Novi daljši kamioni LZV v EU 25.25m

Pa saj imas ze sedaj po 3 sleparje na kupu, ki si vozijo direkt za ritjo za zmanjsanje upora, kar je isto, kot en dolg, oz. je slednje se varnejse. Cas je ze, da se gre naprej tudi pri tovornjakih, vse drugo se izboljsuje, tovornjaki pa po velikosti ze desetletja isti.

Saj imas v firmi logiste in tisti, ki bodo imeli licenco za taksne zadeve bodo imeli natancne izracune kako in kaj. Pri vsej tej tehniki, ki je sedaj na voljo pa se amaterju ni tezko pripraviti poti taksnemu tovornjaku. Od skladisca do skladisca, naprej pa z majhnimi zadevami, kot imajo vecje firme ze sedaj ustimano.

Mipe je 30. apr 2012 ob 10:14 izjavil:

Ko so jih gradili, niso predvideli tovornega prometa. Zdaj pa šleperji vozijo skozi vsako vas, da bi se izognili cestnini.

Ce ga vidis, poklices policijo in ga prijavis.

Furbo je 30. apr 2012 ob 11:27 izjavil:

Kako pa lahko predvidevaš, da po cesti ne bo šel noben tovornjak? Na katerem planetu pa živijo ti snovalci cest?
Še križišča/krožišča, ki vodijo v industrijske cone so povečini narejena narobe.

Cesta je ustrezno oznacena in ce je ustrezno oznacena, potem enostavno moras predvidevati, da se bodo ljudje drzali predpisev. V nasprotnem primeru lahko kar vse ceste zacnemo graditi tako, da predvidevamo voznjo 30 tonskih tovornjakov po njih. Potem boste pa spet jamrali, kako so lahko vaske ceste tako drage...

kaj pa avtobusi, ki imajo skozi nekatera krožna tudi nemalo težav? ukinit avtobuse?

avtobusom so pred 30 leti postavljali urnik, tako da so šli z avtom od postaje do postaje. potem so se pa šoferji jezili, da zadeve z avtobusom nikakor ni mogoče držati, ker skozi te ovinke nikakor ne more 70 kot so šli z avtom.

Če koga kaj več zanima, študija o problematiki tovornega prevoza v EU.
FINAL REPORT
Effects of adapting the rules on weights and dimensions
of heavy commercial vehicles as established within Directive
96/53/EC TREN/G3/318/2007

BigWhale je 30. apr 2012 ob 15:14 izjavil:

Furbo je 30. apr 2012 ob 11:52 izjavil:

Še navadni tovornjaček ne more priti normalno čez 50% naših krožišč, ti pa govoriš o oznakah. Le birokrat si lahko zamisli, da bo z nekakšnimi oznakami vse uredil.

V nasem malem kraju imamo pet krozisc in razen vecjih tovornjakov prav si povsem normalno pridejo skozi.

Se mi pa zdi, da ne razumes kaj je bistvo prometnih predpisov. To, da se jih uposteva! Tudi tiste, ki narekujejo maksimalno tezo vozila. Ravno zato, da ne rabis vsake vaske ceste delati tako kot delajo avtoceste.

Bi pa rad videl kaksno statistiko, koliko tovornjakov ima zares tezave z voznjo skozi krozisca. Urlpls, da vidimo koliko je v resnici teh 50%. :)

Ja študijo naj ti naredim ane, spet ena birokratska. Raje odpri oči.

V Kamniku imamo kar nekaj krožišč, pa tudi nekaj malega industrije, pa mi zdaj pojasni po kateri avtocesti naj pridejo tovornjaki do tovarn?

Krožišče ob glavnem trgu je premajhno, enako velja za krožišče pri drugi gimnaziji, krožišče pri planetu tuš oz. tam blizu, krožišče pri Cityu(čeprav je začasno, upam da bo kasneje boljše), novo krožišče pri narodnem domu...

in ti bi tja vozil z 50tšleparji

kaj bi pa vozil tam?

sladolede za mularijo?

Zanimiva tema. Ampak 3/4 kamionov v današnjem času nemoreš spraviti na vlak. Zakaj?
Veliko firm sploh nima več velikih skladišč, sploh pri avtomobilski industriji kot so: Audi, VW, Mercedes..
In vsa roba ki je proizvedena (po naročilnici naročnika), mora biti v parih dneh pred firmo naročnika. Torej primer: VW naroči za Golfa VI v ponedeljek luči (iz Slovenije), ki jih hoče imeti do srede do 11. ure pred vhodom firme. Včasih firme naročijo tudi po 1-2 paleti neke robe, tako da je to nemogoče dosečti z vlaki.