Drugi tir...novi TEŠ6?

Potrebno je razumeti, da pobudniki referenduma niso proti gradnji 2. tira, temveč proti konkretni trasi in konkretnemu zakonu ter predvsem proti konkretni oceni cene. Jasno je, da ta vlada z gradnjo ne bi mogla začeti, če bi bistveno spreminjala parametre projekta (z izjemo cene, ki je sumljivo visoka za ponujeno). Ampak na tej točki bi morali ali bistveno stisniti ceno in projekt speljati vsaj po odhodkovni plati skrajno previdno ali pa pustiti naslednji vladi. S tem bi zagotovo nekaj evropskih sredstev zamudili, vsekakor neugodna situacija. Politično odgovornost pa bodo morale prevzeti vse dosedanje vlade, predvsem tiste v zadnjih 10. letih, ki niso naredile a ma nič!

Potrebno je še razumeti, da z izjemno dela nemških železnic ni krovnega podjetja, ki upravlja z železniško infrastrukturo, ki bi bilo _neposredno_ rentabilno (pustite posamezne prevoznike). Nikjer na svetu. Povsod je udeležena država v železniške infrastrukturne projekte in pričakuje ob čim boljšem približku rentabilnosti še mnoge posredne učinke (fiskalne ter okoljske). Zato se takim projektom na ravni EU ponuja strukturno, oz. investicijsko nepovratno financiranje!

Sicer, zakaj si določenih obvoznic, avtocestnih odsekov, pa nenazadnje markovškega predora niste financirali avtoprevozniki, dopustniki, ki romate na jadransko obalo?

Sinergije je hudič iskati in tega Slovenci ne znamo skoraj nikjer. Prav tu pa se skriva ključ do rentabilnosti. Nenazadnje je tudi železniška povezava z Obalo katastrofalna. Kdo si želi potovati od Kopra do Ljubljane 3 ure z vlakom? Leta 2017 ...

Samo podjetja iz luške skupine zaposlujejo nekaj čez 1.000 zaposlenih, za plače gre slabih 50 mio. Posredniška podjetja angažirajo še kakih 500 do 1000 zaposlenih, njim pa skupina kot plačilo nameni še nekaj čez 20 mio. Brez rešitve za 2. tir bi bila pribl. polovica teh mest gotovo ogrožena. Je kdo izračunal, koliko nadomestil in nato socialnih transferjev je to? Koliko pa kaj zareže padec kupne moči? Žal so potrošniki, ker veliki fino izigravajo fiskalno politiko, še kako potrebni.

Potem imamo tu proizvajalce v avtomobilski industriji (Revoz pri nas in mnoge druge na Madžarskem, Češkem, Slovaškem, v Avstriji, v Nemčji, ki pošiljajo vse več prek Luke, do drugega leta bomo imeli še Magno Steyr doma). Potem so tu še energenti, surovine, polproizvodi in najrazličnejše blago. Panoga, to so agencije, špediterji in kontrolorji, prevozniki, je proti prej našteti trgovini razmeroma majhna. Ne vem, koliko je pametno nekaj na pamet jokcati, da pa si naj vse sami sfinancirajo, ko pa tako ali tako nezanemarljivo prinesejo v proračun.

Tudi ekonomsko bolj podkovani kritiki ne zagovarjajo neizgradnje 2. tira niti izključenosti države pri financiranju. Celo bolj z desnega pola zagovarjajo večjo in močnejšo udeležbo države. Sam res nima ne časa ne dovolj znanja, da bi napravil boljšo finančno analizo stanja in predlogov finančnih konstrukcij, sploh pa je to za neko idealno traso, ki bi se jo šele iskalo, nemogoče. Zato stojim za zgoraj zapisanim! Vlada mora ponovno poskusiti z dialogom z deležniki in strokovno javnostjo. Če ji ne bo uspelo, naj prepusti projekt naslednji vladi. Hudič pa je, ko se s tem ukvarjajo sindikati javnega sektorja in raja, ki blazni pred sodišči ter časti nekega samodržca, oz. tista, ki halucinira o partizanskem uporu proti Nemcem, ki nam (pozor, leta 2017) režejo kruh.

