevanjem baterijskega paketa na dno karoserije. Dobro so oblikovane tudi zmečkljive cone, zaradi česar so potniki v tem vozilu varnejši kakor v ostalih. Tesla ob tem poudarja, da ima vozilo tudi precej elektronske pameti, ki zvišuje varnost, a je testi NCAP ne merijo.
V Tesli so izračunali, da so njena vozila ob vklopljenem avtopilotu (ki to ni!) v nesreči udeležene v povprečju vsakih 5,38 milijona kilometra, kar je sedemkrat bolje od povprečnega rezultata. Vseeno pa se ljudje ne smejo zanašati na avtopilota, ki je le asistenčni sistem. V preteklosti so se ljudje že smrtno ponesrečili, ker niso gledali na cesto, temveč so vožnjo zaupali avtomobilu.
Sramota za Slo-Tech, da se Teslin propagandi PR objavlja kot novico. NHTSA je že negirala Tesline zavajajoče izjave.
Isto se je Tesla že pred leti hvalila za Model S in nato še za Model X, da sta najvarnejša avta vseh časov. Pa je Model S, kljub po Teslinem kao 5.4 rezultatu na NHTSA testiranju, potem pogorel proti konkurenci na EuroNCAP in IIHS testih, tako da Modela X nato slednjim sploh niso poslali na testiranje.
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Sramota za Slo-Tech, da se Teslin propagandi PR objavlja kot novico. NHTSA je že negirala Tesline zavajajoče izjave.
No, tako črno-belo tudi ni. NHTSA je povedala, da oni uradno podelijo samo varnostni rating v zvezdicah in ne delajo lestvic "najvarnejših avtomobilov vseh časov". Ampak Teslin PR je za objavo iz zgornje novice še vseeno uporabil določene statistike, ki jih objavlja NHTSA. Citat s CNETa:
Over email, a Tesla spokeswoman did offer more explanation on the probability-of-injury statistic. NHTSA compiles raw injury data in a load of spreadsheets every year, and it computes the overall probability of injury, listing it as a Vehicle Safety Score in its published results. That's where Tesla pulled the data from, and you can check this year's results for yourself on regulations.gov.
Ne koristi, če se proti Tesla fanboyem borite z enako nekritičnim, le za 180 stopinj rotiranim mnenjem.
Tule so na voljo kriteriji, po katerih NHTSA lahko izračuna tisto cifro na koncu. To lahko stori tudi vsak sam, iz navodil v tem dokumentu in objavljenih polnih tehničnih rezultatov testiranja.
A se ti po vsaj bežnem pogledu na vseh 180 strani tega dokumenta zdi, da je kdorkoli v javnosti sposoben ustrezno raztolmačiti pomen tiste cifre na koncu, s katero se hvali Tesla? Bom ugibal, da ne. Zato pa NHTSA tudi uradno ne objavlja bolj podrobnih rezultatov ali rangira avtomobilov bolj precizno, kot pa po številu dodeljenih zvezdic.
In še enkrat, že za Model S je Tesla nekoč tako ponosno hvalila, kako da je dosegel 5.4 zvezdic na NHTSA testu in je (takrat) dosegel najboljši rezultat vseh časov. In v tem PR blogu Tesla še vedno trdi, da je Model S drugi najbolj varen avto vseh časov po NHTSA testih. Hkrati pa so rezultati bolj zahtevnih Euro NCAP in IIHS testiranj povsem drugačni in tam je Model S pogorel proti konkurenci. Po tem je bila Tesla tako užaljena, da Modela X sploh niso pustili testirati in se še naprej hvalijo samo z NHTSA rezultati.
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Sramota za Slo-Tech, da se Teslin propagandi PR objavlja kot novico. NHTSA je že negirala Tesline zavajajoče izjave.
Isto se je Tesla že pred leti hvalila za Model S in nato še za Model X, da sta najvarnejša avta vseh časov. Pa je Model S, kljub po Teslinem kao 5.4 rezultatu na NHTSA testiranju, potem pogorel proti konkurenci na EuroNCAP in IIHS testih, tako da Modela X nato slednjim sploh niso poslali na testiranje.
