Drugi tir...novi TEŠ6?

konspirator je 27. maj 2017 ob 20:58 izjavil:

SDS in Popovič sta v vladi in imata večino v parlamentu ?
https://slo-tech.com/forum/t675202/p550...

Glavna mafija je nekje drugje.

Za vse, ki premorejo vsaj kanček zdrave pameti in poštenja, so Popović, SDS ter SD tisti, ki jim gre najmanj verjeti, oz. bodo empirično najbolj škodljivi za proračun.

https://slo-tech.com/forum/t675202/p553...

Eni vidimo korak dlje; mafijski župan ruši ta predlog, pri čemer špekulira, da bo z naslednjo vlado (vsaj v manjši meri) vključen v projekt. Čeprav Občina nima več kontrolnega deleža, oz. sploh delnic ključnega podjetja iz panoge.

Enako počneta stranki SDS in SD. Poleg župana sta obe empirično zelo škodljivi državnemu proračunu!

Moja kritika zoper SMC je precej podobna Jožekovi, le - razumljivo - manj strokovno ekonomsko utemeljena. TL;DR: 2 tira za isto ceno, Madžarska ven iz udeležbe pri dobičku. Dodajam še, da za to sploh ne potrebujemo zakona, ampak samo zeleno luč vlade!

Drugi pa kar počnite tisto/podpirajte tiste, kar/ki nam škodi/-jo ... Znova in znova!

Mr.B je 28. maj 2017 ob 08:11 izjavil:

V glavnem, samo da imate dezurne krivce, za (vstavi tu poljubno problematiko).

Kriv za slabo pripravo konkretnega projekta je vlada in predvsem vladna stranka, ostale navedene pa so tiste, ki so se že večkrat v preteklosti izkazale za škodljive in nesposobne. Zato jim ne gre verjeti in so zadnje poklicane, da kar koli pametujejo, predvsem pa so veliko bolj preverjeno škodljive proračunu. Oprosti, stranki, ki je politično kriva za Časarja, pač ne gre odpustiti in jo vnovič spustiti k takim projektom ali pa stranki, ki je s to prvo skupaj pridelala TEŠ6 enako ne.

Ali misliš drugače?

matijadmin je 28. maj 2017 ob 11:17 izjavil:

Mr.B je 28. maj 2017 ob 08:11 izjavil:

V glavnem, samo da imate dezurne krivce, za (vstavi tu poljubno problematiko).

Kriv za slabo pripravo konkretnega projekta je vlada in predvsem vladna stranka, ostale navedene pa so tiste, ki so se že večkrat v preteklosti izkazale za škodljive in nesposobne. Zato jim ne gre verjeti in so zadnje poklicane, da kar koli pametujejo, predvsem pa so veliko bolj preverjeno škodljive proračunu. Oprosti, stranki, ki je politično kriva za Časarja, pač ne gre odpustiti in jo vnovič spustiti k takim projektom ali pa stranki, ki je s to prvo skupaj pridelala TEŠ6 enako ne.

Ali misliš drugače?

A dej no. Imatw vlado, volite pa vladne stranke ali obratno. Kaj ima tu veze z ostalimi strankami utd mi ni jasno. Razen da ti je lehako pri srcu lazje.

Morda boš pa končno dojel, kaj ti pišem že 5 strani :)

Razen zadnjega odstavka. Koliko se izgubi v korupciji je eden izmed problemov, nikakor pa ne prvi. A rabimo drugi tir, v kakšnem obsegu, kdaj se investicija povrne, datumi, številke. Najprej to, potem gremo lahko naprej. Dokler pa dejansko vse sloni na fulJ bo dobr, majkemi, se pa tega ne gremo. Konec koncev nekaj sto milijonov EU sredstev ne pomeni nič, če po slovensko naredimo za milijardo dražji projekt. Brez številk se pa to seveda ne vidi. Torej, podpiši se pod referendumsko pobudo, če želiš kaj narediti. Limanje Popoviča in ostalih preživetih dinozavrov ne pomaga kaj dosti.

