Avto predelave

mobisux?

vse...
še pedale bi moral homologirat, še skoraj dišeče drevesce ki maš obešeno na ogledalu...

ne res...vsako stvar ki spremeniš v avtu ali na avtu
in seveda ta stvar ki jo daješ gor mora met TÜV certifikat
in potem peljat na homologacijo v lj ali mb kje ti je bližje
plačaš kot smotan da ti napiše 2 besedi v kartonček in malo pogleda levo in desno...

in določene meje najdeš v homologacijskem kartončku ki so že homologirane katere

GZ: pa saj se ne gre samo za plastiko, ker moreš met vsako sr**je homologirano
tudi najmanjšo predelavo motorja...

sam vprašanje je če se ti to splača, to pa je odločitev posameznika ;)

jih sploh ne rabimo
ne wannabe in ne ta pravih

ker nočem da me kdo ubije na cesti...

kontrolirani dragi kot se odvijajo po sloveniji so kul
driftanja nekega kontroliranega še nisem zasledil
je pa kul it včasih na mobikrog :)

V sloveniji je kr nekaj različnih tekmovanj. Recimo v driftanju jih je nekaj na poligonu v logatcu, potem legalni drag race(celje, slovenj gradec in brnčičeva), pa avtoslalom, ter mobikrog v krškem za sproščanje, potem imamo pa še avtokros in offroad.

kst: zato ker morajo vozila ustrezati določenim varnostnim predpisamo, morajo biti varna za vozila in okolico. vsaka sprememba ki vpliva na vozilo mora biti homologirana.

Če ne bi bilo tega sistema, bi kmalu prišlo do kaosa. Vsak wannabe bi si zamenjal izpušni sistem na tako glasno da bi ropotalo, avtomobili bi bili varnostno in ostalo tako oslabljeni da bi predstavljali na cesti pravzaprav orodje za umor.

Mogoče bi ti pri tunanju motorja res postoril še preostalo kot zagotoviti boljše zavore, stabilnost.... ampak 99% jih ne bi.

Ne govorim o tuningu motorja ampak o predelavah, ki dejansko izboljšajo varnost vozila in ustrezajo nekaterim precej strogim standardom.

Recimo FIA homologacija ni kar tako en papir. More produkt prestat kar hude teste preden ga odobrijo.

Ali pa recimo nesmisel s homologacijo in TUV certifikati. Če je TUV že odobril nek produkt zakaj moramo potem še vseeno homologirati ta produkt. Nebi rekel, če bi majstri na LPP dejansko testirali ali kako drugače preverili ustreznost. Tako pa pogledajo TUV, dajo štempelj in to je to.

Zakaj bi te dali na izrednega tehničnega?

Nazadnje so me v študentskih cajtih, ko smo imeli avte, ki so po videzu komaj vkup stali. To mi je kar nekajkrat požrlo precej študentskega proračuna in povzročilo veliko jeze, saj sem vedno sam skrbel za svoj avto in JE BIL VEDNO TEHNIČNO BREZHIBEN.

Scenarij pa: v Celju ti glupi policaj vzame prometno in te napoti na tehničnega, po možnosti v soboto ali nedeljo. Takoj v ponedeljek zjutraj naredim IN PLAČAM tehničnega, potem pa 1 teden čakam, da prometno pošljejo iz Celja na domačo UE. Med tem pa na pol nepokreten . Prekleti policaji, koliko živcev (in denarja) so mi požrli brez veze.

Sicer pa, ker sem bil včasih tolikokrat na tehničnem in je bilo vse tipi-topi, me dosti tipov tam še vedno pozna in ve, da so moje makine b.p. Čip pa lahko pred tehničnim tudi zamenjaš nazaj z originalnim.

kst se je že zgodlo...

no saj ne da bi se prepričal na lastne oči...oz. iz lastnih izkušenj
ker na kakega izrednega niti nočem it...še ne rednega najraje nebi...(money)

ampak tako sem slišal od nekaterih ljudi...

in če bo policaj nameril nekemu npr. puntu GT kakih 250-260kmh ga bodo skoraj po vsej verjetnosti poslali na valje...ali pa res temeljit pregled...vsaj po moji logiki

in za chip se niti ni treba dat na valje, samo diagnostični računalnik se lahko priklopi in se lahko vidi da ni več originalen

Ne govorim o tuningu motorja ampak o predelavah, ki dejansko izboljšajo varnost vozila in ustrezajo nekaterim precej strogim standardom.

mislim da tudi nepredelan avto ustreza varnostnim standardom, če ne ga niti registrirat me bi smel...

Zee bi bila potrebna, če bi ti zmerili moč in navor, ker bi potem tvoje podvozje in zavore odstopale , ker niso več dovolj varne zaradi povečane moči.

Moraš vedeti, da je podvozje prirejeno za določene moči in ko to povečaš, zadeve niso več v mejah tolerantnosti.

Močnejši modeli imajo ponavadi prilagojene amortizerje in vzmeti, kakšne močnejše konstrukcije na podvozju, večje zavore... Golf gti sigurno nima enakega podvozja kot 1.9tdi

Je pa odvisno od avta. Nekateri imajo že v osnovi zelo dobro podvozje, ki brez problemov prenese večjo moč motorja nekateri močni avtomobili pa imajo že v osnovi preslabo podvozje in zavore.

Torej se ni pretirano sekirati glede podvozja, če daš delat chip tuning na avtomobilu.