ZaphodBB je 18. maj 2017 ob 21:32 izjavil:

TESKAn je 18. maj 2017 ob 07:49 izjavil:

Koliko doktorjev ekonomije rabimo, da bo jasno, kakšna je korist od podjetja, ki zaposluje 1.500 ljudi in da za plače 50M na leto?

Mura? Cimos? Mercator?

Sami šampioni, dokler igrajo z nepošteno podporo države.

Luko smo dokapitalizirali koliko krat? Koliko njenih slabih terjatev je prevzela DUTB? Koliko ljudi so odpustili na socialne transferje? Koliko ji država pomaga? Malo - dosti neumnosti pribijaš. In vse to kljub temu, da je enormno količino denarja ukradel predsednik uprave, ki je kandidiral na listi SDS.

V Sloveniji bi morali prenoviti skoraj celotno omrežje železnic, še posebej na koridorjih vzhod-zahod in sever-jug (tako kot AC križ) a s takšnimi mojstri, kot jih imamo, bi to prišlo, na uč, ene 50 mlrd. €.

Brez veze je delati karkoli, dokler se ne počisti korupcija. Vsi smo videli kaj se je dogajalo v UKC, žvižgače so pregnali in karavana gre naprej, malodane brez kakršnekoli spremembe. V takšnem okolju je vsak velik projekt ekstremno rizičen. Mislim, a pozabljate na AC križ, šentviški predor, urgenco itn. do novejših zgodb?

Npr. R. Slovenija in Avstrija se dogovarjata za drugo cev karavanškega predora. Dandanes obstaja samo en način, da gradnja ne bo preplačana in bo kvalitetno izvedena. Ta je, da RS plača svoj delež in prepusti Avstrijcem projekt, gradnjo in nadzor.

Mimogrede, je kar nekaj svežih prispevkov o tem kako se dela s tistimi 20 milijoni za posredniška podjetja in tu je tudi razlog za tisti insceniran upor delavcev. Namesto da bi se luški delavci borili proti plačnemu dampingu z zahtevami za urejen status vseh delavcev v luki, lepo tiho žagajo vejo na kateri sedijo.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Sicer, zakaj si določenih obvoznic, avtocestnih odsekov, pa nenazadnje markovškega predora niste financirali avtoprevozniki, dopustniki, ki romate na jadransko obalo?

Na tem ne služijo izključno tujci.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Samo podjetja iz luške skupine zaposlujejo nekaj čez 1.000 zaposlenih, za plače gre slabih 50 mio. Posredniška podjetja angažirajo še kakih 500 do 1000 zaposlenih, njim pa skupina kot plačilo nameni še nekaj čez 20 mio.

1.4milijarde/50milijonov = ~30 let
Dovolj, da vse izplačamo do penzije.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Brez rešitve za 2. tir bi bila pribl. polovica teh mest gotovo ogrožena.

Ade? 2 tira nimamo že 50 let pa gre luki vedno bolje.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Je kdo izračunal, koliko nadomestil in nato socialnih transferjev je to?

Je kdo izračunal koliko krajše živijo tam zaposleni zaradi vsega hrupa in drugega onesnaževanja?

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Potem imamo tu proizvajalce v avtomobilski industriji (Revoz pri nas in mnoge druge na Madžarskem, Češkem, Slovaškem, v Avstriji, v Nemčji, ki pošiljajo vse več prek Luke, do drugega leta bomo imeli še Magno Steyr doma). Potem so tu še energenti, surovine, polproizvodi in najrazličnejše blago. Panoga, to so agencije, špediterji in kontrolorji, prevozniki, je proti prej našteti trgovini razmeroma majhna. Ne vem, koliko je pametno nekaj na pamet jokcati, da pa si naj vse sami sfinancirajo, ko pa tako ali tako nezanemarljivo prinesejo v proračun.