Ja pa se to samo ob vikendih.

Torej bi ti zagotovil da bi koperska ladjedelnica uspela recimo na dveurne intervale nafilati vlake za tujino ?

krneki0001 je 29. maj 2017 ob 07:38 izjavil:

Prednost in donosnost drugega tira bi bila največja, če bi vse kamione postavili na vlak in jih spravili iz avtocest.

Pravzaprav bi morali za to potegniti novo dvotirno železnico preko cele Slovenije. Precejšen strošek, ampak dolgoročno profitabilen.

Železnice so vseeno cenejše za vzdrževanje kot avtoceste. Je jype nekaj tukaj o tem pisal za avstrijsko železnico do trsta (bodočo).

Pa še na morju boš takoj, ker ne bo teh tovornjakov za gužvo.

Če pa mu prepoveš, ker nima dovolj "zelenega" tovornjaka, da bi se vozil po naših avtocestah, bo moral iti na vlak ali pa po drugi poti.

Avstrijci so lepo pokazali, da se to da narest.

Ne vem kje jih, ampak po cestah lahko vozijo samo "zeleni", ostali pa morajo na vlak ali pa kje drugje (večinoma preko slovenije)

Sej ga bodo ukinili. No vsaj leta 2025, ko SŽ ne bo konkurenna po ničemer, vlaki bodo pa pri divači prešli na Italjanske tire.

marS je 29. maj 2017 ob 11:22 izjavil:

#nikoništanezna
Kdo bo ukrepal ob netransparentnem poslovanju pri pristaniških storitvah v Luki Koper?

Huh. Ta članek o Luki Koper je napisal Luka Lukič.

SimplyMiha je 29. maj 2017 ob 11:41 izjavil:

marS je 29. maj 2017 ob 11:22 izjavil:

#nikoništanezna
Kdo bo ukrepal ob netransparentnem poslovanju pri pristaniških storitvah v Luki Koper?

Huh. Ta članek o Luki Koper je napisal Luka Lukič.

Avtor ni pomemben, pomembna so dejstva in ugotovitve ter ob enem neukrepanje poklicanih.

Če se spomnete, vse na vlake. J... Brusel spet deal proti Slovenskim ineresom, nje...

Šajz... sem hotel na glas prebrati ženi, pa mi ni uspelo, ker je toliko slovničnih napak, da sebe nisem razumel. Slavistka je šla potem po dveh stavkih proti wcju ...
Nč, pokradl ns bojo! Banda!

Mr.B je 5. jun 2017 ob 19:46 izjavil:

EU rabi povezavo z Italijo, potem pa naprej v Evropo, pa povezati morajo obe pristanišči. Slovenija nima denarja,da obnovi kompletno železnico, na neke EU standarde. Torej bo EU dala dnar da se vzpostavi povezava. EU pričakuje, da se bo interno Slovenija še malo ping pongala, toda povezava bo dokončana "pravočasno".

Zakaj že? A se ti ne zdi, da pišeš malo na pamet? Neumnosti?

Šele po 2. tiru ima smisel povezovati Koper s Trstom. Prej si bomo samo sebi škodili.

Kaj so zate EU standardi, moraš še pojasnit. Sem se peljal čez Češko, Slovaško in Poljsko, nič boljših železnic nimajo kot mi. Samo več, pa vse po ravnem.

EU potrebuje predvsem močen Balstko - Jadranski koridor in (tudi vzporedne povezave; vendar te nam lahko samo škodijo, dokler ne bomo imeli močne poti na koridorju). Zakaj ne bi izbirali, dokler imamo možnost?

