Slovenske ceste

TO je ŽIVA KATASTROFA!

Danes sem se šel vozit z motorom, ker nisem imel pametnejšega dela...Pa se jaz vozim (po Ptuju) in to je neverjetno, vozit se je tak kot po tračnicah. Se peljem gor proti mestnemu vrhu kjer vidim cestnega delavca, kako z LOPATO (ja LOPATO!) popravlja cesto (tako da je vrgel malo asfalta na cesto in 2x vdaril z lopato pa je to to), v ovinek si sploh ne upam pelat niti 50, ker je na vsakem ovinku ena tona kamenja, ceste takšne kot bi gledal površje Zemlje...Da ne omenim da se naše ceste uničijo že po 5 letih...

Verjamem da je tudi po drugih mestih tako, ampak ko pa prideš na Avstrijsko stran, lahko z zaprtimi očmi ugotoviš kdaj si na njihovi strani...ceste popravljajo tako kot je treba, speglane so v nulo pa še bolj, sploh se ne rabiš bati za pesek na cesti, ker ga ne bo...

Zdaj pa mi povejte, kaj je v tem primeru sploh za narediti? Kako povečati nadzor nad delavci, če seveda nadzorniki spijo ali pijejo kavo raje...

Pred časom sem se peljal v avstrijo pa so na cesti trgali asfalt dol (3kilometre), ko smo šli nazaj po treh dneh smo se peljali po novem asfaltu.

Ko so delali začetke slovenske avtoceste so 100km avtoceste naredili v 18mesecih, na roko (lopato), zdaj delajo z stroji 500km 30 let

Pozabljate na naše podnebje - zima, poletje... In predvsem pozimi se zaradi zmrzali naše ceste precej hitro uničijo, še posebej če so že malo načete. Poleg tega pa se marsikatero cesto ne splača preplastiti, ker je potrebna celotna rekonstrukcija (plin, voda, kanal...) in potem se čaka na investicije, ker vemo kako so boge nekatere občine. Sedaj ko pridno izkoriščajo evropska sredstva, je malenkost bolje. Še najslabše od vseh so po moje kar državne ceste. Ali pa recimo na JEsenicah, kjer so za podlago uporabljali žlindro, sedaj se pa vse napihuje.

Seveda... zime in poletja poznamo samo pri nas

Res je! V Avstriji je konstatno 20 °C +-0.1°C.

Sarkazem off: samo res še nikoli in res nikoli ni bila kriva luknja, preozka cesta, ipd. za prometno nesrečo.

Podlaga ni noben izgovor. Dejstvo je, da so odgovorni za ceste enostavno nesposobni opravljati svoje delo. Ali dejansko sredstva odtekajo v privat žepe, ali se namenoma planira tako, da slovenskim gradbenim podjetjem ne zmanjka dela, ali pa so enostavno nesposobni planirati obremenitve.

Dejansko ne razumem, kako so lahko nekateri odseki cest, ki so jih gradili še v bivši Jugi z delavskimi akcijami, zdržali po 20 let, sedaj pa ena avtocesta ne more zdržat 10 let brez popravila. Ma, viadukt v Tržiški Bistrici na Gorenjski avtocesti ni bil star 5 let, pa so ga že obnavljali.

Na slabem terenu se pač da za podlago beton. Koliko in kakšnega že sami vedo, imajo vse izračune narejene milijonkrat. Čez naneseš asfalt in to je to - ima da zdrži več kot 10 let.

Že common sense ti pove, da če asfalt razpoka in vanj začne teči voda, se bo sčasoma razrahljala tudi peščena podlaga. Ko se enkrat to začne na večji površini, ni druge kot preplastiti, prej pa seveda ponovno utrditi teren. Pri betonu takega problema ni - če že razpoka asfalt in voda pride spodaj, odrežeš ven tisti del asfalta in na novo položiš - čez obstoječ beton.

Čeprav, pri današnjih finančnih mahinacijah ne vem, če bi beton zdržal 10 let. En starejši gospod živi v večstanovanjski hiši, ki so jih zgradili med WW II Nemci kot stanovanja za oficirje. Vhod v te hiše je nekoliko dvignjen in se povzpneš po 3-4 betonskih stopnicah, ki niso bile bistveno vzdrževane vsaj od 1945 leta. Beton še vedno drži, stopnice niso stolčene, razbite...

Pred nekaj leti so 5 metrov proč popravljali cesto in so začasno zabetonirali del cestišča. Čez 2 meseca je bil beton uničen, v cesti luknja do zemlje.

zato so patrie nabavili

To drzi. Vendar ne morejo popravljat odsekov, ki so bili odprti pred letom ali dvema. Za primorsko AC ne recem, saj je stara ze prakticno 30 let, pa se se vedno dobro drzi - proti novim odsekom.

Ceste bi bile boljše za 100% če jih ne bi delal mafijski SCT.

me ne zanima, so plačani, da gledajo zaposleni, kot moj delodajalec mene.

In potem je tukaj še druga ovira...nadzor. Nevem kaj delajo ti nadzorniki, ampak vse kaže da nič pa še to ne..a plačani so pa tak kot da nevem kakšno delo opravljajo...