Oni ne financirajo v naš proračun ničesar; zgolj izkoriščajo naše ceste, naše morje, naš zrak, našo zemljo, da imajo na koncu leta tam v letnih poročilih čimmanjšo postavko "Stroški prevoza" in čimvečjo postavko "Dobiček po davkih".

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Tudi ekonomsko bolj podkovani kritiki ne zagovarjajo neizgradnje 2. tira niti izključenosti države pri financiranju.

Denar, denar, denar. Počas bo treba nehat s to mantro.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Celo bolj z desnega pola zagovarjajo večjo in močnejšo udeležbo države.

IDGAF kaj tam serijski lažnivci pravijo.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Sam res nima ne časa ne dovolj znanja, da bi napravil boljšo finančno analizo stanja in predlogov finančnih konstrukcij, sploh pa je to za neko idealno traso, ki bi se jo šele iskalo, nemogoče.

Idealna trasa je jasna: ravna črta od A do B.
Če se tega ne zmore, je degradacija okolja pač nesprejemljiva.

matijadmin je 18. maj 2017 ob 21:25 izjavil:

Hudič pa je, ko se s tem ukvarjajo sindikati javnega sektorja in raja, ki blazni pred sodišči ter časti nekega samodržca, oz. tista, ki halucinira o partizanskem uporu proti Nemcem, ki nam (pozor, leta 2017) režejo kruh.

Če glavo dolgo tiščite v pesek se ne čudite razmeram ko jo potegnete na plano.

Saj je zelo enostavno. Ne vem, kateri vladi bi zaupal, da ~ pošteno vodi tak projekt. Ampak tej pa zanesljivo ne.

Zanimivo bi bilo videti zasedene kapacitete zelezniskih tiriov od divace do lj, ter naprej vzhodni in zahodni transfer.

Spajky je 19. maj 2017 ob 03:03 izjavil:

PaX_MaN je 18. maj 2017 ob 23:17 izjavil:

...Če glavo dolgo tiščite v pesek se ne čudite razmeram ko jo potegnete na plano.

Jest bi pa še dodal, da kaj vam bodo rekla vaša deca/vnuki, kje ste meli pamet ko je bil cajt pri volitvah referendumih etc....

To tako ali tako bodo, ker si neodgovorno volil.

Fritz je 19. maj 2017 ob 11:33 izjavil:

Poudarek na 'kjer bi naj bilo'.

v osnovi je poudarek na rizik pri
28 mio€ / 4000 delovnih mest proti
1400 mio€ / nič delovnih mest (ali pa nekaj malega) - le nekaj dodatnega profita firmi na naš račun

a razumeš razliko?

In tukaj potem gospodarstvo (Akrapovič, Pečečnik,..) jamra... na železnici za 50-krat večjo vrednost / ki pa je v njihovem koncu pa ni bilo zaslediti tega protesta

ja saj sem rekel,... velik RIZIK da jih ne bo 4000 pri investiciji 28mio€, je treba takoj jamrat in vpit v nebo... dočim 1400mio€... to je pa nujno za potrebe ene firme, a ne?

Koliko tisoč novih zaposlenih bo tu (torej 50 x 4000 - 200.000 na novo zaposlenih če je razmerje vložkov enako)?

A ne? Samo za profit ene firme se gre? Aja, pol pa ok...

Na vsak način hočejo dati miljardo+ našega denarja tem gradbenim podjetje, od katerega bodo za gradnjo porabila itak manj kot pol, ker delavce ne bodo plačevala, meterial pa iz kitajske.

Če je kdo zgrešil. Lahko že oddate svojo podporo za razpis referenduma :) https://e-uprava.gov.si/podrocja/vloge/...

Ted je 20. maj 2017 ob 11:09 izjavil:

... povezave Koper - Trst.