Za zdaj ljudska volja kaže, da ni naklonjena referendumu proti 2. tiru. Očitno se ljudje zavedajo pomena te investicije. Mar bi, če že, skušali z referendumsko pobudo Madžare izključiti in 2-tirno progo terjati od vlade.

matijadmin,
EU plan je povezati Koper in Trst leta 2025. To je v EU direktivi, ki sem jo v tej temi tudi nalimal.
Leta 2025 bo končana končana prenovitev Avstrijske povezave. Oziroma zaključen bo tudi tunel semmering. Ta tunel bo vsaj za potnike zmanjšal čas potovanja za 2h ter v večini trase omogočal hitrosti 250 kmh. Glede na naklon proge semmering, bo ponujal možnost prevažati vlak dolžine 1000m.
Italjani podo končali obnovo z udinami in potem prklop na obnovljeno povezavo z Avstrijo, oziroma direktno potem v Nemčijo.
EU je za to planirala in rezervirala sredstva "če je bil plan tudi za to nastavljen". Torej ne sklepam, samo izvlečke vlečem. Slovenija danes nima tudi z evropskim denarjem, obnoviti progo iz Kopra do Jesenic in do Maribora.
Verjetno se za to res ne potrebujem nekaj "si omišljati". Torej ja Drugi tir je pomemben, lahko da je pri tem pristanišče zgolj krinka... ker sem prepričan da po letu 2025 ne bomo mogli kokurirati nobenemu sosedu, še sploh če se hrvatje odločijo povezati direkt za Mandžarsko.

Mr.B je 5. jun 2017 ob 20:33 izjavil:

matijadmin,
EU plan je povezati Koper in Trst leta 2025. To je v EU direktivi, ki sem jo v tej temi tudi nalimal.
Leta 2025 bo končana končana prenovitev Avstrijske povezave. Oziroma zaključen bo tudi tunel semmering. Ta tunel bo vsaj za potnike zmanjšal čas potovanja za 2h ter v večini trase omogočal hitrosti 250 kmh. Glede na naklon proge semmering, bo ponujal možnost prevažati vlak dolžine 1000m.
Italjani podo končali obnovo z udinami in potem prklop na obnovljeno povezavo z Avstrijo, oziroma direktno potem v Nemčijo.
EU je za to planirala in rezervirala sredstva "če je bil plan tudi za to nastavljen". Torej ne sklepam, samo izvlečke vlečem. Slovenija danes nima tudi z evropskim denarjem, obnoviti progo iz Kopra do Jesenic in do Maribora.
Verjetno se za to res ne potrebujem nekaj "si omišljati". Torej ja Drugi tir je pomemben, lahko da je pri tem pristanišče zgolj krinka... ker sem prepričan da po letu 2025 ne bomo mogli kokurirati nobenemu sosedu, še sploh če se hrvatje odločijo povezati direkt za Mandžarsko.

a) To je potniška povezava, ki s tovorno nima veliko skupnega. Dvomim, da bo znaten del kapacitet te proge namenjen tovornim kompozicijam.
b) Mi zdaj potrebujemo tovorno povezavo in to pred l. 2025, da če ne bo povpraševanja po novi hitri trasi, ki ni določena na podlagi zdajšnjih dejanski potreb, temveč je 100 %-no politična, ne bi prevzeli tovora tam čez mejo.
c) Pristanišče ni krinka, delam v tej panogi in nas vse močno tepe to ozko grlo. Koper je idealen, bližji od Valencie, ima cenejše storitve, cenejšo železnico kot v Španiji in Italiji, imamo boljše organizirane in opravljene manipulacije kot v sosednjih pristaniščih Trst ter Tržič, ob obeh teh lukah sta železarni, ki odganjate avtomobilske logiste, Reka pa je omejena z mestnim jedrom in se po obali ne more več širiti. Z več Daimlerjevih in VW obratov je do Kopra bliže kot do Bremerhavna, torej je to do Jadrana najkrajša pot.
d) EU bo za tisto potniško gotovo še kaj morala PRIMAKNITI, če jo bo želela.
E) SLOVENCI BI ITAK ZARADI PREPUCAVANJ MED SABO RADI ŠE TO UNIČILI. BRAVO!