Ampak, to v naši mafijski državi ni nič čudnega. Kuverta tu kuverta tam, pa je vse zrihtano

Najbolj žalostno je to, da znamo delat najboljše ceste, ki bi brez problema držale po 20 let, ampak jih zaradi pokvarjenosti nekaterih ne. Plačan si za dobro cesto, zgradiš šrot, razliko v denarju pobašeš v žep.

Po domače, plača se mercedesa, vozi pa zastavo.

Kot je že napisal edge540...
Pri nas je asfalta na AC nekje 20cm napram Nemčiji kjer ga je 60. Kdor se je vozil po eni in drugi AC, ve kakšna je razlika. Pravtako koliko odsekov AC se je popravljalo recimo od Münchna do Kölna oz. Berlina. Jaz sem lani srečal samo eno gradbišče pa še to ob 4ih zjutraj.

TESKAn, naj popravim samo tvoj zadnji stavek:

Dodaj med te paciente še par kamionarjev, pa imaš VELIK zastoj.

:)

nebivedu, imaš prav, ampak če bi vseeno delali ceste takšne kot je treba jim ne bi zmanjkalo dela tudi ne...

No sej zdej so gradbeniki že začel govort, da naj bi bile slovenske avtoceste premajhne za to količino prometa.

Tako da si očitno že pripravljajo teren za gradnjo tretjega pasu na vseh avtocestah.

Pa bo spet dela za naslednjih 20 let.

Tako pri zožitvi ni vrivanja in se vsa zadeva premika, pri nas imamo pa kup pacientov, ki grejo do zadnjega metra po pasu, na katerem je delo, nato pa panično rinejo na prevozen pas in ustavljajo celo kolono. Dodaj med te paciente še par kamionarjev, pa imaš zastoj.

Takim cepcom bi vzel avto ne sam izpit. Ma nima šans da koga takega spustim, magari se bočno zaletima bom vsaj kasiral.

A ne bo SCT menda gradil tudi avtocesto med Kosovom in Albanijo?heh bo potlej narejena še ena šlamparija več:)

Pol stoletja bojo meli ka delat

Za osvezitev spomina!!

Pravilo zadrge narekuje, da ob zožitvi vsak voznik spusti predse vozilo z drugega voznega pasu. Za največjo pretočnost prometa morajo vozniki peljati do zapore in se šele tam vključiti na drug pas. Na slednjem morajo vozniki med seboj pustiti dovolj veliko razdaljo, da omogočijo vključitev po enega vozila z drugega pasu.

Ob doslednem upoštevanju tega pravila bi bil marsikateri zastoj na slovenskih cestah bistveno krajši.

Za osvezitev spomina!!

Pravilo zadrge narekuje, da ob zožitvi vsak voznik spusti predse vozilo z drugega voznega pasu. Za največjo pretočnost prometa morajo vozniki peljati do zapore in se šele tam vključiti na drug pas. Na slednjem morajo vozniki med seboj pustiti dovolj veliko razdaljo, da omogočijo vključitev po enega vozila z drugega pasu.

Ob doslednem upoštevanju tega pravila bi bil marsikateri zastoj na slovenskih cestah bistveno krajši.

Butasto pravilo. Recimo maš šlepar in ga moreš spustit predse - se ustaviš. Preden spet spelješ, cela kolona za tabo stoji. Če bi ljudje vozili po omejitvi in bi se vključevali na prevozen pas takoj, ko je prvi znak za zožitev, bi lahko našli "luknjo" na sosednjem pasu in tako naredili kolono brez ustavljanja, namesto da se grejo zadrgo in ustavljajo ob zapori. Je pa res, da to vključuje predpostavko, da so ljudje sposobni peljat po omejitvi, ne pa da imaš paciente kot na dolenjski avtocesti pri Trebnjem, ko se konča avtocesta. Omejitev je 6 skozi zožitev, ko pa se tja postavijo DARSovci, ne vem zakaj se povprečna hitrost zniža na 20 - 30 in imamo zastoj.

Je pa res, da to vključuje predpostavko, da so ljudje sposobni peljat po omejitvi, ne pa da imaš paciente kot na dolenjski avtocesti pri Trebnjem, ko se konča avtocesta

Ah, ni panike, saj bodo tale odsek avtoceste pa res končali do naslednjega julija. Ker pač vedo, da vsi neizmerno uživamo, ko tistih 14 km od nm do trebnjega traja dlje časa kot potem 50 km od trebnega do lj.

ma škoda je sploh karkoli omenjat v tej banana republiki, ko si talajo milione € so dobri, ko je treba kaj narediti pa itaq nikogar.

A se temu kar imamo v SLO, sploh lahko reče avtocesta? Po mojem bolj hitra cesta al pa še to ne, glede na vsa gradbišča po njih.

NE, to pravilo je idealno! Ce bi ga vsi upostevali bi promet tekel tako kot je treba. Ce vidis, da bos moral spustiti tovornjak predse potem vecas varnostno razdaljo ze pred zaporo, da ti ni treba ustavljati. Ce pa divjas naprej se nabijas tistemu pred tabo na rit in zapiras tiste ki bi se radi vkljucevali potem pa rata guzva ja.