Bi premalo koštalo (par km proge in tunel pod Škofijami) ... premalo penezov za tranzicijsko mafijo to je bil že zdavnaj občinski predlog Koprčanov ..

otago je 19. maj 2017 ob 20:59 izjavil:

Za slovenske delavce je bolje, da delajo v AT, dobijo otroske dodatke itd. Če tam dela preko agencije za 1400 neto+otroški, bo dobil v slo max. 800.

Za slo. državo je dobro, da se izpelje ena tuja investicija, se pokaže resnost tujim investitorjem, se pridobi teh 400 ali v nekaj letih magičnih 4000 delovnih mest.

Pa glede delovnih mest in kandidatov je vprasanje od kod bodo ti prisli. Ker pokradejo lahko samo kader cimos, mlm in podobnim kalibrom. In potem bodo te druzbe imele se vecje tezave s kadri.

Glede 2.Tir, zanimiv govor Popoviča v DS:

Na RTVSLO je bil prispevek v Dnevniku, kako se Luki Koper komplicira pri dovoljenju za podaljsanje pomola. Ce ne rastejo pretovorne kapicatete, tudi ne raste želežniški tovorni promet na teh 27km. Turizem pa ti ob vedno vecji luki tudi ne bo rastel.

Popo ima žal prav.
Drugi tir kot je zastavljen je mafijski projekt, plain and simple.
Sicer sem za gradnjo, ampak come on. Tam do 10% mafijskih stroškov je še sprejemljivo, ne pa skoraj 2 kratnik celotnega zneska.

Pijavkam pri koritu zmanjkuje denarja, zato rabijo novo rundo.

joze67 je 20. maj 2017 ob 14:35 izjavil:

Lepo, da boš proti - ampak najprej moraš biti za (referendum)

Nedvomno. :)

Joze_K je 19. maj 2017 ob 12:17 izjavil:

ja saj sem rekel,... velik RIZIK da jih ne bo 4000 pri investiciji 28mio€, je treba takoj jamrat in vpit v nebo... dočim 1400mio€... to je pa nujno za potrebe ene firme, a ne?

Koliko tisoč novih zaposlenih bo tu (torej 50 x 4000 - 200.000 na novo zaposlenih če je razmerje vložkov enako)?

A ne? Samo za profit ene firme se gre? Aja, pol pa ok...

Ene? A se delaš neumnega ali si zares? Revoz lahko zapre barako, oz. zmanjša trenutno proizvodnjo za krepko več kot polovico. A razumeš, kaj je panoga? Luka je samo en del panoge. Pa kaj je klientela te panoge? Ta je še bistveno večja in se razprostira od Srednje Evrope pa vse do domačega gospodarstva.

LeQuack je 19. maj 2017 ob 20:48 izjavil:

Na vsak način hočejo dati miljardo+ našega denarja tem gradbenim podjetje, od katerega bodo za gradnjo porabila itak manj kot pol, ker delavce ne bodo plačevala, meterial pa iz kitajske.

To je narobe. Problem je, da mnogi nasprotniki želijo isto, samo, da bi bilo oni tisti, ki bi to počeli. Npr. SDS ali pa koprski župan.

Sindikat vojske pa itak ne ve, kaj počne. Bog, zato jim odpusti! TL;DR: ker jim ne dovolijo stavke, bodo pa podpise za referendum zbirali: https://dnevnik.si/1042772300/Slovenija...

otago je 19. maj 2017 ob 20:59 izjavil:

Za slovenske delavce je bolje, da delajo v AT, dobijo otroske dodatke itd. Če tam dela preko agencije za 1400 neto+otroški, bo dobil v slo max. 800.

Za slo. državo je dobro, da se izpelje ena tuja investicija, se pokaže resnost tujim investitorjem, se pridobi teh 400 ali v nekaj letih magičnih 4000 delovnih mest.

Pa glede delovnih mest in kandidatov je vprasanje od kod bodo ti prisli. Ker pokradejo lahko samo kader cimos, mlm in podobnim kalibrom. In potem bodo te druzbe imele se vecje tezave s kadri.