Kako je pogorel? Avto ima 5 zvezdic, nič alarmantno slabega ni glede varnosti:
Seveda ni. Ampak tudi čisto nič takega o čemer bi se splačalo pisati. Tesla S je slabša na NCAP testu od '09 Toyote Prius in manj varna kot '12 Renault Clio.
Dodatno nagradno vprašanje - koliko Kij ali Hyundaijev najdeš? To sprašujem samo zaradi določenih živčkotov, ki se začnejo peniti pri ustih, ko omenim, da so še Korejci varnejše od Tesel :P
1ACDoHVj3wn7N4EMpGVU4YGLR9HTfkNhTd... in case I've written something useful :)
Pri EURONCAP je potrebno biti pazljiv, saj je za voznika in sopotnike samega daleč najpomembnejša pasivna varnost (ali boš preživel trk), je pa enako utežena, kot aktivna (blinkerji, alarmi, opozorila, asistenčni sistemi), varnost pešcev ipd. Saj je res lepo, da, če zbijem otroka, da bo ta preživel, a bom najprej vseeno preveril, ali bo avto najprej zmečkal sebe ali mene, ko bo potrebno absorbirati gibalno količino.
Avtomobile je tako dobro primerjati ne le celovito, temveč tudi po segmentih varnosti.
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Pa mimogrede, varnost otrok se pri EURONCAP testira z različnimi otroškimi sedeži - priporočenimi s strani proizvajalca avtomobila. Ki se med sabo seveda zelo razlikujejo, zato je del rezultata, ki se nanaša na varnost otrok, le pogojno primerljiv. Je pa prav tako upoštevan v celotni ocen vozila.
saj je za voznika in sopotnike samega daleč najpomembnejša pasivna varnost (ali boš preživel trk), je pa enako utežena, kot aktivna (blinkerji, alarmi, opozorila, asistenčni sistemi),
Se ne strinjam ravno. Aktivna varnost = preventiva, pasivna varnost = kurativa
saj je za voznika in sopotnike samega daleč najpomembnejša pasivna varnost (ali boš preživel trk), je pa enako utežena, kot aktivna (blinkerji, alarmi, opozorila, asistenčni sistemi),
Se ne strinjam ravno. Aktivna varnost = preventiva, pasivna varnost = kurativa
Zato, ker si po svoje predstavljaš, kaj vse zajema aktivna varnost. In, da, tudi razne protizdrsne sisteme vključuje, a ne le to.
Kaj pa, če ti povem, da je Renault Megane 3, vozilo s 5 EURONCAP zvezdicami ob lansiranju, z najnovejšim testom padel na 3 zvezdice? In pridobil nazaj eno zvezdico, ker je uvedel dodatno lokalizacijo v nekaj manjših evropskih jezikih (med drugim slovenščino) pri opozarjanju na nepripasanost potnikov na zadnji klopi, na kar je sicer korektno opozarjal grafično na konzoli plus še par nekaj takih bonbončkov, ki so jih lahko poštimali v roku 1-2 mesecev od izdaje EURONCAP? Mislim, da je bilo to nekje 2014. Pasivna varnost istega Megana je imela po zadnjem testu še vedno 5 zvezdic, torej verjetnost preživetja trka z omejenimi poškodbami je še vedno visoka.
Zdaj mi pa ti povej, ali par takih malenkosti prispeva k res boljši varnosti udeležencev v prometu, da se vozilo premakne za cel razred varnosti gor ali dol?
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Kaj pa, če ti povem, da je Renault Megane 3, vozilo s 5 EURONCAP zvezdicami ob lansiranju, z najnovejšim testom padel na 3 zvezdice? In pridobil nazaj eno zvezdico...
..po zadnjem testu še vedno 5 zvezdic..
Zdaj mi pa ti povej, ali par takih malenkosti prispeva k res boljši varnosti udeležencev v prometu, da se vozilo premakne za cel razred varnosti gor ali dol?
5 -> 3 + 1 != 5 Drugače pa seveda se strinjam. Že en nepripeti potnik na zadnjem sedežu lahko enostavno naredi tako skodo, da pobije vse potnike v notranjosti, neglede na to koliko je avto navzven varen.