In kaj narediš, ko pelješ lepo po predpisih pa oča s čepico pred tabo zabremza (se ustraši darsovcev, čeprav ima letno vinjeto) in bo tvoja "luknja za šlepar" izpuhtela? Sploh pa kakšna je korist, če imamo namesto na enem pasu strnjeno kolono dva pasova takih kolon, ki se lahko komot "zapneta" v enega? To bi namreč rabil, če bi hotel imet tekočo zadrgo...

Vsi cimprej na en pas? Potem imas pa deset kilometrsko kolono zraven pa en pas namesto pet kilometrske kolone. :> Obe se pa zaradi narave kolon samih premikata z isto hitrostjo :P

Ne, ne premikata se z isto hitrostjo. Deset kilometrska kolona bi se lahko premikala z vsaj 60 kmh, pet kilometrska kolona pa bi se premikala 10 kmh, da bi se lahko razvrstili tik pred zaporo. In še enkrat, če bi imeli vsi pred sabo v eni koloni dovolj prostora, da bi se lahko vozilo iz druge brez problema vključilo, bi imeli namesto ene goste 10 kilometrske kolone dve redki 10 kilometrski koloni. Če imaš mimo gradbišča samo en pas, bo mimo vozila samo ena kolona vozil, pa če imaš prej vse razvrščene v eno kolono ali pa tri vzporedne kolone.

Luknje niti niso največji problem.

Največji problem je slab asfalt, predvsem zato, ker notri dajejo najcenejši agregat. Po nekaj letih obrabe je ta agregat zlizan, da je joj in posledično je cesta ob vsakem dežju drsalnica.

Nekateri odseki so prava katastrofa. Pa ne gre le za zvit pleh; včasih gre tudi za življenja (ja, ja, zgubil oblast nad vozilom.... velikokrat zaradi šparanja pri asfaltu).

NE, to pravilo je idealno! Ce bi ga vsi upostevali bi promet tekel tako kot je treba. Ce vidis, da bos moral spustiti tovornjak predse potem vecas varnostno razdaljo ze pred zaporo, da ti ni treba ustavljati. Ce pa divjas naprej se nabijas tistemu pred tabo na rit in zapiras tiste ki bi se radi vkljucevali potem pa rata guzva ja.

In kaj narediš, ko pelješ lepo po predpisih pa oča s čepico pred tabo zabremza (se ustraši darsovcev, čeprav ima letno vinjeto) in bo tvoja "luknja za šlepar" izpuhtela? Sploh pa kakšna je korist, če imamo namesto na enem pasu strnjeno kolono dva pasova takih kolon, ki se lahko komot "zapneta" v enega? To bi namreč rabil, če bi hotel imet tekočo zadrgo...

Vsi cimprej na en pas? Potem imas pa deset kilometrsko kolono zraven pa en pas namesto pet kilometrske kolone. :> Obe se pa zaradi narave kolon samih premikata z isto hitrostjo :P

Ne, ne premikata se z isto hitrostjo. Deset kilometrska kolona bi se lahko premikala z vsaj 60 kmh, pet kilometrska kolona pa bi se premikala 10 kmh, da bi se lahko razvrstili tik pred zaporo. In še enkrat, če bi imeli vsi pred sabo v eni koloni dovolj prostora, da bi se lahko vozilo iz druge brez problema vključilo, bi imeli namesto ene goste 10 kilometrske kolone dve redki 10 kilometrski koloni. Če imaš mimo gradbišča samo en pas, bo mimo vozila samo ena kolona vozil, pa če imaš prej vse razvrščene v eno kolono ali pa tri vzporedne kolone.

Ali nisi voznik ali pa ne razumeš dosti. Pravilo kot je nastavljeno je idealno. Pelješ se do zapore in nato vključiš. Ker pa tega slovenski vozniki ne obvladajo, povzročijo, da se en pas premika hitreje kot drugi in s tem seveda veliko nejevolje. Iz zaprtega pasu se prosto po prešernu že 200-300 metrov pred zaporo vključijo na odprti pas. To samo po sebi ne bi bilo sporno, zaradi tega se kolona na odprtem pasu malce upočasni, ampak to je za pričakovati. Problem je, ker so se vključili že 200-300m pred zaporo, je da jih sedaj lahko prehitijo drugi vozniki in se vključijo 50m pred zaporo na odprt pas. Kar pomeni večjo upočasnitev kot sicer, če bi vsi peljali do zapore in se potem po principu zadrge vključevali. V tvoji zamisli v bistvu podpiraš to, da bi en pas bil hitrejši kot drugi. Da je pravilna izvedba zadrge najidelanejša rešitev se lahko prepričaš takrat ko kakemu kamionarju dopiz** in zapre prehitevalni pas. S tem prepreči prehitevanje in pospeši promet. Tvoja rešitev je pa neumna, ker nihče nismo telepati, da bi vedeli koliko prej se je pa model pred nami vključil, da se vključimo na istem mestu kot on. Zaporo kot jasen znak pa vsak vidi.