Glede 2.Tir, zanimiv govor Popoviča v DS:

Na RTVSLO je bil prispevek v Dnevniku, kako se Luki Koper komplicira pri dovoljenju za podaljsanje pomola. Ce ne rastejo pretovorne kapicatete, tudi ne raste želežniški tovorni promet na teh 27km. Turizem pa ti ob vedno vecji luki tudi ne bo rastel.

Vse, kar Popović izreče, je napisal Jeretić. Popović je serator in pravnomočno obsojeni kriminalec, ki se peni, ker nima več vpliva v Luki. Pa bi ga neznansko rad imel.

Ted je 20. maj 2017 ob 11:09 izjavil:

Najboljša alternativa 2. tiru je kombinacija vzporednega tira in povezave Koper - Trst. Na ta način se lahko dogradi vzporedni tir brez omejitev pretovora za luko. Cena projekta je abotna, ta denar raje vložimo v 3.razvojno os in posodovitev preostale želežniške infrastrukture.

Ko bomo enkrat imel 2. tir, je smiselno razmišljati o tem. Konkurenca nam ne bo šla na roke.

vostok_1 je 20. maj 2017 ob 13:25 izjavil:

otago je 19. maj 2017 ob 20:59 izjavil:

Za slovenske delavce je bolje, da delajo v AT, dobijo otroske dodatke itd. Če tam dela preko agencije za 1400 neto+otroški, bo dobil v slo max. 800.

Za slo. državo je dobro, da se izpelje ena tuja investicija, se pokaže resnost tujim investitorjem, se pridobi teh 400 ali v nekaj letih magičnih 4000 delovnih mest.

Pa glede delovnih mest in kandidatov je vprasanje od kod bodo ti prisli. Ker pokradejo lahko samo kader cimos, mlm in podobnim kalibrom. In potem bodo te druzbe imele se vecje tezave s kadri.

Glede 2.Tir, zanimiv govor Popoviča v DS:

Na RTVSLO je bil prispevek v Dnevniku, kako se Luki Koper komplicira pri dovoljenju za podaljsanje pomola. Ce ne rastejo pretovorne kapicatete, tudi ne raste želežniški tovorni promet na teh 27km. Turizem pa ti ob vedno vecji luki tudi ne bo rastel.

Popo ima žal prav.
Drugi tir kot je zastavljen je mafijski projekt, plain and simple.
Sicer sem za gradnjo, ampak come on. Tam do 10% mafijskih stroškov je še sprejemljivo, ne pa skoraj 2 kratnik celotnega zneska.

Popo o mafiji? Saj ni 1. april!

Malo se umiri, ker ti sicer lahko še kakšen mozolj pride na plano.

Nasprotniki, ki tako nabijate, dajte konkretne številke na plano. Potrudite se in prepričajte z argumenti.

Na strani tistega, ki predlaga nekaj novega, je, da pove in pokaže zakaj bi bilo to smiselno. Zaenkrat ni bilo prav nobenega takega argumenta. No, razen teh, da bo Revoz sicer lahko kar zaprl (a?) in da bo fulJ boljš za vse, majkemi. Če je odločitev tako jasna, potem najbrž ni pretežko to pokazati z datumi in številkami? Saj vem, saj vem. Ponavljam se. Že nekajkrat sem ti to rekel, pa se spretno izmikaš, ker številk nimaš ne ti, ne nihče na vladi (oni jih najbrž imajo ali vsaj lahko dobijo, ampak pri tem projektu nobena številka ni pomembna, samo da gremo v to čim prej).

nekikr je 20. maj 2017 ob 18:50 izjavil:

Malo se umiri, ker ti sicer lahko še kakšen mozolj pride na plano.

Nasprotniki, ki tako nabijate, dajte konkretne številke na plano. Potrudite se in prepričajte z argumenti.

