Alternator ali akumulator?

Mavrik - To se pripravlja, ker so kabli pri 12V-ih preobremenjeni in se pregrevajo, posledično pa pogosteje prihaja do vžigov. Če hočeš veliko W pri nizki napetosti, rabiš veliko moč A.
Pri 48W bo toplote pri isti obremenitvi veliko manj.

Prižgi avtoradio, ga daj na 60%-ov glasnosti in zadaj potipaj hladilnik (pa na hitro, ker boš imel občutek, da si prste namočil v žerjavico).
Tudi navodila za montažo avtoradia svetujejo oziroma prepovedujejo, da bi se zadnji del radia, dotikal kablovja vozila.

Kocka je 24. avg 2016 ob 11:06 izjavil:

shadeX je 22. avg 2016 ob 17:04 izjavil:

... je kriv akumulator, ali prepočasno polnjenje akumulatorja (alternator) ?

Kriv je uporabnik, ki vključi vse možne porabnike :) Dolge luči + meglenke + klima + prazni tek - to ne gre skupaj

Ok, šalo na stran. Alternator ni dimenzioniran za toliko porabnikov naenkrat. Enkrat sem meril to na svojem Meganu. Po kakšni minuti se alternator sam odklopi iz napeljave, če je preveč porabnikov in potem ne polni več dokler se ne shladi in ponovno daš kontakt. To vidiš, ko meriš napetost na akumulatorju. Kadar polni polni, je gor okoli 14V, ko odklopi, pa napetost pade. Potem se ti sprazne akumulator, ker je že precej slab (napisal si, da je star 4 leta) in potem logično - avto crkne, ker je alternator izklopljen.

Torej predlagam, da imaš v prtljažniku kable za vžig za primer, ko boš kmalu ostal na parkirišču s praznim akumulatorjem, potem pa čim prej zamenjaj akumulator, ker se bo to vse pogosteje ponavljalo.

Mja to ni ravno "the case" :)

Pač ta behaviour vsaj za moj avto ni običajen ker ga poznam. 5 minut sem čakal na parkirišču boljšo polovico z vklopljeno klimo in radiem. Avto nato izklopim, nato po 2 minutah samo radia (brez luči, ventilatorjev), avto ni več vžgal.

V bistvu sem bil mal sarkastičen. Vsi omenjajo klimo v avtu kot velikega porabnika elektrike, pa poleg elektro sklopke, kakega senzorja pa kakšne led diodice na knofu ne porabi kaj več od navadnega pihanja zraka.
Direktno je poleg alternatorja in kompresorja klime na motor vezana vodna črpalka, pa kakšna servo črpalkla. Pač tiste zadeve, ki rabijo vrtenje in ne potrebujejo direkt elektrike.

Kater letnik je tvoj punto?

V novodobnih avtomobilih je alternator tisti nosi vse breme vžganega avtomobila, akumulator je samo še v pomoč, da kompenzira velike porabnike.
Sam imam recimo 110A alternator na avtu, akumulator pa samo 45Ah s 390A kratkostičnega toka. Pa je dovolj za normalno delovanje avtomobila.


Glede obnavljanja alternatorja. Prvo preverite v štacunah, če ni ceneje kupit novega. Za mat sem ga dobil na www.avtodeli24.si za 115 evrov novega. Popravilo diod in reglerja bi me prišlo okoli 150€ za stari alternator. Po podrobnem pregledu je pa možakar ugotovil, da je alternatorjevo navitje vse zeleno od oksidacije in da bi bilo dobro še navitje na novo naviti, kar bi zneslo za vse skupaj z zamenjavo reglerja in diod okoli 200€.