Mr.B je 5. jun 2017 ob 21:11 izjavil:

Evo našel se za hrvate :
Mediterranean Corridor

Hrvatje že črpajo iz 21 mijard evrov rezerviranih sredstev

SLovenska strategija ? Ne rabimo javnega prevoza.

To je fail, se podpišem. Ne mešaj pa javnega prevoza s tovornim.

Mi rabimo visoko tehnološka podjetja, ne pa en drugi tir.

Mr.B je 5. jun 2017 ob 22:06 izjavil:

matijadmin,
vse povezave so vezane direktno na tovorni prevoz.
A. The tunnel is designed with a shallow inclination (a gradient of 0.85%), which allows for the transportation of heavy freight trains using a single locomotive.

To drži. Sicer pa ne verjamem, da bi to ogrozilo naše pomorsko okno, če bomo le zgradili 2. (idealno pa še istočasno 3.) tir. Še vedno bo naša trasa ugodnejša, z zadostnimi kapacitetami, Luka pa ima mnoge prednosti pred konkurenco, ki sem jih naštel. To niso bajke, Daimler in VW stiskata in stiskata, Magna pa bi kar pri nas obrat postavila. Najbrž ne zato, da bodo vozili na Reko, kjer sploh nimajo nobene infrastrukture niti možnosti za izgradnjo, ali pa v Italija, ki jim očitno ne diši. Španija pa je že out, razen za tisto, kar tam naredijo (VW) ali tam uvozijo po morju.

Mr.B je 5. jun 2017 ob 22:06 izjavil:

Tole je Avstrijski načrt : We move Austria forward. - ÖBB-Presse
In da tudi z Slovensko "končno"verzijo drugega tira, ni predvideno da bo tovorna kompozicija presegla dolžino 550 m, Italjani in Avstrijci so testirali 1000m, in bo verjetno z odprtejm Semerring tunela bila relaizirana na celi povezavi.

Wiki pravi : The main benefit of the line will be increased ease of use for freight traffic. Currently, the route gradients require the use of two locomotives; the reduced gradient of the new link will enable the transit of freight traffic using just one locomotive

Žalostno, da do danes v Slvoeniji nisem javno bral nobene strategije razvoja železniškega prometa, razen da ste nabavili nove vlake.
Za povezavo in psopeševanbje potniškega prometa bi lahko kombinirali recimo avtobuse z vlaki, tako da nebi na vsakih 3 km, stala potniška postaja. Samo za to rabite strategijo.

Strategije nimamo v tej državi čisto za nič. Žal.

Drugi tir bosta na koncu le dva tira, drugi in tretji. Še Madžare stisnemo in to bi bilo, če ostane pri isti oceni cene, kar okej.

Referendum je očitno res prdnil.

Jej, happy we are... vlado je "srečala pamet".. sedaj bo delala širše tunele za dvotirno železnico, kar bo stalo dodatnih 97 mio€,... in drugi drugi TIR potem še dodatno milijardo k prvi milijardi

torej sedaj po novem bo 27km do Kopra -dvotirni - stal 2 milijardi...

krasno...

mogoče pa bi morali graditi kar 3 tirno železnico na 27km dolžine... saj bo Janezek plačal še kako milijardo ekstra... ko "vlado sreča pamet" to močno boli...

http://4d.rtvslo.si/arhiv/odmevi/174476...

Hrvatje gradijo progo med Karlovcem in Reko, ki bo omogočala hitrosti do 250km/h. Od Karlovca do Madžarske pa delajo še drugi tir. Cena pa ne bo presegla za veliko naše investicije v 27km proge.

Pomagajo si z evropskimi sredstvi. A mi si pa ne znamo?

Sej ste (no so si), vceraj rezervirali sredstva v nlbju.

Glede tunelov - a ni befehl da se gradita dva v vsakem primeru? Če je cev daljša od 999,99m? Ob novogradnji ali rekonstrukciji?