Na strani tistega, ki predlaga nekaj novega, je, da pove in pokaže zakaj bi bilo to smiselno. Zaenkrat ni bilo prav nobenega takega argumenta. No, razen teh, da bo Revoz sicer lahko kar zaprl (a?) in da bo fulJ boljš za vse, majkemi. Če je odločitev tako jasna, potem najbrž ni pretežko to pokazati z datumi in številkami? Saj vem, saj vem. Ponavljam se. Že nekajkrat sem ti to rekel, pa se spretno izmikaš, ker številk nimaš ne ti, ne nihče na vladi (oni jih najbrž imajo ali vsaj lahko dobijo, ampak pri tem projektu nobena številka ni pomembna, samo da gremo v to čim prej).

80 % izdelanih Smartov in Cliotov iz Revoza dostavijo v Luko, od tam pa naprej. Ampak, saj pravim, ti vsak majhen koz zloženke iztrgaš in premetavaš po svoje, na celotno sliko pa se (upam, da ne namerno) požvižgaš.

Glede številk se nič ne izmikam, jasno sem tukaj zapisal:

Sam res nima ne časa ne dovolj znanja, da bi napravil boljšo finančno analizo stanja in predlogov finančnih konstrukcij, sploh pa je to za neko idealno traso, ki bi se jo šele iskalo, nemogoče. Zato stojim za zgoraj zapisanim!

Vendar ali nisi pismen ali pa raje podtikaš in streljaš kozle.

Še enkrat, vse kritike jemljem resno, dokler pridejo na dan z argumenti. Strinjam se z mnogimi ekonomisti in strokovnjaki, da je ta investicija precenjena. Se ne postavljam na stran vladne rešitve, trenutna situacija je gnila, potrebno bi bilo postaviti pod črto ceno s korupcijo in nepovratnimi sredstvi ter jo primerjati z bolj lean investicijo brez nepovratnih sredstev. Ampak tega pobudniki referenduma niso zmožni ali pa jim sploh ni v interesu (še najbolj verjetno). Hkrati je, kdor se zaveda gospodarske odvisnosti od našega uvozno-izvoznega okna, precej velika in je zato ta investicija potrebna. Problem, da pa bo stala, kolikor bo le moč pokrasti, je potrebno reševati zase, ker je to del (ne)kulturnega prostora Slovenk in Slovencev.

Spajky je 20. maj 2017 ob 18:53 izjavil:

Gaius je 20. maj 2017 ob 14:33 izjavil:

Pijavkam pri koritu zmanjkuje denarja, zato rabijo novo rundo.

Točno tako, pa še kaj zraven ...

A to mate kje gostilniško debato in se oglašaš izza šanka?

Vsi pozabljate, da še vedno govorimo o ocenjeni vrednosti, končno(pravo) ceno bodo določili gradbinci(-ec).

matijadmin je 20. maj 2017 ob 18:33 izjavil:

Joze_K je 19. maj 2017 ob 12:17 izjavil:

Glede 2.Tir, zanimiv govor Popoviča v DS:

Na RTVSLO je bil prispevek v Dnevniku, kako se Luki Koper komplicira pri dovoljenju za podaljsanje pomola. Ce ne rastejo pretovorne kapicatete, tudi ne raste želežniški tovorni promet na teh 27km. Turizem pa ti ob vedno vecji luki tudi ne bo rastel.

Vse, kar Popović izreče, je napisal Jeretić. Popović je serator in pravnomočno obsojeni kriminalec, ki se peni, ker nima več vpliva v Luki. Pa bi ga neznansko rad imel.

Kdorkoli je ze to izrekel, se mar ne strinjas s povedanim? Ce stevilke drzijo, da bi lahko za vec kot polovico zgradili teh 27km v lastni reziji, potem je trenuten predlog za 1.4ml € definitivno prevec in je referendum na mestu.

Pozabi na Cliote, to je samo distraction. Dejstvo je, da če bi ta 2. ter res tako krvavo potrebovali, bi ga že imeli. Da se pa kar naenkrat mudi in ne sme nihče nič pisniti, je pa smešno. Proti takim prijemom v maloprodaji so tisti členi zakonov, ki govorijo o odstopu od pogodbe, če akviziter pride na dom in si kasneje (po premisleku) premisliš. Za par deset €. Tu, za resen denar, tega ni - bo spet tako kot pri TEŠ6, ko bodo v pogodbah členi, da je ceneje dokončati kot odstopiti in da samo na ICC pravnomočna sodba dokazuje sum korupcije.