Je pa za obnovo kogovšek resnično maher in se splača tja zapeljat, če so samo diode, regler, krtačke ali kaki ležajčki zanič.

lovro535v2 je 24. avg 2016 ob 14:51 izjavil:

ko laufa klima more ventilator hladiti kondenaztor (hladilnik od klime)ki je nameščen pred hladilnikom za hladilno tekočino če ima avto dva ventilatorja in je vsak 200w je to že, kar poraba

Tist za hladilno tekočino nima neke povezave s klimo. Tist za klimo pa tudi ne obratuje vedno, ampak če avto stoji. Če sta dva, jasno.
Je pa kje tudi ventilator gnan direkt, samo res ne vem pri katerem avtu.

Ni se pa sedaj poraba elektrike tako enormno povečala, kot hočejo nekateri to predstavit. Pri osvetljavi se celo znižuje (prižgane luči npodnevi so sedaj večinoma led, pa kakšne za brezme,...). Je pa jasno polno nekih senzorjev in ''računalnikov''.

maco-maco je 24. avg 2016 ob 15:56 izjavil:

Sicer je vse že off, samo elektromagnetna sklopka sigurno ne pokuri več kot 40w. Poleg tega obstajajo tudi take, ki ne potrebujejo, da bi skozi vedno tekel tok. V glavnem so naprave vedno bolj učinkovite. Je pa res, da jih je vedno več. Ventilator pa kot omenjeno se med vožnjo ne vrti, saj je pretok zraka dovolj velik.
Vsak avto res nima webasta al pa gretih sedežev. Pri električnih avtomobilih pa bo najbrž res vse na elektriko.

v mestu ko se avto bolj počas premika laufa ventilator konstano učasih tudi 2 stopnja če jo avto ima.pri avtih z visko ventilatorjem oz hidravličnem ventilatorjem ni velike električne porabe.

To je funkcija City knof na Punto (Classic); jest vozim praviloma na Off, da imam boljši občutek ceste na volanu, da ni vse mehko ko d*ek (..ja stara šola); uporabim samo pri dosti manevriranja pri zaj*banem parkiranju s samo eno roko na volanu.

Funkcija je uporabna za vozit volan z "enim prstom" ali za ženske s švoh rokami oz. da lahko vozijo z eno roko ko štepajo med vožnjo SMS-je ali telefonarijo etc. ... Pa Puntič je lažji in manjši kot moj nekdanji "Škodilak" (favoritka) brez volan servota ... Navajen vozit brez tega in težje se naredi sunkovite premike koles ...

shadeX je 24. avg 2016 ob 17:21 izjavil:

... vedno manj bo takih avtomobilov...

Zato sem pa ga zrihtal za najmanj nadaljnjih 10 let ali več pošteno in upam, (knock knock) da se kje ne razbijem ali me kdo drugi ne razbije ... Sicer smo pa šli že preveč OffTopic, končajmo to z mojo "karjolo"

Zanič motor ventilatorja.

Podobno je bilo na moji Corsi. Regler ni crknil takoj ampak polagoma, tako da je bilo polnjenje iz tedna v teden slabše.

Na začetku tega niti ni bilo opaziti -lampa za aku je pač svetila ob vklapu malenkost dlje, aku pa je zaradi vožnje po avtocesti vedno prišel na svoje.

Potem pa se je lampa začela prižigati vedno pogosteje.

Možno pa tudi da je vent, da je kje stik med parimi navitji na rotorju ali kaj podobnega, samo česa takega še nisem videl, v tistih nekaj primerih, ki sem jih videl, je bil vedno alternator ali aku, pogosto oboje.

Sicer pa to verjetno lahko probaš. Najdi nekje reccimo 4-5 lamp za dolge luči in jih z žico med delom motorja pripopaj na aku. Če napetost bistveno pade tako kot je na posnetku, potem najbrž ni vent...

Brane22 je 25. avg 2016 ob 23:56 izjavil:

Druga možnost: slab aku kot posledica slabega polnjenja.
NApetost ne bi smela tako padati na 12V in dol med delom.