Homologacija verjetno zato, ker se je že zgodilo, da je nekomu na avtocesti odpadel spojler... pa ravno danes sem videl nekega čudnega golfa, ki so mu prav smešno štrleli pragovi...

jaz bi pa vprašal kakšna je razlika med navadnim dvojnim in dvostopenjskim vplinjačem (fergazerjem)
najobolj me zanima kako deluje dvojni (v avtomobilu seveda)

=občutno večja poraba bencina

To je AMERIKA človek, tam tehnični nardiš če delajo luči, homologacije ne rabiš za nič...
Poglej malo moto forume, tam ne sprašujejo kot mi, kateri izpuh da več moči, kateri je cenejši, tam sprašujejo kateri je glasnejši. POl pa vzame kakega Devila pa ga odreže na pol, pa vso volno vn pobere...
Govorim za motorje, ker vem, ker se stem ukvarjam...

OK hvala za odgovore :)

Amerika pač ja...Saj res s kakimi avti se vozijo tam...

FireSTORM je pa tudi res da je dejansko s tem tudi večja poraba bencina (večina je bencinarjev no) / nafte

Hm? Ampak pri 4-cilinderski mašini se polni samo po en cilinder naenkrat v sesalnem taktu. V tistem trenutku se ostali trije ne polnijo.

Firestorm eni še vedno prisegamo na nič elektronike v avtomobilih in furamo avtomobile z dvojnimi uplinjači. AISIN 28/32 je v mojem avtu.

jaz bi pa vprašal kakšna je razlika med navadnim dvojnim in dvostopenjskim vplinjačem (fergazerjem)
najobolj me zanima kako deluje dvojni (v avtomobilu seveda)

Dvojni je pač tak vplinjač, ki ima dve loputi in pripadajoče dize za vsako cev, loputi sta pa na isti osi in ko ti pritisneč na gas se odpirata obe hkrati.
Dvostopenjski ima pa ponavadi tudi dve loputi, vendar se najprej odpre ena do nekako 2/3, v tiste zadnje 1/3 pa se odpre še druga.

Aja pa moja nekdanja Alfica je imela dva dvojna Delorto 2x40 frgazerja, se prav 4x40 vsi na isti osi (quad). Rezultat : 1600 ccm, 110 KM.
Pila pa ni veliko okol 10 - 11 litrov, sama odzivnost motorja je pa precej boljša kot pa pri marsikaterem z vbrizgavanjem.
Poraba na enakem motorju z 4 točkovnim vbrizgom je pa manjša za 1 liter, konjev je samo še 107, odzivnost pa precej slabša (sem jo tudi imel).


Pa še k debati o podvozju in zavorah.
Moja Alfica (166 2.5 V6 188KM) ima čisto enako podvozje, zavore, pač avto je enak in sestavlejen iz enakih delov kot tisti z 3.0 V6 in 226 KM in tudi 2.0 V6 turbo z 206 KM ter 2.4 JTD M (dizel) z 176KM.
2.0 z 150 KM in 2.4 JTD (dizel) z 150 KM pa se razlikujeta od večjih samo po manjših sprednjih diskih in po enobatnih čeljustih, na večjih so štiri batne.
Tako, da ne pretiravat kako hitro so bremze in podvozje neustrezne, vendar je pri vsakem povečevanju moči priporočljivo pregledat, če se da podvozje in zavore izboljšat.

Na koncu pa pri vsem tem pisanju, bo naverjetneje prej začela sklopka drset, kot bi pa potreboval kaj hujše stvari na podvozju.

Homologacija je pa za moje pojme brezvezno teženje folku, pa enostavno pridobivanje denarja.

Homologacija za večino stvari je totalna bedarija.

Recimo, k bom menjal auspuh bom pač kupil inox auspuh od Ragazzona z TUV in zato bi moral delat še našo homologacijo. Halo a ste na glavo padl, isto kot pri uvozu avta (saj ne da bi res kaj naredili in pregledali).
Auspuh ustreza zakonom TUV (ni preglasen), in je še cenejši od original železnega, ki precej kmalu propade, sicer proizvajalec govori o nekem povečanju moči a za moje pojme je to bolj simbolika.
Alpa recimo k imam jaz na svoji uraden body kit od Zenderja, pa tudi to bi skorajda moral homologirat, ampak je šla skozi kot tak model z pragovi in podalški odbijačev ter spojlerjem.

Je pa tako kar se tiče povečevanja moči, kdor se bo samo drl kot Jeremy Clarkson POWAH, POWAH, a bo pozabil na BRAKE POWAH, bo verjetno pač ta kmalu izginil - ga bodo gasilci od kje postrgali ...

Ce bos imel nesreco, noben ne bo gledal ali je avto bil cipiran.

Nekateri predelovalci navajajo, da predelalajo več tisoč vozil letno. To pomeni, da je kar precej avtov na cesti predelanih. Če gledaš stroškovno se seveda splača. Kupiš cenejši avto in ga lahko naviješ še bolj, kakor je najdražja verzija. Prišparaš še na zavarovanju in manjši porabi.

Meni je zanimivo, da se to ne bi sistematično preverjalo (glede na to, da je postopek homologacije tako težaven / drag), preverjanje pa enostavno.
Obstaja kakšen chip-tuning v bližini, ki lahko za svojo predelavo izda TUV certifikat? Lahko tudi Avstrija, Nemčija.