Andrej51 je 20. maj 2017 ob 20:31 izjavil:

Vsi pozabljate, da še vedno govorimo o ocenjeni vrednosti, končno(pravo) ceno bodo določili gradbinci(-ec).

To je zelo narobe. Vendar zakaj še ni referenduma o prenehanju financiranja korupcije in kraje javnega denarja v zdravstvu?! Hmmm ...

joze67 je 20. maj 2017 ob 20:09 izjavil:

matijadmin je 20. maj 2017 ob 19:13 izjavil:

Še enkrat, vse kritike jemljem resno, dokler pridejo na dan z argumenti. Strinjam se z mnogimi ekonomisti in strokovnjaki, da je ta investicija precenjena. Se ne postavljam na stran vladne rešitve, trenutna situacija je gnila, potrebno bi bilo postaviti pod črto ceno s korupcijo in nepovratnimi sredstvi ter jo primerjati z bolj lean investicijo brez nepovratnih sredstev. Ampak tega pobudniki referenduma niso zmožni ali pa jim sploh ni v interesu (še najbolj verjetno). Hkrati je, kdor se zaveda gospodarske odvisnosti od našega uvozno-izvoznega okna, precej velika in je zato ta investicija potrebna. Problem, da pa bo stala, kolikor bo le moč pokrasti, je potrebno reševati zase, ker je to del (ne)kulturnega prostora Slovenk in Slovencev.

Ne me hecat. Če se uzakoni projekt, katerega ocenjena vrednost je G€, bo pač stal G€ ali več - manj ne. In manjših tovrstnih težav do dne nismo znali - ne, vzamem nazaj, nismo hoteli reševati, ker je od takih projektov odvisen standard mnogih, ki v resnici odločajo. Oz. ok, to sta ločena problema, ampak vrstni red reševanja je pomemben - najprej je potrebno urediti vodenje takih stvari, potem pa se jih lotiti. Kaj je že tista stvar, ko ponavljaš eno in isto in pričakuješ drugačen rezultat?

20 let se vleče saga o 2. tiru, ne bo katastrofa, če se jih še leto ali pet. Morda pride kaka bolj zaupanja vredna vlada, ki bi ji zaupali tak projekt. Tale pač taka ni.

Katera pa? S prisotnimi političnimi akterji na sceni bo čisto isto. Ali pa še slabše.

luli je 20. maj 2017 ob 21:45 izjavil:

Najbolje, da že zdaj za vse okrivimo SDS in Janšo.
Če zadeva propade je to zaradi SDS, če pa se izvede in je predraga pa je kriv Jajo. Case closed.

Če se omenja TEŠ6, je pošteno, da se omeni, kdo je imel največ vpliva pri kadrovanju in, kdo je bil v vladah, ko se je reprogramiralo kredite: SD in SDS.

Od kod ste dobili Janšo, veste sami. Sam vidim naslednje.

• Ta vlada je imela v programu ureditev zdravstva. Naredila ni nič. Gre pa za identične težave.
• Ta vlada ima v sestavi SD, SD ima na vesti TEŠ6, TEŠ6 ... 'nuff said

Katera pa? Če uredi zdravstvo, ki je kroničen problem in zato bolj enostaven (poznan), je to zelo dober začetek. Še posebej, če to obljubi v programu.

Aja, hvala matijiadminu, da je not povlekel še SŽ. Ne sledim čisto - a so že uspeli povleči električno napeljavo po celi trasi od žleda dalje (ne odgovarjat, vem da so). Hvala bogu, da bo 600M€ šlo v druge žepe, ker če bi bilo teh 27 km res vredno 1,3G€, bi bil kriminal kaj takega dati v roke SŽ.