Jap. Med delovanjem mora biti med 13.8 in 14.4V

Eno praktično vprašanje, ali alternator polni akumulator tudi v prostem teku? Torej če imamo skoraj prazen akumulator, ali se lahko napolni ko avto miruje?

hvala.

marjan_h je 17. jan 2017 ob 20:51 izjavil:

Eno praktično vprašanje, ali alternator polni akumulator tudi v prostem teku? Torej če imamo skoraj prazen akumulator, ali se lahko napolni ko avto miruje?

hvala.

Odvisno, nekateri avtomobili ga ne, ker začnejo šele nad 800 obrati polniti. To pa zato, da ni obremenjena mašina v prostem teku. Taki avtomobili imajo tudi pod 700 obrati prosti tek (recimo moj avto ima 695 obratov prosti tek, pri 750 obratih pa začne polnit alternator. Vendar, če se akumulator preveč prazni (luči, brisalci, gretje šip, ogledal, sedežev,...), računalnik sam dvigne obrate, da alternator začne polnit.

Kako veš da alternator stalno daje elektriko? Vrti se že, samo toka ne proizvaja dokler ne dobi vspodbujevalnega toka. To pa danes krmili računalnik in računalnik da signal za vspodbujevalni tok.
In ker v prostem teku delujoč alternator obremenjuje motor, ponavadi ne daje signala za polnjenje v nizkih obratih.

Aja, praviš, da računalnik lahko dvigne obrate motorja.

Tudi možno.

Brane22 je 17. jan 2017 ob 23:12 izjavil:

Aja, praviš, da računalnik lahko dvigne obrate motorja.

Tudi možno.

Avti ze 20 let in vec lahko regulirajo obrate, s pomocjo lopute za zrak oziroma vsi tisti ki so imeli elektronsko loputo. Ampak niso imeli nadzora nad plinom in so ob vecjem bremenu, kot je pospesevanja brez dodajanja plina hitro ugasnili. Tisti ki pa imajo elektronsko stopalko, je motorni racunalnik dobil tudi nadzor nad plinom. Ampak zaradi varnosti je lahko kakih par procentov dodajal.

Je še izvedba.

Imaš take, ki so za kake prevozne službe in taksiste, ker prenesejo večja praznjenja ( ena negativna pklošča več, robustnejša rešetka itd), potem imaš AGM, kjer je elektrolit v navlaženem steklenem predivu, klasične s prostotekočim elektrolitom ali gelne itd.

imaš tudi take, ki jih lahko na glavo obrneš, če ti paše - Optima.

Kaj pa nazivni tok? Sem slišal od nekega znanca, da je pomembno tudi to. Ampak jaz to prvič slišim, zato vprašam.

Recimo na kaka poceni jetra je mogoče bolje postavit klasičen kislinskij akumulator kot AGM.

AGM ima večje zagonske tokove ampak pri prepolnjenju izgublja vodo. Sicer malo ( 99% se rekombinira v steklenih vlaknih nazaj v vodo) ampak te ne moreš doliti nazaj, ker stvar nima čepov, pa tudi če bi jih imela, je ne bi smel kar naliti ampak z njo enakomerno prepojiti vso tkanino.

Moj alternator ima bolj traktorsko regulacijo, zato je morda zanj boljša klasična izvedba, kjer pač vsako leto ali dve doliješ malo vode.

Po tretji strani je pri kakih večjih dizlih fajn da imaš močan zagonski tok in pa ustrrezni standard za delo na nizkih temperaturah, da avto vžge tudi pozimi.

Ker Tesle in podobnih zadev še lep čas ne bom imel, vozim se pa z majhnimi dizli, se držim enostavnega pravila, da uporabljam klasične polzaprte akumulatorje z mogoče nekoliko boljšimi ploščami v največji kapaciteti, ki jo lahko brez težav spravim not. V praksi to pomeni 66Ah ali več namesto originalnih 45 ali 55Ah.

Zunaj so popularni solarni akumulatorji za avtodome. Mogoče kaj v tem stilu. S solidno kapaciteto in ploščami, ki ne bodo crknile ravno prvič, ko se ti aku sprazni proti nuli.