Napad na letalo - je tole res mogoče?

looks legit
ne vidim razloga, zakaj nebi delovalo

s1m0n
Samo če izklopi auto-pilota.

Te zgodbe so iz iste kategorije kot povečanje pritiska v vodovodnem omrežju do točke, ko začnejo pokat cevi, povečanje pritiska v plinovodu do eksplozije, ali pa motnje vrtenja centrifuge za bogatenje urana z namenom njenega uničenja. Ups, kaj pa če je vse res?

pegasus je 12. apr 2013 ob 10:40 izjavil:

Te zgodbe so iz iste kategorije kot povečanje pritiska v vodovodnem omrežju do točke, ko začnejo pokat cevi, povečanje pritiska v plinovodu do eksplozije, ali pa motnje vrtenja centrifuge za bogatenje urana z namenom njenega uničenja. Ups, kaj pa če je vse res?

ja sej v iranu jim je crknilo par centrifug, ko so jih izraelci malo zjebali

sam ni mi pa jasno, kaj so iranci razmišljali, da so meli to povezano s spletom, lol

pegasus je 12. apr 2013 ob 10:51 izjavil:

Niso imeli. So jim na usb ključkih prinesli notr.
Pa saj tudi letala (še) niso povezana s spletom. Pa se lahko kljub temu telnetaš (!!) na fadec od 747 motorjev, npr., če veš kako.

A to se dejanskores da?

Fave je 12. apr 2013 ob 10:56 izjavil:

pegasus je 12. apr 2013 ob 10:51 izjavil:

Niso imeli. So jim na usb ključkih prinesli notr.
Pa saj tudi letala (še) niso povezana s spletom. Pa se lahko kljub temu telnetaš (!!) na fadec od 747 motorjev, npr., če veš kako.

A to se dejanskores da?

Nekako tako so talibani v Afganistanu z opremo za par 100 usd prevzemali nadzor na US droni .

ACARS je zgolj datalink med kontrolo letenja in pilotom, pripomoček, ki nadomešča rutinsko komunikacijo kot je javljanje položaja, posreduje zadnje vremenske podatke, je lahko celo kanal z opsom v matični firmi ipd. ACARS nima direktne kontrole nad letalom - niti pod avtopilotom - niti ne bo več kot za trenutek zmedel pilota. Pilot ima vedno pod nadzorom kje in kako se leti, kakršnakoli odstopanja ali nenavadna navodila so razlog za dvignjene obrvi in po potrebi razjasnitev situacije preko drugih kanalov, ki so na voljo. ACARS lahko vedno odpove tudi brez hackanja. Vsa moderna digitalna oprema v cockpitu je tam zaradi olajšanja dela, pilot lahko še vedno varno konča let z backup inštrumenti na cagarje in zemljevidi na kolenih, če je treba. Verjamem, da se da ACARS "hackat" in pošiljat lažne informacije, malo enkripcije ne bi škodilo, ampak kdor misli, da se s tem enostavno kontrolira letalo igra preveč igric.

LoneWolf je 12. apr 2013 ob 13:09 izjavil:

Verjamem, da se da ACARS "hackat" in pošiljat lažne informacije, malo enkripcije ne bi škodilo, ampak kdor misli, da se s tem enostavno kontrolira letalo igra preveč igric.

Tako je. Če prebereš še malce več, veš, da model zgolj išče pozornost:

Very old news, rehashed as some new crisis.

No secret that ACARs traffic is open to monitor. You've been able to read that traffic on web sites if you don't have the radio for years. Nobody is using ACARS for ATC over domestic US airspace. In the EU, they use a newer version of ACARS called ATN for which you could uplink flight plan change requests, but it isn't automatic. Yes, it is possible to uplink a message to a specific aircraft, if you knew they were equipped to receive it and you knew which provider frequency to use.

His demo was stupid because he would have had to authorize the FMS to accept the plan change, but no real pilot is going to respond to an ACARS message that shows up at random with a flight plan change. Nothing he could do would cause the masks to deploy or turn off any lighting systems.

In short, the guy is trying to make a name for himself.

The story disregards completely any notions of critical system design, with integrity checks, redundancies and airplane-level back-ups. And as all these features would be the first to be removed from a commercial PC simulation, his demo is meaningless.

Even assuming he did manage to upload his garbage data to the FMS, then what would happen ? The FM is a long-term control, so it won't make the airplane do aerobatics, just change direction. If he gets too close to the edges of the envelope, the AP should switch off and eliminate the problem. And newer aircraft have envelope protections.
If he makes the plane head towards the ground or another plane, GPWS or TCAS will pop up and say hello.
And any indirect control on other systems (lights, oxygen) is heavily dependant on aircraft architecture, so you can't make general conclusions.

So not very worrying. Certainly not terrifying.

Pod črto, nekaj je teorija, nekaj pa praksa. Nekaj je Flight Management system, nekaj drugega pa direktni access do glavnih računalnikov aviona (za kar, kljub njegovim nasprotnim trditvam zelo zelo dvomim, da je izvedel).