Kaj pa, če ti povem, da je Renault Megane 3, vozilo s 5 EURONCAP zvezdicami ob lansiranju, z najnovejšim testom padel na 3 zvezdice? In pridobil nazaj eno zvezdico, ker je uvedel dodatno lokalizacijo v nekaj manjših evropskih jezikih (med drugim slovenščino) pri opozarjanju na nepripasanost potnikov na zadnji klopi, na kar je sicer korektno opozarjal grafično na konzoli plus še par nekaj takih bonbončkov, ki so jih lahko poštimali v roku 1-2 mesecev od izdaje EURONCAP? Mislim, da je bilo to nekje 2014. Pasivna varnost istega Megana je imela po zadnjem testu še vedno 5 zvezdic, torej verjetnost preživetja trka z omejenimi poškodbami je še vedno visoka.
Zdaj mi pa ti povej, ali par takih malenkosti prispeva k res boljši varnosti udeležencev v prometu, da se vozilo premakne za cel razred varnosti gor ali dol?
Ja, nepripet potnik na zadnjem sedežu je kot izstrelek, ki ob čelnem trku hudo poškoduje sebe in tistega pred seboj, ob bočnem trku in prevračanju pa zlahka odleti iz vozila.
Velik delež potnikov se še vedno ne pripenja rutinsko in se pripnejo kvečjemu, da neha piskati. Zato so ustrezna opozorila o nepripetosti nujna.
Glede Megana je pa tako, da je bil ravno na meji med 3 in 4 zvezdice in tista točka (od 100+) je bila glede tega pač odločilna. Tako kot pri spisu iz slovenščine ena vejica lahko odloči med tem, ali bo ocena tri ali štiri.
Vmes se je spremenila metodologija EuroNCAP. Po prejšnji različici 5 zvezdic, po novi 3 zvezdice oz. 3 + 1 = 4. Skupna ocena. 5 za pasivno varnost po obeh.
Drugače pa seveda se strinjam. Že en nepripeti potnik na zadnjem sedežu lahko enostavno naredi tako skodo, da pobije vse potnike v notranjosti, neglede na to koliko je avto navzven varen.
Pri čemer inteligentna oseba po nakupu vozila senzorjem omejeno verjame in vsaj s pogledom preveri, ali so otroci res pripeti, ko pa se senzorji izkažejo za zanesljive, jih spremlja na konzoli. Neinteligentna ali enostavno brezbrižna oseba nikoli ne preverja pripetosti, ne glede na delovanje senzorjev ali na grafično/besedilno obliko opozorila. Snovalcem testa je očitno pomembnejša forma kot vsebina opozorila. Testa zato sicer ne bi vrgel v smeti, ne pa bi ga vzel kot edino in zveličavno dejstvo.
Velik delež potnikov se še vedno ne pripenja rutinsko in se pripnejo kvečjemu, da neha piskati. Zato so ustrezna opozorila o nepripetosti nujna.
Glede Megana je pa tako, da je bil ravno na meji med 3 in 4 zvezdice in tista točka (od 100+) je bila glede tega pač odločilna. Tako kot pri spisu iz slovenščine ena vejica lahko odloči med tem, ali bo ocena tri ali štiri.
Drži. A grafični rdeči prikaz potnika s pasom je zame več kot ustrezno opozorilo, če je zraven napis v slovenščini ali ne. Glede točk enako drži, a če kupcu predstaviš le neko posplošeno diskretno oceno varnosti, je ta lahko zelo zavajajoča. Če nič drugega, bi moralo biti točkovanje v % oz. v točkah do 100, vedno ločeno po kategorijah.
Antifašizem je danes poslednje pribežališče ničvredneža, je ideologija ničesar
in neizprosen boj proti neobstoječemu sovražniku - v zameno za državni denar
in neprofitno najemno stanovanje v središču Ljubljane. -- Tomaž Štih, 2021
Dodatno nagradno vprašanje - koliko Kij ali Hyundaijev najdeš? To sprašujem samo zaradi določenih živčkotov, ki se začnejo peniti pri ustih, ko omenim, da so še Korejci varnejše od Tesel :P
Za 2018 preštej še subaruje (glede na to da delajo samo 6 modelov!!! Pa preštej tiste z oznako TSP+)
Asrock X99 Extreme 4 | Intel E5-2683V4 ES | 64GB DDR4 2400MHz ECC |
Samsung 250GB M.2 | Asus 1070 TI | 850W Antec | LC Tank Buster
